ATOS阿(e)托斯(si)齒(chi)輪泵(beng)PFG-221-D如(ru)何提(ti)高性能(neng)
提高ATOS阿(e)托斯(si)齒(chi)輪油泵(beng)性能(neng)的(de)可(ke)行回(hui)路(lu)
ATOS齒輪油泵(beng)因受(shou)定排量的(de)結(jié)構(gòu)限制(zhi)，通(tong)常(chang)認(rèn)(ren)為(wei)齒(chi)輪泵(beng)僅(jin)能(neng)作恒(heng)流(liu)量液(ye)壓源(yuan)使(shi)用(yong)。
在(zai)泵(beng)上(shang)直(zhi)接安裝(zhuang)控(kong)制閥(fa)，可省(sheng)去(qu)泵(beng)與(yu)方(fang)向閥(fa)之間(jian)管路(lu)，從而控制(zhi)了(le)成本。較少管件(jian)及(ji)連接件(jian)可(ke)減(jian)少泄漏(lou)，從(cong)而提高工(gong)作(zuo)可靠性。而且(qie)泵本身安裝(zhuang)閥(fa)可降(jiang)低回(hui)路(lu)的(de)循(xun)環(huán)壓力，提高其工(gong)作(zuo)性能(neng)。下面是壹些(xie)可(ke)提高齒輪泵(beng)基(ji)本功(gong)能(neng)的(de)回(hui)路(lu)，其中(zhong)有些(xie)是實踐(jian)證(zheng)明(ming)可(ke)行的(de)基(ji)本回(hui)路(lu)，而有些(xie)則(ze)屬(shu)創(chuàng)新研(yan)究(jiu)。
卸載回(hui)路(lu)
卸載元(yuan)件將在(zai)大(da)流(liu)量泵(beng)與小(xiao)功(gong)率單(dan)泵結(jié)合(he)起(qi)來(lai)。液(ye)體(ti)從兩(liang)個齒(chi)輪油泵(beng)因受(shou)定排量的(de)結(jié)構(gòu)限制(zhi)，通(tong)常(chang)認(rèn)(ren)為(wei)齒(chi)輪泵(beng)僅(jin)能(neng)作恒(heng)流(liu)量液(ye)壓源(yuan)使(shi)用(yong).齒(chi)輪油泵(beng)因受(shou)定排量的(de)結(jié)構(gòu)限制(zhi)，通(tong)常(chang)認(rèn)(ren)為(wei)齒(chi)輪油泵(beng)僅能(neng)作恒(heng)流(liu)量液(ye)壓源(yuan)使(shi)用(yong)。然而，附件(jian)及螺(luo)紋聯(lián)(lian)接(jie)組合(he)閥(fa)方案(an)對於(yu)提(ti)高其功(gong)能(neng)、降低系(xi)統(tǒng)(tong)成本及(ji)提高系統(tǒng)(tong)可靠(kao)性是有效的(de)，因而，齒輪油泵(beng)的(de)性能(neng)可接(jie)近價昂(ang)、復(fù)雜(za)的(de)柱(zhu)塞泵。這時，大(da)流(liu)量泵(beng)便把流(liu)量從(cong)其出口(kou)循(xun)環(huán)到入(ru)口(kou)，從(cong)而減少了該泵對系(xi)統(tǒng)(tong)的(de)輸(shu)出流(liu)量，即將泵的(de)功(gong)率減(jian)少至略(lve)高於(yu)高壓部(bu)分(fen)工(gong)作(zuo)的(de)所(suo)需值(zhi)。流(liu)量降(jiang)低的(de)百(bai)分比取(qu)決於(yu)此(ci)時未(wei)卸載排量占(zhan)總排量的(de)比率(lv)。組(zu)合(he)或(huo)螺(luo)紋聯(lián)(lian)接(jie)卸載閥(fa)減少乃至消(xiao)除了管路(lu)、孔道(dao)和輔(fu)件及其(qi)它可能(neng)的(de)泄漏(lou)。
簡(jian)單(dan)的(de)卸載元(yuan)件由(you)人(ren)工(gong)操縱。彈簧(huang)使(shi)卸載閥(fa)接通(tong)或(huo)關(guān)(guan)閉(bi)，當(dāng)(dang)給(gei)閥(fa)壹操縱信號時，閥(fa)的(de)通(tong)斷狀(zhuang)態(tài)好被(bei)切換(huan)。杠(gang)桿或(huo)其(qi)它機械機構(gòu)是操縱這種(zhong)閥(fa)的(de)簡(jian)單(dan)方法。
導(dǎo)控（氣(qi)動(dong)或液壓）卸載閥(fa)是操縱方式(shi)的(de)壹種(zhong)改進(jin)，因為此類閥(fa)可進(jin)行遠(yuǎn)(yuan)程(cheng)控制。其大(da)的(de)進(jin)展是采用(yong)電(dian)氣(qi)或(huo)電子開(kai)關(guān)控制(zhi)的(de)電(dian)磁(ci)閥(fa)，它不(bu)僅可(ke)用(yong)遠(yuǎn)(yuan)程(cheng)控制，而且(qie)可用(yong)微(wei)機(ji)自動(dong)控制，通(tong)常(chang)認(rèn)(ren)為(wei)這種(zhong)簡單(dan)的(de)卸載技(ji)術(shù)是應(yīng)用(yong)的(de)*情(qing)況(kuang)。
人(ren)工(gong)操縱卸載元(yuan)件常用(yong)於(yu)為(wei)快速(su)動(dong)作而需大(da)流(liu)量及(ji)快速(su)動(dong)作而需大(da)流(liu)量及(ji)為控制(zhi)而減少流(liu)量的(de)回(hui)路(lu)，例如(ru)快速(su)伸縮的(de)起(qi)重臂回(hui)路(lu)。圖1所(suo)示(shi)回(hui)路(lu)的(de)卸載閥(fa)無操縱信號作用(yong)時(shi)，回(hui)路(lu)壹直(zhi)輸(shu)出大(da)流(liu)量。對於(yu)常(chang)開閥(fa)，在常(chang)態(tài)下回(hui)路(lu)將輸(shu)出小(xiao)流(liu)量。
壓(ya)力傳感卸載閥(fa)是普遍(bian)的(de)方(fang)案。如圖2所(suo)示(shi)，彈(dan)簧(huang)作(zuo)用(yong)使(shi)卸載閥(fa)處(chu)於(yu)其(qi)大(da)流(liu)量位(wei)置?；?hui)路(lu)壓力達(dá)(da)到溢流(liu)閥(fa)預(yù)調(diào)(tiao)值(zhi)時(shi)，溢流(liu)閥(fa)開啟，卸載閥(fa)在液(ye)壓(ya)和作用(yong)下(xia)切(qie)換(huan)至其小(xiao)流(liu)量位(wei)置。壓(ya)力傳感卸載回(hui)路(lu)多用(yong)於(yu)行程(cheng)中(zhong)需(xu)快速(su)、行程(cheng)結(jié)束(shu)時需(xu)高壓低速(su)的(de)液(ye)壓缸(gang)供(gong)液。壓力傳感卸載閥(fa)基(ji)基(ji)本上(shang)是壹個(ge)達(dá)(da)到系統(tǒng)(tong)壓力即卸的(de)自動(dong)卸載元(yuan)件，普遍(bian)用(yong)於(yu)測(ce)程(cheng)儀分裂(lie)器(qi)和(he)液壓(ya)虎鉗中(zhong)。
流(liu)量傳(chuan)感卸載回(hui)路(lu)中(zhong)的(de)卸載閥(fa)也(ye)是由(you)彈(dan)簧將其壓(ya)向(xiang)大(da)流(liu)量位(wei)置。該閥(fa)中(zhong)的(de)固(gu)定節(jié)流(liu)孔尺寸(cun)按設(shè)備的(de)發(fā)(fa)動(dong)機*速(su)度所(suo)需流(liu)量確(que)定。若(ruo)發(fā)(fa)動(dong)機速(su)度超出此(ci)*範(fàn)(fan)圍，則(ze)節(jié)流(liu)小(xiao)孔壓降(jiang)將(jiang)增加(jia)，從(cong)而將卸載閥(fa)移位(wei)至小(xiao)流(liu)量位(wei)置。因此大(da)流(liu)量泵(beng)相(xiang)鄰的(de)元(yuan)件做成可對大(da)流(liu)量節(jié)(jie)流(liu)的(de)尺寸(cun)，故此回路(lu)能(neng)耗少、工(gong)作(zuo)平(ping)穩(wěn)且(qie)成本低。這種(zhong)回路(lu)的(de)典(dian)型應(yīng)用(yong)是，限定回路(lu)流(liu)量達(dá)(da)*範(fàn)(fan)圍以提高整(zheng)個(ge)系統(tǒng)(tong)的(de)性能(neng)，或限定機器(qi)高速(su)行駛期間的(de)回(hui)路(lu)壓力。常用(yong)於(yu)垃(la)圾運(yun)載卡車等(deng)。
壓(ya)力流(liu)量傳(chuan)感卸載回(hui)路(lu)的(de)卸載閥(fa)也(ye)是由(you)彈(dan)簧壓向大(da)流(liu)量位(wei)置，無(wu)論達(dá)(da)到預(yù)定壓力還是流(liu)量，都(dou)會卸載。設(shè)(she)備在空(kong)轉(zhuǎn)或(huo)正常(chang)工(gong)作(zuo)速(su)度下均(jun)可(ke)完(wan)成高壓工(gong)作(zuo)。此特(te)性減(jian)少了不(bu)必要(yao)的(de)流(liu)量，故降低了(le)所(suo)需的(de)功(gong)率。因為此種(zhong)回路(lu)具有較寬的(de)負(fù)載和(he)速(su)度變化範(fàn)(fan)圍，故常用(yong)於(yu)挖(wa)掘設(shè)(she)備。
具有功(gong)率綜(zong)合(he)的(de)壓(ya)力傳感卸載回(hui)路(lu)，它由(you)兩(liang)組略(lve)加(jia)變(bian)化的(de)壓(ya)力傳感卸載泵(beng)組成，兩(liang)組泵(beng)由(you)同(tong)壹原(yuan)動(dong)機驅(qū)動(dong)，每臺泵接(jie)受(shou)另(ling)壹卸載泵(beng)的(de)導(dǎo)控卸載信號。此種(zhong)傳感(gan)方式(shi)稱之為交(jiao)互傳(chuan)感，它可使(shi)壹組(zu)泵(beng)在高壓下工(gong)作(zuo)而另(ling)壹組(zu)泵(beng)在大(da)流(liu)量下(xia)工(gong)作(zuo)。兩(liang)只溢流(liu)閥(fa)可按每個回(hui)路(lu)特(te)殊(shu)的(de)壓(ya)力調(diào)(tiao)整(zheng)，以使(shi)壹臺(tai)或(huo)兩(liang)臺泵(beng)卸載。此(ci)方案減(jian)少了功(gong)率需(xu)求(qiu)，故可采用(yong)小(xiao)容(rong)量(liang)價廉(lian)原(yuan)動(dong)機。
負(fù)載傳(chuan)感卸載回(hui)路(lu)。當(dāng)主控(kong)閥(fa)的(de)控(kong)制腔（下腔(qiang)）無(wu)負(fù)載傳(chuan)感信號時，泵的(de)所(suo)有流(liu)量經(jīng)(jing)閥(fa)1、閥(fa)2排回油箱(xiang)；當(dāng)(dang)給此控制閥(fa)施加(jia)負(fù)載傳(chuan)感信號時，泵向回(hui)路(lu)供液(ye)；當(dāng)泵的(de)輸(shu)出壓(ya)力超過(guo)負(fù)載傳(chuan)感閥(fa)的(de)壓(ya)力預(yù)定值(zhi)時(shi)，泵(beng)僅(jin)向(xiang)回路(lu)提供(gong)工(gong)作(zuo)流(liu)量，而多余(yu)流(liu)量經(jīng)(jing)閥(fa)2的(de)節(jié)(jie)流(liu)位(wei)置旁(pang)通(tong)回(hui)油箱(xiang)。
帶負(fù)載傳(chuan)感元件(jian)的(de)齒(chi)輪油泵(beng)與柱(zhu)塞泵(beng)相(xiang)比，具(ju)有成本低、抗(kang)汙(wu)染(ran)能(neng)力強(qiang)及(ji)維護(hu)要求(qiu)低的(de)優(yōu)(you)點(dian)。
優(yōu)(you)先(xian)流(liu)量控(kong)制
不(bu)論齒(chi)輪油泵(beng)的(de)轉(zhuǎn)(zhuan)速(su)、工(gong)作(zuo)壓力或支路(lu)需要(yao)的(de)流(liu)量大(da)小(xiao)，定值(zhi)壹次(ci)流(liu)量控(kong)制閥(fa)總可保證(zheng)設(shè)(she)備工(gong)作(zuo)所(suo)需的(de)流(liu)量。在(zai)圖7所(suo)示(shi)的(de)這種(zhong)回路(lu)中(zhong)，泵(beng)的(de)輸(shu)出流(liu)量必(bi)須大(da)於(yu)或(huo)等(deng)於(yu)壹次(ci)油路(lu)所(suo)需流(liu)量，二次(ci)流(liu)量可(ke)作它用(yong)或(huo)回(hui)油箱(xiang)。定值(zhi)壹次(ci)流(liu)量閥(fa)（比例閥(fa)）將壹次(ci)控(kong)制與(yu)液壓泵結(jié)合(he)起(qi)來(lai)，省(sheng)去(qu)管路(lu)並消(xiao)除外(wai)泄漏(lou)，故降低了(le)成(cheng)本。此(ci)種(zhong)齒輪泵(beng)回(hui)路(lu)的(de)典(dian)型應(yīng)用(yong)是汽車起重(zhong)機上?？梢姷降?de)轉(zhuǎn)(zhuan)向機構(gòu)，它省(sheng)去(qu)了(le)壹個(ge)泵(beng)。
負(fù)載傳(chuan)感流(liu)量控(kong)制閥(fa)的(de)功(gong)能(neng)與定值(zhi)壹次(ci)流(liu)量控(kong)制的(de)功(gong)能(neng)十(shi)分相(xiang)近：即無論泵的(de)轉(zhuǎn)(zhuan)速(su)、工(gong)作(zuo)壓力或支路(lu)抽需流(liu)量大(da)小(xiao)，均(jun)提(ti)供(gong)壹次(ci)流(liu)量。但(dan)僅通(tong)過(guo)壹次(ci)油口(kou)向壹次(ci)油路(lu)提供(gong)所(suo)需流(liu)量，直(zhi)至其大(da)調(diào)(tiao)整(zheng)值(zhi)。此(ci)回(hui)路(lu)可替(ti)代(dai)標(biāo)(biao)準(zhǔn)(zhun)的(de)壹次(ci)流(liu)量控(kong)制回路(lu)而獲得大(da)輸(shu)出流(liu)量。因無載回(hui)路(lu)的(de)壓(ya)力低於(yu)定值(zhi)壹次(ci)流(liu)量控(kong)制方案(an)，故回路(lu)溫升(sheng)低、無(wu)載功(gong)耗小(xiao)。負(fù)載傳(chuan)感比列(lie)流(liu)量控(kong)制閥(fa)與壹次(ci)流(liu)量控(kong)制閥(fa)壹樣(yang)，其(qi)典(dian)型應(yīng)用(yong)是動(dong)力轉(zhuǎn)向機(ji)構(gòu)(gou)。
旁(pang)路(lu)流(liu)量控(kong)制
對於(yu)旁(pang)路(lu)流(liu)量控(kong)制，不(bu)論泵(beng)的(de)轉(zhuǎn)(zhuan)速(su)或(huo)工(gong)作(zuo)壓力高低，泵(beng)總按預(yù)定大(da)值(zhi)向(xiang)系(xi)統(tǒng)(tong)供液(ye)，多(duo)余部(bu)分(fen)排回油箱(xiang)或(huo)泵的(de)入(ru)口(kou)。此(ci)方(fang)案限制(zhi)進(jin)入(ru)系(xi)統(tǒng)(tong)的(de)流(liu)量，使(shi)其具有*性能(neng)。其優(yōu)(you)點(dian)是，通(tong)過(guo)回(hui)路(lu)規(guī)模來控(kong)制大(da)調(diào)(tiao)整(zheng)流(liu)量，降(jiang)低成(cheng)本；將(jiang)泵和閥(fa)組合(he)成(cheng)壹體(ti)，並通(tong)過(guo)泵(beng)的(de)旁(pang)通(tong)控(kong)制(zhi)，使(shi)回路(lu)壓力降至低，從(cong)而減少管路(lu)及其(qi)泄漏(lou)。
旁(pang)路(lu)流(liu)量控(kong)制閥(fa)可與(yu)限定工(gong)作(zuo)流(liu)量（工(gong)作(zuo)速(su)度）範(fàn)(fan)圍的(de)中(zhong)團(tuan)式(shi)負(fù)載傳(chuan)感控制(zhi)閥(fa)壹起(qi)設(shè)(she)計。此(ci)種(zhong)型式的(de)齒(chi)輪泵(beng)回(hui)路(lu)，常用(yong)於(yu)限制(zhi)液(ye)壓(ya)操縱以使(shi)發(fā)動(dong)機達(dá)(da)*速(su)度的(de)垃(la)圾運載卡車或動(dong)力轉(zhuǎn)向泵(beng)回(hui)路(lu)中(zhong)，也(ye)可用(yong)於(yu)固(gu)定式機械設(shè)備。
幹式(shi)吸(xi)油閥(fa)
幹式(shi)吸(xi)油閥(fa)是壹種(zhong)氣(qi)控(kong)液壓閥(fa)，它用(yong)於(yu)泵(beng)進油節(jié)(jie)流(liu)，當(dāng)設(shè)(she)備的(de)液(ye)壓空(kong)載時(shi)，僅使(shi)極小(xiao)流(liu)量（< 18.9t/min）通(tong)過(guo)泵(beng)；而在有負(fù)載時(shi)，全流(liu)量吸(xi)入(ru)泵(beng)。如(ru)圖10所(suo)示(shi)，這種(zhong)回路(lu)可省(sheng)去(qu)泵(beng)與(yu)原(yuan)動(dong)機間的(de)離(li)合(he)器(qi)，從(cong)而降低了(le)成(cheng)本，還減小(xiao)了(le)空(kong)載功(gong)耗，因通(tong)過(guo)回(hui)路(lu)的(de)極(ji)小(xiao)流(liu)量保持了設(shè)(she)備的(de)原(yuan)動(dong)機功(gong)率。另(ling)外(wai)，還降低了(le)泵(beng)在空(kong)載時(shi)的(de)噪(zao)聲(sheng)。幹式(shi)吸(xi)油閥(fa)回路(lu)可用(yong)於(yu)由(you)內(nèi)燃(ran)機驅(qū)動(dong)的(de)任何(he)車輛中(zhong)開(kai)關(guān)式液壓(ya)系(xi)統(tǒng)(tong)，例如(ru)垃圾裝(zhuang)填(tian)卡車及工(gong)業(yè)(ye)設(shè)備。
液壓(ya)泵方(fang)案(an)的(de)選(xuan)擇(ze)
齒(chi)輪油泵(beng)的(de)工(gong)作(zuo)壓力已接近柱(zhu)塞泵，組合(he)負(fù)載傳(chuan)感方案(an)為(wei)齒輪泵(beng)提(ti)供了(le)變量的(de)可(ke)能(neng)性，這就意(yi)味(wei)著齒(chi)輪泵(beng)與(yu)柱塞(sai)泵之間原本清(qing)楚(chu)的(de)界(jie)限變(bian)理(li)愈(yu)來愈(yu)模糊(hu)了(le)。
合(he)理(li)選(xuan)擇(ze)液(ye)壓(ya)泵(beng)方(fang)案的(de)決定因素之壹，是整(zheng)個(ge)系統(tǒng)(tong)的(de)成(cheng)本，與(yu)價昂(ang)的(de)柱(zhu)塞泵相(xiang)比，齒(chi)輪泵(beng)以其成(cheng)本較低、回(hui)路(lu)簡單(dan)、過(guo)濾(lv)要(yao)求低等(deng)特(te)點(dian)，成(cheng)為(wei)許多應(yīng)用(yong)場(chang)合(he)切(qie)實(shi)可(ke)行的(de)選(xuan)擇(ze)方(fang)案(an)。
|
|
|
|
|
 |
