瑞(rui)士BUCHER布(bu)赫工業(yè)(ye)集(ji)團(tuan)始(shi)建於(yu)1807年(nian)，以(yi)其(qi)的品(pin)質(zhi)和*魅(mei)力的企(qi)業(yè)(ye)文(wen)化(hua)而屹立於(yu)歐(ou)洲企業(yè)(ye)的。其(qi)產(chan)品廣泛(fan)應用(yong)於(yu)農業(yè)(ye)機(ji)械(xie)、市(shi)政車(che)輛(liang)、果(guo)汁(zhi)工(gong)藝(yi)、玻璃(li)機(ji)械(xie)和(he)液(ye)壓技術等領域。
我公(gong)司專業(yè)(ye)銷售(shou)瑞(rui)士布(bu)赫BUCHER齒輪泵,BUCHER平衡(heng)閥(fa),布(bu)赫單向閥(fa),BUCHER液(ye)壓泵,布赫液(ye)壓閥,BUCHER溢流閥(fa),布(bu)赫卸荷閥,BUCHER平衡(heng)閥(fa),布(bu)赫流量閥,BUCHER減(jian)壓閥，原產(chan)地直(zhi)采，壹手貨源價(jia)格和(he)貨期都有(you)優(yōu)(you)勢(shi)。下(xia)面我們(men)壹起了(le)解壹下如(ru)何(he)時(shi)提(ti)高(gao)布赫BUCHER齒輪泵的性(xing)能。
布(bu)赫BUCHER齒輪泵的性(xing)能如(ru)何(he)提(ti)高(gao)
布(bu)赫BUCHER提高齒(chi)輪泵性能的可行回路，齒輪油(you)泵因(yin)受定排(pai)量的結(jie)構限制(zhi)，通(tong)常認(ren)為(wei)齒輪泵僅能作恒流(liu)量液(ye)壓源使(shi)用(yong)。
在泵上(shang)直(zhi)接安(an)裝(zhuang)控制(zhi)閥(fa)，可省去(qu)泵與方(fang)向閥(fa)之間(jian)管路(lu)，從(cong)而控制(zhi)了(le)成本(ben)。較少管件(jian)及(ji)連(lian)接件可減(jian)少泄漏，從而提高(gao)工(gong)作可靠性。而且(qie)泵本身安(an)裝(zhuang)閥可降低回路的循(xun)環(huán)(huan)壓力，提高(gao)其工(gong)作性(xing)能。下(xia)面是壹些(xie)可提高(gao)齒輪(lun)泵基本功能的回路，其中有(you)些(xie)是(shi)實(shi)踐證明(ming)可行的基本回路，而有些(xie)則屬創(chuàng)新(xin)研究(jiu)。
卸載回路
卸載元(yuan)件(jian)將在大(da)流(liu)量泵與小(xiao)功率單泵結(jie)合(he)起來。液(ye)體(ti)從(cong)兩(liang)個齒輪油泵因(yin)受定排(pai)量的結(jie)構限制(zhi)，通(tong)常認(ren)為(wei)齒輪泵僅能作恒流(liu)量液(ye)壓源使(shi)用(yong).齒輪(lun)油泵因(yin)受定排(pai)量的結(jie)構限制(zhi)，通(tong)常認(ren)為(wei)齒輪油(you)泵僅能作恒流(liu)量液(ye)壓源使(shi)用(yong)。然而，附件及(ji)螺(luo)紋(wen)聯接組合閥方(fang)案對(dui)於(yu)提(ti)高其(qi)功能、降低系統成(cheng)本及(ji)提(ti)高(gao)系統可靠性是(shi)有效的，因(yin)而，齒輪(lun)油(you)泵的性(xing)能可接近價(jia)昂(ang)、復(fu)雜的柱(zhu)塞(sai)泵。這時(shi)，大(da)流量泵便把流量從其出(chu)口(kou)循環(huán)(huan)到入(ru)口(kou)，從而減(jian)少了(le)該(gai)泵對系統的輸出(chu)流量，即將泵的功率減(jian)少至略(lve)高(gao)於(yu)高(gao)壓部(bu)分工(gong)作的所需值(zhi)。流量降低的百(bai)分比(bi)取決於(yu)此(ci)時未(wei)卸載排量占總排量的比(bi)率。組合(he)或(huo)螺(luo)紋(wen)聯接卸載閥減(jian)少乃至消除了(le)管路(lu)、孔道(dao)和(he)輔件及(ji)其(qi)它(ta)可能的泄(xie)漏。
簡單的卸載元(yuan)件(jian)由(you)人(ren)工(gong)操縱(zong)。彈(dan)簧(huang)使卸載閥接通(tong)或(huo)關(guan)閉，當(dang)給(gei)閥(fa)壹操縱(zong)信號(hao)時(shi)，閥(fa)的通(tong)斷狀態(tài)(tai)好(hao)被切換(huan)。杠(gang)桿(gan)或(huo)其(qi)它(ta)機(ji)械(xie)機(ji)構是操(cao)縱(zong)這種(zhong)閥(fa)的簡(jian)單方(fang)法。
導(dao)控（氣動(dong)或(huo)液(ye)壓）卸載閥是操(cao)縱(zong)方(fang)式的壹種(zhong)改(gai)進，因(yin)為(wei)此類閥可進行遠程(cheng)控制(zhi)。其(qi)大(da)的進展是(shi)采用電氣或(huo)電(dian)子(zi)開(kai)關(guan)控制(zhi)的電(dian)磁(ci)閥，它(ta)不(bu)僅可用遠程(cheng)控制(zhi)，而且(qie)可用微機(ji)自動(dong)控制(zhi)，通(tong)常認(ren)為(wei)這種(zhong)簡(jian)單的卸載技術是(shi)應用(yong)的*情(qing)況。
人(ren)工操(cao)縱(zong)卸載元(yuan)件(jian)常用於(yu)為(wei)快(kuai)速動(dong)作而需大(da)流(liu)量及(ji)快(kuai)速動(dong)作而需大(da)流(liu)量及(ji)為(wei)控制(zhi)而減(jian)少流量的回路，例如(ru)快(kuai)速伸(shen)縮的起重臂(bi)回路。圖1所示回路的卸載閥無操(cao)縱(zong)信號(hao)作用(yong)時(shi)，回路壹直(zhi)輸出(chu)大流量。對於(yu)常開閥(fa)，在(zai)常態(tài)(tai)下(xia)回路將輸出(chu)小(xiao)流(liu)量。
壓力傳感(gan)卸載閥是普(pu)遍(bian)的方(fang)案。如(ru)圖2所示，彈(dan)簧(huang)作用(yong)使(shi)卸載閥處於(yu)其(qi)大流(liu)量位(wei)置(zhi)?；芈穳毫_到(dao)溢流(liu)閥(fa)預(yu)調(tiao)值(zhi)時，溢(yi)流閥(fa)開啟(qi)，卸載閥在液(ye)壓和作用(yong)下(xia)切換(huan)至其小(xiao)流(liu)量位(wei)置(zhi)。壓力傳感(gan)卸載回路多(duo)用於(yu)行程(cheng)中需快(kuai)速、行程(cheng)結(jie)束(shu)時需高壓低速的液(ye)壓缸供(gong)液(ye)。壓力傳感(gan)卸載閥基基本上(shang)是(shi)壹個達到系統壓力即卸的自動(dong)卸載元(yuan)件(jian)，普(pu)遍(bian)用(yong)於(yu)測(ce)程(cheng)儀分裂(lie)器和液(ye)壓虎鉗(qian)中(zhong)。
流(liu)量傳感(gan)卸載回路中的卸載閥也是(shi)由(you)彈(dan)簧(huang)將其壓向大流量位(wei)置(zhi)。該(gai)閥中(zhong)的固(gu)定節(jié)(jie)流孔尺寸(cun)按(an)設(she)備的發(fā)(fa)動(dong)機(ji)*速度所需流量確(que)定。若(ruo)發(fā)(fa)動(dong)機(ji)速度超出(chu)此*範圍，則節(jié)(jie)流(liu)小(xiao)孔(kong)壓降將增(zeng)加，從(cong)而將卸載閥移(yi)位(wei)至小(xiao)流(liu)量位(wei)置(zhi)。因(yin)此(ci)大流(liu)量泵相鄰的元(yuan)件(jian)做(zuo)成可對大(da)流量節(jié)流的尺寸(cun)，故(gu)此回路能耗(hao)少、工作平(ping)穩(wěn)(wen)且(qie)成(cheng)本低。這種(zhong)回路的典(dian)型(xing)應用(yong)是(shi)，限定回路流量達*範圍以(yi)提(ti)高整個系統的性(xing)能，或(huo)限定機(ji)器高速(su)行駛(shi)期間(jian)的回路壓力。常用於(yu)垃(la)圾運(yun)載卡(ka)車等。
壓力流量傳感(gan)卸載回路的卸載閥也是(shi)由(you)彈(dan)簧(huang)壓向大流量位(wei)置(zhi)，無論達到預定壓力還是流(liu)量，都會卸載。設(she)備在(zai)空轉或(huo)正(zheng)常工作速(su)度(du)下均可完成(cheng)高壓工作。此(ci)特(te)性減(jian)少了(le)不(bu)必(bi)要(yao)的流(liu)量，故降低了(le)所需的功率。因(yin)為(wei)此種(zhong)回路具(ju)有(you)較寬(kuan)的負(fu)載(zai)和速(su)度變化(hua)範(fan)圍，故(gu)常用於(yu)挖(wa)掘(jue)設(she)備。
具(ju)有(you)功率綜(zong)合(he)的壓力傳感(gan)卸載回路，它(ta)由(you)兩(liang)組略(lve)加(jia)變化(hua)的壓力傳感(gan)卸載泵組成(cheng)，兩(liang)組泵由同(tong)壹原動(dong)機(ji)驅動(dong)，每臺(tai)泵接受另壹卸載泵的導(dao)控卸載信號。此(ci)種(zhong)傳感(gan)方(fang)式稱之(zhi)為交互傳感(gan)，它(ta)可使壹組泵在高(gao)壓下工作而另壹組泵在大(da)流(liu)量下工作。兩(liang)只溢(yi)流閥(fa)可按(an)每(mei)個回路特(te)殊的壓力調整，以(yi)使(shi)壹臺(tai)或(huo)兩(liang)臺(tai)泵卸載。此方(fang)案減(jian)少了(le)功率需求(qiu)，故(gu)可采用小(xiao)容量價(jia)廉原(yuan)動(dong)機(ji)。
負載傳感(gan)卸載回路。當(dang)主控閥的控制(zhi)腔(qiang)（下(xia)腔(qiang)）無負(fu)載傳感(gan)信號(hao)時，泵的所有流量經(jing)閥1、閥(fa)2排回油箱；當(dang)給(gei)此(ci)控制(zhi)閥(fa)施(shi)加負(fu)載傳感(gan)信號(hao)時，泵向回路供(gong)液(ye)；當(dang)泵的輸出(chu)壓力超過負載傳感(gan)閥的壓力預定值(zhi)時，泵僅向回路提供(gong)工(gong)作流(liu)量，而多(duo)余流(liu)量經(jing)閥2的節(jié)(jie)流(liu)位(wei)置(zhi)旁(pang)通(tong)回油箱。
帶(dai)負載(zai)傳感(gan)元(yuan)件(jian)的齒(chi)輪(lun)油泵與柱(zhu)塞(sai)泵相比，具(ju)有(you)成本(ben)低、抗汙染能力強及(ji)維護(hu)要(yao)求(qiu)低(di)的優(yōu)(you)點。
優(yōu)(you)先(xian)流(liu)量控制(zhi)
不(bu)論齒輪油泵的轉速(su)、工作壓力或(huo)支(zhi)路(lu)需(xu)要(yao)的流(liu)量大小(xiao)，定值(zhi)壹次流量控制(zhi)閥(fa)總(zong)可保證設(she)備工(gong)作所需的流(liu)量。在圖7所示的這種(zhong)回路中，泵的輸出(chu)流量必須(xu)大(da)於(yu)或(huo)等於(yu)壹次油路所需流量，二次流量可作它(ta)用(yong)或(huo)回油箱。定值(zhi)壹次流量閥（比例閥(fa)）將壹次控制(zhi)與(yu)液(ye)壓泵結(jie)合(he)起來，省去(qu)管路並(bing)消除外(wai)泄漏，故降低了(le)成本(ben)。此種(zhong)齒(chi)輪(lun)泵回路的典(dian)型(xing)應用(yong)是(shi)汽車起重機(ji)上(shang)?？梢姷?dao)的轉向(xiang)機(ji)構，它(ta)省(sheng)去(qu)了(le)壹個泵。
負載(zai)傳感(gan)流量控制(zhi)閥(fa)的功能與(yu)定值(zhi)壹次流量控制(zhi)的功能十(shi)分相近：即無論泵的轉速(su)、工作壓力或(huo)支(zhi)路(lu)抽(chou)需(xu)流(liu)量大小(xiao)，均提供(gong)壹次流量。但僅通(tong)過壹次油口(kou)向壹次油路提(ti)供(gong)所需流量，直(zhi)至其大調整值(zhi)。此回路可替代標準(zhun)的壹次流量控制(zhi)回路而獲得(de)大(da)輸出(chu)流量。因(yin)無載(zai)回路的壓力低於(yu)定值(zhi)壹次流量控制(zhi)方(fang)案，故(gu)回路溫升低、無載(zai)功耗小(xiao)。負(fu)載(zai)傳感(gan)比列流量控制(zhi)閥(fa)與(yu)壹次流量控制(zhi)閥(fa)壹樣，其典型(xing)應用(yong)是(shi)動(dong)力轉向(xiang)機(ji)構。
旁(pang)路流量控制(zhi)
對(dui)於(yu)旁(pang)路流量控制(zhi)，不(bu)論泵的轉速(su)或(huo)工(gong)作壓力高低(di)，泵總按(an)預(yu)定大(da)值(zhi)向系統供(gong)液(ye)，多(duo)余部(bu)分排(pai)回油箱或(huo)泵的入(ru)口(kou)。此方(fang)案限制(zhi)進入系統的流(liu)量，使其具(ju)有(you)*性能。其(qi)優(yōu)(you)點是(shi)，通(tong)過回路規(guī)模(mo)來控制(zhi)大(da)調(tiao)整流量，降低成(cheng)本；將泵和閥(fa)組(zu)合(he)成(cheng)壹體(ti)，並(bing)通(tong)過泵的旁(pang)通(tong)控制(zhi)，使(shi)回路壓力降至低，從而減(jian)少管路(lu)及(ji)其(qi)泄(xie)漏。
旁(pang)路流量控制(zhi)閥(fa)可與限定工(gong)作流(liu)量（工作速(su)度(du)）範圍的中(zhong)團(tuan)式負載(zai)傳感(gan)控制(zhi)閥(fa)壹起設(she)計(ji)。此種(zhong)型(xing)式的齒(chi)輪(lun)泵回路，常用於(yu)限制(zhi)液(ye)壓操縱(zong)以(yi)使(shi)發(fā)(fa)動(dong)機(ji)達jia速度(du)的垃(la)圾(ji)運(yun)載卡(ka)車或(huo)動(dong)力轉向(xiang)泵回路中，也可用於(yu)固(gu)定式(shi)機(ji)械(xie)設(she)備。
幹(gan)式吸(xi)油閥(fa)
幹式(shi)吸(xi)油閥(fa)是壹種(zhong)氣控液(ye)壓閥，它(ta)用(yong)於(yu)泵進油節(jié)(jie)流(liu)，當(dang)設(she)備的液(ye)壓空載(zai)時，僅使極(ji)小(xiao)流(liu)量（< 18.9t/min）通(tong)過泵；而在有(you)負(fu)載(zai)時，全流(liu)量吸(xi)入泵。如(ru)圖10所示，這種(zhong)回路可省去(qu)泵與原(yuan)動(dong)機(ji)間(jian)的離(li)合(he)器，從(cong)而降低了(le)成本(ben)，還減(jian)小(xiao)了(le)空載(zai)功耗，因(yin)通(tong)過回路的極(ji)小(xiao)流(liu)量保持了(le)設(she)備的原(yuan)動(dong)機(ji)功率。另外(wai)，還降低了(le)泵在空載(zai)時的噪聲(sheng)。幹(gan)式(shi)吸(xi)油閥(fa)回路可用於(yu)由(you)內燃機(ji)驅動(dong)的任(ren)何(he)車輛(liang)中(zhong)開關式液(ye)壓系統，例(li)如(ru)垃(la)圾(ji)裝(zhuang)填卡(ka)車及(ji)工(gong)業(yè)(ye)設(she)備。
液(ye)壓泵方(fang)案的選(xuan)擇
布赫BUCHER齒輪泵的工(gong)作壓力已(yi)接近柱(zhu)塞(sai)泵，組合(he)負(fu)載(zai)傳感(gan)方(fang)案為(wei)齒輪泵提供(gong)了(le)變量的可能性(xing)，這就(jiu)意(yi)味(wei)著齒(chi)輪泵與柱(zhu)塞(sai)泵之間(jian)原本(ben)清(qing)楚的界(jie)限變理愈(yu)來愈(yu)模(mo)糊了(le)。
合理選擇液(ye)壓泵方(fang)案的決(jue)定因(yin)素(su)之壹，是整個系統的成(cheng)本(ben)，與價(jia)昂(ang)的柱(zhu)塞(sai)泵相比，齒(chi)輪(lun)泵以(yi)其(qi)成本較低(di)、回路簡單、過濾要(yao)求(qiu)低(di)等特(te)點，成(cheng)為許多(duo)應用(yong)場(chang)合(he)切實(shi)可行的選(xuan)擇方(fang)案。
上(shang)壹篇 使用布(bu)赫BUCHER齒輪泵如(ru)何(he)檢(jian)修(xiu)維護(hu) 下(xia)壹篇 布赫BUCHER計量泵的使(shi)用(yong)註(zhu)意(yi)事(shi)項
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