ATOS阿(e)托斯供應(yīng)(ying)銷售(shou)中心(xin)優(yōu)勢(shi)供應(yīng)(ying)ATOS油泵、阿(e)托斯柱(zhu)塞泵(beng)。ATOS齒輪(lun)泵、阿(e)托斯電(dian)磁閥(fa)、ATOS比例(li)溢(yi)流(liu)閥(fa)、、阿(e)托斯放大器(qi)等(deng)ATOS全(quan)系列(lie)產(chǎn)品(pin)，公(gong)司(si)具有良(liang)好(hao)的市場(chang)信(xin)譽(yù)(yu)，專業(yè)的銷售(shou)和(he)技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊，憑(ping)著(zhe)多(duo)年經(jīng)營(ying)ATOS經(jīng)驗(yan)，熟(shu)悉並(bing)了(le)解(jie)市場(chang)行情，贏得(de)了國內(nèi)外廠商(shang)的信(xin)任(ren)與支持(chi)*
ATOS阿(e)托斯油(you)泵的機(jī)(ji)械(xie)原理(li)
噴油(you)泵的吸油(you)和(he)壓油，由(you)柱(zhu)塞(sai)在柱(zhu)塞套內(nèi)的往復(fù)(fu)運(yùn)動(dong)來完成(cheng)。當(dāng)柱塞(sai)位於下部位(wei)置時，柱(zhu)塞(sai)套上的兩個(ge)油(you)孔(kong)被(bei)打(da)開，柱(zhu)塞套內(nèi)腔(qiang)與泵體(ti)內(nèi)的油道相(xiang)通(tong)，燃油迅速註(zhu)滿油(you)室。當(dāng)凸輪頂(ding)到(dao)滾(gun)輪體的滾輪(lun)上(shang)時，柱(zhu)塞(sai)便(bian)升(sheng)起(qi)。從(cong)柱(zhu)塞開始間向(xiang)上運(yùn)(yun)動(dong)到(dao)油(you)孔(kong)被(bei)柱(zhu)塞(sai)上(shang)端(duan)面(mian)擋住(zhu)前為(wei)止(zhi)。在這(zhe)壹(yi)段時間內(nèi)，由(you)於柱(zhu)塞(sai)的運(yùn)動(dong)，燃油從(cong)油(you)室被(bei)擠(ji)出(chu)，流(liu)向(xiang)油道。所(suo)以這(zhe)段升程稱(cheng)為(wei)預(yù)行(xing)程。當(dāng)柱塞(sai)將油孔(kong)擋(dang)住(zhu)時，便(bian)開(kai)始壓(ya)油(you)過程。柱(zhu)塞(sai)上(shang)行，油(you)室內(nèi)油壓急劇升高。當(dāng)壓力(li)超過出油閥(fa)的彈簧彈力和(he)上部油(you)壓(ya)時，就(jiu)頂(ding)開(kai)出油閥(fa)，燃油壓入油管送至噴油器。
柱(zhu)塞(sai)套上的進(jìn)油(you)孔(kong)被(bei)柱(zhu)塞(sai)上(shang)端(duan)面(mian)*擋住(zhu)的時刻稱(cheng)為(wei)理(li)論供油始點(diǎn)(dian)。柱(zhu)塞繼續(xù)(xu)向(xiang)上運(yùn)(yun)動(dong)時，供油也壹(yi)直(zhi)繼續(xù)(xu)著(zhe)，壓(ya)油(you)過程(cheng)持(chi)續(xù)(xu)到(dao)柱(zhu)塞上的螺旋(xuan)斜(xie)邊讓(rang)開柱(zhu)塞(sai)套回油孔(kong)時為(wei)止(zhi)，當(dāng)油孔(kong)壹(yi)被(bei)打(da)開，高壓油(you)從(cong)油(you)室經(jīng)柱塞(sai)上的縱向(xiang)槽和(he)柱塞套上的回油孔(kong)流(liu)回泵體內(nèi)(nei)的油道。此(ci)時柱(zhu)塞(sai)套油室(shi)的油壓(ya)迅速降低(di)，出(chu)油閥(fa)在彈簧和(he)高壓油(you)管(guan)中油(you)壓(ya)的作用(yong)下落(luo)回閥(fa)座(zuo)，噴(pen)油(you)器(qi)立即停(ting)止(zhi)噴油(you)。這(zhe)時雖然柱(zhu)塞(sai)仍(reng)繼(ji)續(xù)上行，但(dan)供油已(yi)終止(zhi)。 柱塞(sai)套上回油孔(kong)被(bei)柱(zhu)塞(sai)斜(xie)邊打(da)開的時刻稱(cheng)為(wei)理(li)論供油終點(diǎn)(dian)。在柱(zhu)塞向(xiang)上運(yùn)(yun)動(dong)的整個(ge)過程(cheng)中，只(zhi)是(shi)中間壹(yi)段行程才是(shi)壓(ya)油(you)過程(cheng)，這(zhe)壹(yi)行(xing)程稱(cheng)為(wei)柱(zhu)塞的有效(xiao)行(xing)程(cheng)。
油量(liang)調(diào)(tiao)節(jié)(jie)
為(wei)了(le)適(shi)應(yīng)(ying)柴油機(jī)(ji)負(fù)載(zai)的要求，噴油泵(beng)的供油量(liang)必(bi)須能夠在大(da)供油量(liang)(全(quan)負(fù)荷(he))到(dao)零(ling)供油量(liang)(停(ting)車(che))的範(fàn)(fan)圍(wei)內(nèi)(nei)進(jìn)(jin)行調(diào)(tiao)節(jié)(jie)。 供油量(liang)的調(diào)(tiao)節(jié)(jie)是通(tong)過齒桿(gan)、轉(zhuǎn)動套使噴油泵的全(quan)部柱(zhu)塞(sai)同時轉(zhuǎn)動來實(shí)現(xiàn)(xian)的。 當(dāng)柱塞(sai)轉(zhuǎn)動時，供油開(kai)始時間不變(bian)，而(er)供油終了(le)時間，則由(you)於柱(zhu)塞(sai)斜(xie)邊對(dui)柱(zhu)塞套回油孔(kong)位(wei)置的改變(bian)而(er)變更(geng)了。隨(sui)著(zhe)柱塞轉(zhuǎn)動的角(jiao)度(du)不同，柱塞(sai)的有效(xiao)行(xing)程(cheng)也就不(bu)同，因(yin)而(er)供油量(liang)也隨之改變(bian)。
柱塞對於不(bu)供油位(wei)1轉(zhuǎn)動的角(jiao)度(du)越大，則柱(zhu)塞(sai)上(shang)端(duan)面(mian)到(dao)打(da)開拄塞(sai)套回油孔(kong)的斜邊距(ju)離(li)也越大(da)，供油量(liang)也就越(yue)大，若(ruo)柱(zhu)塞(sai)轉(zhuǎn)動的角(jiao)度(du)較小(xiao)，則(ze)斷(duan)油(you)開(kai)始較(jiao)早(zao)，供油量(liang)也較小(xiao)。當(dāng)柴油機(jī)(ji)停(ting)車(che)時必(bi)須斷油，為(wei)此(ci)，可將柱塞(sai)上(shang)的縱向(xiang)槽轉(zhuǎn)到(dao)正(zheng)對著柱塞(sai)套上回油孔(kong)。此(ci)時，在整個(ge)柱塞(sai)行程中，柱(zhu)塞(sai)套內(nèi)的燃油壹(yi)直(zhi)通(tong)過縱(zong)向(xiang)槽、回油孔(kong)流(liu)回油道，沒有壓油過程，故(gu)供油量(liang)等(deng)於零(ling)。當(dāng)柱塞(sai)轉(zhuǎn)動時，利(li)用(yong)改變(bian)供油量(liang)終點(diǎn)(dian)的時刻來調(diào)(tiao)節(jié)(jie)供油量(liang)，這(zhe)種(zhong)方(fang)法(fa)稱(cheng)為(wei)供油終點(diǎn)(dian)調(diào)(tiao)節(jié)(jie)法。
油(you)泵的供油量(liang)應(yīng)(ying)滿足柴油機(jī)(ji)在各(ge)種工況下的需要， 根(gen)據(jù)(ju)柴油機(jī)(ji)的要求，油泵要保證各(ge)缸的供油開(kai)始時刻相(xiang)同(tong)，即各缸(gang)供油提前角(jiao)壹(yi)致(zhi)，還(hai)應(yīng)(ying)保證供油延(yan)續(xù)(xu)時間相(xiang)同(tong)，而(er)且(qie)供油應(yīng)(ying)急速開始，停(ting)油(you)要迅速利落(luo)，避免(mian)滴(di)油(you)現(xiàn)(xian)象(xiang)。 根(gen)據(jù)(ju)燃燒室形式(shi)和(he)混合氣(qi)形成(cheng)的方法(fa)不(bu)同(tong)，油泵(beng)必(bi)須向(xiang)噴油(you)器(qi)提供壓力(li)足夠的燃油，以保證良(liang)好(hao)的霧(wu)化質(zhì)(zhi)量。
ATOS阿(e)托斯油(you)泵的機(jī)(ji)械(xie)安裝(zhuang)
安裝(zhuang)說明
1、泵安裝(zhuang)的好(hao)壞，對(dui)泵的平(ping)穩(wěn)運(yùn)(yun)行(xing)和(he)使用(yong)壽命有很(hen)重(zhong)要的影響，所以安裝(zhuang)校正(zheng)工作(zuo)必(bi)須仔(zai)細(xì)(xi)地進(jìn)行，不(bu)得(de)草率行事(shi)。
2、泵吸入管的安裝(zhuang)高度、長度和(he)管徑應(yīng)(ying)滿足計算(suan)值(zhi)，力求簡短，減少不(bu)必(bi)要的損失(shi)（如彎頭等(deng)）；並(bing)保(bao)證泵(beng)在工作(zuo)時，不(bu)超(chao)過其允許(xu)汽(qi)蝕(shi)余量(liang)。
3、吸入和(he)排(pai)出(chu)管(guan)路應(yīng)(ying)該有支(zhi)架(jia)。泵不(bu)允許(xu)承(cheng)受(shou)管路的負(fù)荷(he)。
4、安裝(zhuang)泵的地點(diǎn)(dian)應(yīng)(ying)足夠?qū)挸?，以方?bian)檢修(xiu)工作(zuo)。
ATOS阿(e)托斯油(you)泵的安裝(zhuang)順序(xu)
1、將機(jī)(ji)組(zu)放在埋(mai)有地(di)腳(jiao)螺(luo)栓的基礎(chǔ)上，在底座(zuo)與基礎(chǔ)之間，用(yong)成(cheng)對(dui)的楔(xie)墊用(yong)校正(zheng)用(yong)。
2、松(song)開(kai)聯(lián)軸(zhou)大(da)，用(yong)水(shui)平(ping)儀(yi)分(fen)別(bie)放在泵(beng)軸(zhou)和(he)底座(zuo)上(shang)，通(tong)過調(diào)(tiao)整楔(xie)墊，校正(zheng)機(jī)(ji)組(zu)水平(ping)，適(shi)當(dāng)擰(ning)緊(jin)地腳(jiao)螺栓(shuan)，以防走動(dong)。
3、校正(zheng)泵(beng)軸(zhou)和(he)電機(jī)(ji)軸(zhou)的同心(xin)度(du)，在聯(lián)軸(zhou)大(da)路(lu)外(wai)圓上，允許(xu)偏(pian)差0.1毫米(mi)；兩(liang)聯(lián)軸(zhou)器(qi)平(ping)面(mian)的間隙應(yīng)(ying)保證2～4毫米(mi)，（小(xiao)泵(beng)取(qu)小(xiao)值(zhi)）間隙要均勻，允差0.3毫米(mi)。
4、在接(jie)好(hao)管路(lu)及確(que)定電動機(jī)(ji)轉(zhuǎn)動方(fang)向(xiang)後，再(zai)接(jie)上聯(lián)軸(zhou)器(qi)，並(bing)再(zai)校核(he)壹(yi)遍(bian)軸(zhou)的同心(xin)度(du)。
5、在機(jī)(ji)組(zu)實(shí)際試運(yùn)(yun)行(xing)2～3小(xiao)時後，作(zuo)後檢查(zha)，如無不(bu)良(liang)現(xiàn)(xian)象(xiang)，則(ze)認(rèn)為(wei)安裝(zhuang)合格(ge)。在試(shi)運(yùn)過(guo)程(cheng)中檢查(zha)軸(zhou)承(cheng)的溫度和(he)振(zhen)動(dong)情況如下：
6、在安裝(zhuang)過程(cheng)中，為(wei)防止(zhi)雜物(wu)落(luo)入機(jī)(ji)器(qi)內(nèi)(nei)，機(jī)(ji)組(zu)的所有(you)孔(kong)眼(yan)均應(yīng)(ying)蓋好(hao)。
7、為(wei)防止(zhi)管線(xian)中雜物(wu)進(jìn)(jin)入泵內(nèi)，對新(xin)安裝(zhuang)的管線(xian)，在泵(beng)膠(jiao)應(yīng)(ying)裝(zhuang)設(shè)過(guo)濾(lv)器，其有(you)效截(jie)面(mian)應(yīng)(ying)大於吸入管截(jie)面(mian)的2～3倍(bei)。
ATOS阿(e)托斯油(you)泵的機(jī)(ji)械(xie)維(wei)護(hù)(hu)
對(dui)油(you)泵(beng)的維護(hù)(hu)保(bao)養(yǎng)(yang)應(yīng)(ying)註(zhu)意以下方面(mian)：
1.水會(hui)腐蝕(shi)油泵(beng)，所(suo)以含水(shui)的物(wu)質(zhì)(zhi)禁止(zhi)使用(yong)油(you)泵(beng)抽真(zhen)空(kong)。
2.含(han)有(you)大(da)量溶(rong)劑的物(wu)質(zhì)(zhi)請首(shou)先(xian)在烘(hong)箱中除去(qu)大部分(fen)的溶(rong)劑後，再(zai)使用(yong)油(you)泵(beng)抽真(zhen)空(kong)。
3.按(an)正(zheng)確(que)的順序(xu)使用(yong)真(zhen)空(kong)泵(beng)，以防止(zhi)倒吸現(xiàn)(xian)象(xiang)發(fā)生(sheng)。
4.使用(yong)完(wan)真(zhen)空(kong)烘(hong)箱(xiang)後，務(wù)(wu)必(bi)做好(hao)清潔(jie)工作(zuo)，擦幹(gan)凈(jing)真(zhen)空(kong)烘(hong)箱(xiang)的玻璃窗(chuang)。
5.擦凈(jing)表(biao)面(mian)防銹油(you)。
6.清除調(diào)(tiao)速(su)器內(nèi)腔(qiang)、噴油泵(beng)內(nèi)腔(qiang)的防銹油(you)，加入規(guī)定牌(pai)號(hao)的潤滑油。
7.燃油管路裏(li)的防銹油(you)也應(yīng)(ying)在使用(yong)前(qian)清除，將(jiang)燃油接入噴油泵管路，不斷(duan)地轉(zhuǎn)動噴(pen)油泵(beng)凸輪軸(zhou)，直(zhi)至出油閥(fa)緊(jin)座(zuo)噴(pen)出(chu)潔(jie)凈(jing)的燃為(wei)止(zhi)。
8.燃油選用(yong)合理(li)。
9.必(bi)須使用(yong)標(biāo)(biao)號(hao)合適(shi)的燃油。壹(yi)般夏(xia)天(tian)使用(yong)0號(hao)柴油，冬季使用(yong)-10號(hao)輕柴油。
10.使用(yong)的燃油必(bi)須幹凈，不(bu)得含(han)有任(ren)何(he)雜質(zhì)(zhi)和(he)水分。
上(shang)壹(yi)篇(pian) 使用(yong)阿(e)托斯ATOS油(you)泵需要註(zhu)意哪(na)些事(shi)項(xiang) 下壹(yi)篇(pian) 意大利阿(e)托斯ATOS油(you)泵如何(he)選型
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