使用(yong)派(pai)克PARKER比(bi)例閥調(diào)整的兩(liang)種方(fang)法
派(pai)克PARKER比(bi)例閥的結(jié)(jie)構(gòu)和(he)工作原(yuan)理
汽車感載(zai)比例閥是(shi)串(chuan)聯(lián)於液(ye)壓制(zhi)動(dòng)(dong)回(hui)路(lu)的後促(cu)動(dòng)(dong)管(guan)路(lu)中(zhong)的，其作用(yong)是(shi)為(wei)了防止(zhi)出(chu)現(xiàn)後輪(lun)先(xian)抱死，當(dāng)(dang)前(qian)、後促(cu)動(dòng)(dong)管(guan)路(lu)壓力Pl與(yu)P2同(tong)步增(zeng)長到(dao)定值(zhi)Ps後，即(ji)自(zi)動(dòng)(dong)對(duì)P2的增(zeng)長加(jia)以(yi)節(jié)(jie)制(zhi)，亦即(ji)使P2的增(zeng)量小(xiao)於P1的增(zeng)量。
派(pai)克PARKER 比(bi)例閥般(ban)采用(yong)兩端承(cheng)壓面積(ji)不等(deng)的差(cha)徑(jing)活(huo)塞(sai)結(jié)(jie)構(gòu)。工作原(yuan)理如(ru)圖(tu)12-9所示(shi)，比例閥不工作時(shí)，差(cha)徑(jing)活(huo)塞(sai)2在彈簧(huang)3的作用(yong)下處於上(shang)限位(wei)置。此時(shí)閥門(men)1保(bao)持(chi)開(kai)啟(qi)，因(yin)而在輸入控制(zhi)壓力P1與(yu)輸出(chu)壓力P2從零(ling)同步增(zeng)長的初(chu)始(shi)階(jie)段，總(zong)是(shi)P1=P2。但(dan)是(shi)壓力P1的作用(yong)面積(ji)為(wei)A1=π(D2-d2)/4，壓力閥的作用(yong)面積(ji)為(wei)A2=πd2/4，因(yin)而A2>A1，故(gu)活塞(sai)上(shang)方(fang)液壓作用(yong)力大於活(huo)塞(sai)下(xia)方(fang)液壓作用(yong)力。在P1、P2同步增(zeng)長過(guo)程中(zhong)當(dāng)(dang)活(huo)塞(sai)上(shang)、下兩(liang)端液壓作用(yong)之(zhi)差(cha)超(chao)過彈簧(huang)3的預(yù)緊力時(shí)，活塞(sai)便(bian)開(kai)始(shi)下移。當(dāng)(dang)P1和(he)P2增長到定值(zhi)Ps時(shí)活塞(sai)2內(nèi)(nei)腔中(zhong)的閥座與(yu)閥門(men)1接觸(chu)，進(jìn)(jin)油腔與(yu)出(chu)油腔即(ji)為(wei)隔。此即(ji)比例閥的平衡(heng)狀態(tài)(tai)。
若(ruo)進(jìn)(jin)步提P1則(ze)活塞(sai)將(jiang)回(hui)升，閥門(men)再(zai)度開(kai)啟(qi)。油液繼續(xù)(xu)流(liu)入(ru)出(chu)油腔使(shi)P2也升(sheng)但(dan)由於A2＞A1，P2尚未及(ji)增(zeng)長(chang)到新的P1值(zhi)，活(huo)塞(sai)又(you)下降(jiang)到平衡(heng)位置。在任(ren)平衡(heng)狀態(tài)(tai)下(xia)，差(cha)徑(jing)活(huo)塞(sai)的力的平衡(heng)方(fang)程為(wei)：P2A=P1A1+F(此處F為(wei)平衡(heng)狀態(tài)(tai)下(xia)的彈(dan)簧(huang)力)。
從而保證(zheng)P2的增(zeng)量小(xiao)於P1的增(zeng)量，若(ruo)彈(dan)簧(huang)3的彈(dan)力F不變(bian)，則(ze)Ps點(diǎn)不變(bian)，即(ji)比例閥節(jié)(jie)制(zhi)後輪(lun)管(guan)路(lu)壓力的工作點(diǎn)與(yu)汽車的載(zai)荷(he)無(wu)關(guān)，這就是(shi)非(fei)感載(zai)比例閥。若(ruo)要(yao)使(shi)其工作點(diǎn)與(yu)汽車載(zai)荷(he)的大(da)小(xiao)相(xiang)適應(yīng)(ying)，就必(bi)須(xu)能改(gai)變彈簧(huang)力的大(da)小(xiao)這(zhe)就是(shi)感(gan)載(zai)比例閥。感載(zai)比例閥及其感載(zai)控制(zhi)機(jī)構(gòu)(gou)的原(yuan)理如(ru)圖(tu)12-10所示(shi)，閥體3安(an)裝(zhuang)在車架上(shang)其中的活(huo)塞(sai)4右(you)部的空腔(qiang)內(nèi)(nei)有(you)閥門(men)2。不制(zhi)動(dòng)(dong)時(shí)，活塞(sai)在感載(zai)拉力彈簧(huang)6通過杠(gang)桿(gan)5施(shi)加(jia)的推(tui)力F的作用(yong)下處於右(you)限位(wei)置。閥門(men)2因(yin)其桿(gan)部(bu)頂(ding)觸螺塞(sai)1而開(kai)啟(qi)。
制(zhi)動(dòng)(dong)時(shí)，來(lai)自(zi)主(zhu)缸而壓力為(wei)P1的制(zhi)動(dòng)(dong)液(ye)由進(jìn)(jin)油口(kou)A進(jìn)(jin)入(ru)並(bing)通過(guo)閥門(men)從(cong)出(chu)油口(kou)B輸出(chu)至後促(cu)動(dòng)(dong)管(guan)路(lu)。此時(shí)輸出(chu)壓力P1=P2。因活(huo)塞(sai)右(you)端承(cheng)壓面積(ji)大於左端承(cheng)壓面積(ji)，故(gu)P1和P2對(duì)活塞(sai)的作用(yong)力不等(deng)。於是(shi)活(huo)塞(sai)不斷(duan)左移，後使(shi)其上的閥門(men)接觸(chu)而達(dá)到平衡(heng)狀態(tài)(tai)。此後，P2的增(zeng)量將(jiang)小(xiao)於P1的增(zeng)量。其特(te)點(diǎn)是(shi)作用(yong)於活(huo)塞(sai)的軸(zhou)向(xiang)力F是(shi)可(ke)變(bian)的。拉力彈簧(huang)6右端經(jīng)吊耳與(yu)搖(yao)臂(bi)7相(xiang)連而搖臂(bi)則(ze)夾緊在汽車後懸架(jia)的橫(heng)向(xiang)穩(wěn)(wen)定桿(gan)8的中(zhong)部。當(dāng)(dang)汽車裝(zhuang)載(zai)量增(zeng)加(jia)時(shí)，後懸架(jia)載(zai)荷(he)也(ye)增加(jia)，因(yin)而後輪(lun)向(xiang)車身(shen)移近後懸架(jia)的橫(heng)向(xiang)穩(wěn)(wen)定抨(peng)便(bian)帶(dai)動(dòng)(dong)搖(yao)臂(bi)7轉(zhuǎn)(zhuan)過(guo)個(gè)角度，將(jiang)彈簧(huang)6進(jìn)(jin)步拉伸(shen)，作用(yong)於活(huo)塞(sai)上(shang)的推(tui)力F便(bian)增(zeng)大。反(fan)之(zhi)，汽車裝(zhuang)載(zai)量減小(xiao)。這(zhe)樣，調(diào)節(jié)(jie)作用(yong)起(qi)始(shi)點(diǎn)控制(zhi)壓力值(zhi)Ps就(jiu)隨(sui)汽車實(shí)(shi)際(ji)裝(zhuang)載(zai)量而變化(hua)。
汽車感載(zai)比例閥的感(gan)載(zai)比例閥滑(hua)桿(gan)7的位(wei)置由扭(niu)桿(gan)來(lai)控制(zhi)。扭(niu)桿(gan)的端作用(yong)於擺(bai)桿(gan)，另(ling)端則(ze)通過(guo)調(diào)整拉桿(gan)與(yu)後橋(qiao)相(xiang)連。
派(pai)克PARKER 比(bi)例閥的使(shi)用(yong)與(yu)維修
1.分(fen)解：先(xian)將(jiang)感載(zai)比例閥夾在臺(tái)鉗上，用(yong)扳手?jǐn)Q(ning)下閥蓋8，並(bing)拆下密(mi)封圈(quan)。然後取(qu)出(chu)襯套2、柱(zhu)塞(sai)1、密(mi)封圈(quan)3、彈(dan)簧(huang)座4、彈簧(huang)5、彈簧(huang)座6和密(mi)封圈(quan)7，其分(fen)解如(ru)圖12-13所示(shi)。
2.檢修：檢查閥體的表(biao)面和柱(zhu)塞(sai)的外表面是(shi)否(fou)光潔、無(wu)銹(xiu)蝕(shi)，相(xiang)互配合的零(ling)件之(zhi)間(jian)是(shi)否(fou)有(you)過(guo)大(da)間隙。如發(fā)現(xiàn)有(you)較(jiao)輕的缺(que)陷，可(ke)用(yong)適當(dāng)(dang)的方(fang)法予以(yi)消除；倘(tang)若(ruo)缺(que)陷難(nan)以(yi)消除，則(ze)應(yīng)(ying)更(geng)換感(gan)載(zai)比例閥總(zong)成(因?yàn)?wei)閥體和(he)柱(zhu)塞(sai)不作為(wei)備(bei)件供(gong)應(yīng)(ying))。
每次(ci)維修時(shí)，對(duì)所有(you)密(mi)封件，即(ji)使看上(shang)去(qu)完(wan)好(hao)無(wu)損(sun)，也(ye)應(yīng)(ying)予以(yi)更(geng)換。而且在裝(zhuang)配之(zhi)前(qian)，應(yīng)(ying)以(yi)規(guī)定使用(yong)的制(zhi)動(dòng)(dong)液(ye)潤(run)滑(hua)各(ge)零部件。要(yao)避(bi)免(mian)密(mi)封件與(yu)汽油或其它溶劑接觸(chu)。
3.美派(pai)克PARKER 比(bi)例閥的調(diào)(tiao)整
為(wei)了確保感載(zai)比例閥能在必要時(shí)介(jie)入制(zhi)動(dòng)(dong)回(hui)路(lu)，需(xu)對(duì)扭(niu)桿(gan)進(jìn)(jin)行(xing)調(diào)整。但(dan)應(yīng)(ying)註(zhu)意(yi)：液(ye)壓回(hui)路(lu)中(zhong)有(you)壓力時(shí)，不可(ke)對(duì)拉桿(gan)進(jìn)(jin)行(xing)調(diào)整；檢查應(yīng)(ying)在緩慢的升(sheng)壓過(guo)程中進(jìn)(jin)行(xing)；檢查感(gan)載(zai)比例閥時(shí)，制(zhi)動(dòng)(dong)系統(tǒng)的所有(you)其它零件都(dou)應(yīng)(ying)處於完(wan)好(hao)狀態(tài)(tai)。在對(duì)汽車進(jìn)(jin)行(xing)改裝(zhuang)時(shí)，若(ruo)更(geng)換了鋼板彈(dan)簧(huang)，則(ze)應(yīng)(ying)同時(shí)更(geng)換說(shuo)明(ming)，並(bing)對(duì)其上數(shù)(shu)據(jù)(ju)做相應(yīng)(ying)的修正。
派(pai)克PARKER 比(bi)例閥調(diào)整方(fang)法有(you)兩(liang)種(zhong)：
1.檢查行(xing)程
1)秤(cheng)汽車後部(bu)的重(zhong)量，使(shi)其空載(zai)；
2)起(qi)動(dòng)(dong)發(fā)(fa)動(dòng)(dong)機(jī)；
3)拆下感(gan)載(zai)比例閥防塵(chen)罩2便(bian)可(ke)以(yi)看到(dao)柱(zhu)塞(sai)與(yu)扭(niu)桿(gan)的接觸(chu)部分(fen)；
4)將(jiang)制(zhi)動(dòng)(dong)踏板踩(cai)到(dao)底，然後用(yong)厚(hou)薄規(guī)(gui)檢(jian)查柱(zhu)塞(sai)與(yu)扭(niu)桿(gan)之(zhi)間(jian)的間(jian)隙，其值(zhi)應(yīng)(ying)為(wei)0.1mm；
5)按(an)照上(shang)述(shu)方(fang)法模擬滿(man)載(zai)時(shí)感載(zai)比例閥的狀態(tài)(tai)，然後按(an)說(shuo)明(ming)所給(gei)定位(wei)的數(shù)(shu)值(zhi)測(ce)量扭(niu)桿(gan)的行(xing)程。
2.檢(jian)查輸入和輸出(chu)壓力
1)擰(ning)下檢測(ce)口(kou)的保(bao)護(hù)(hu)蓋，然後裝(zhuang)上(shang)壓力表，讓(rang)發(fā)動(dòng)(dong)機(jī)怠(dai)速運(yùn)轉(zhuǎn)(zhuan)，緩慢踏下制(zhi)動(dòng)(dong)踏板，直至感(gan)載(zai)比例閥前壓力表讀(du)數(shù)(shu)為(wei)10MPa為(wei)止(zhi)，保持(chi)此壓力值(zhi)不變(bian)。
2)按(an)表(biao)12-8所示(shi)的模擬負(fù)(fu)荷(he)加(jia)載(zai)，使感(gan)載(zai)比例閥之(zhi)後的壓力表讀(du)數(shù)(shu)滿(man)足(zu)表中(zhong)要(yao)求。無(wu)論(lun)哪(na)種方(fang)法，如果感載(zai)比例閥後壓力表的讀(du)數(shù)(shu)與(yu)要(yao)求(qiu)不符(fu)，則(ze)應(yīng)(ying)調(diào)整拉桿(gan)，如(ru)圖(tu)12-12所示(shi)，其長度應(yīng)(ying)符(fu)合要(yao)求。
調(diào)(tiao)整結(jié)束(shu)後，還應(yīng)(ying)檢查整車的制(zhi)動(dòng)(dong)狀況(kuang)是(shi)否(fou)完(wan)好(hao)。
希(xi)望以(yi)上關(guān)於派(pai)克PARKER比(bi)例閥的知(zhi)識(shí)(shi)可(ke)以(yi)幫助到大家。
上(shang)壹(yi)篇 使用(yong)派(pai)克PARKER單(dan)向(xiang)閥常(chang)見故(gu)障(zhang)及(ji)原(yuan)因分(fen)解 下(xia)壹(yi)篇 派(pai)克Parker齒輪(lun)泵(beng)的六(liu)種常(chang)見故(gu)障(zhang)與(yu)解(jie)決對(duì)策
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