介紹HAWE多路(lu)換向(xiang)閥(fa)的(de)安(an)裝(zhuang)方(fang)法HAWE哈威(wei)多路(lu)換向(xiang)閥(fa)安(an)裝(zhuang)方(fang)法：我們(men)知(zhi)道(dao)，對(dui)於(yu)汽(qi)車(che)起重(zhong)機(ji)、挖(wa)掘機(ji)、裝(zhuang)載機(ji)等而言，其(qi)液(ye)壓(ya)缸(gang)在(zai)整(zheng)個工(gong)作(zuo)過(guo)程(cheng)中負(fu)載方(fang)向(xiang)始(shi)終(zhong)維持不變。HAWE哈(ha)威多路(lu)換向(xiang)閥(fa)負(fu)載方(fang)向(xiang)在(zai)工(gong)作(zuo)過(guo)程(cheng)中發(fā)生(sheng)改(gai)變 在(zai)這種(zhong)情(qing)況(kuang)下，采取“進油側(cè)壓(ya)力(li)控制(zhi)，出油側(cè)流(liu)量(liang)控制(zhi)"，在(zai)液(ye)壓(ya)缸(gang)有(you)桿(gan)腔側(cè)用壓(ya)力(li)控制(zhi)，無(wu)桿(gan)腔側(cè)有(you)流(liu)量(liang)控制(zhi)。如負(fu)載方(fang)向(xiang)不(bu)變，由於(yu)出油側(cè)采取了流(liu)量(liang)控制(zhi)，我(wo)們(men)可(ke)將(jiang)雙(shuang)向(xiang)平(ping)衡閥(fa)用(yong)液(ye)控單向(xiang)閥(fa)來(lai)替(ti)換，從而提(ti)高(gao)系統(tǒng)的(de)穩(wěn)定(ding)性(xing)。進油側(cè)用壓(ya)力(li)控制(zhi)器(qi)來(lai)維(wei)持壹個較(jiao)低(di)的(de)參(can)考壓(ya)力(li)，壹(yi)方(fang)面提高(gao)系統(tǒng)效(xiao)率(lv)，另壹(yi)方(fang)面使系統(tǒng)不發(fā)生(sheng)氣(qi)穴(xue)。HAWE哈(ha)威(wei)多路(lu)換向(xiang)閥(fa)為(wei)了使負(fu)載方(fang)向(xiang)變化(hua)的(de)工(gong)作(zuo)機(ji)構(gòu)(gou)能得到(dao)很(hen)好控制(zhi)，另外(wai)壹個PI控制(zhi)器(qi)將(jiang)被運(yun)用(yong)到(dao)有(you)桿(gan)腔的(de)壓(ya)力(li)控制(zhi)器(qi)中，當負(fu)載方(fang)向(xiang)改(gai)變後(hou)，無桿(gan)腔的(de)壓(ya)力(li)將(jiang)減(jian)小(xiao)；如果仍將(jiang)有(you)桿(gan)腔維持壹個很(hen)低(di)的(de)壓(ya)力(li)，當負(fu)載很(hen)大時(shi)，液(ye)壓(ya)缸(gang)將(jiang)向(xiang)反(fan)方(fang)向(xiang)運(yun)動。此時(shi)我們(men)可(ke)用所(suo)增加的(de)PI控制(zhi)器(qi)監(jiān)視(shi)無(wu)桿(gan)腔壓(ya)力(li)的(de)變化(hua)，當PI控制(zhi)器(qi)檢(jian)測(ce)到(dao)無(wu)桿(gan)腔壓(ya)力(li)低(di)於(yu)所(suo)設(shè)定(ding)的(de)參(can)考值(zhi)時(shi)，HAWE哈威(wei)多路(lu)換向(xiang)閥(fa)將(jiang)提(ti)高有(you)桿(gan)腔壓(ya)力(li)控制(zhi)器(qi)所(suo)設(shè)定(ding)的(de)壓(ya)力(li)，從(cong)而保(bao)證(zheng)系統(tǒng)的(de)正(zheng)常(chang)工(gong)作(zuo)。HAWE哈威多路(lu)換向(xiang)閥(fa)停(ting)止(zhi)操(cao)作(zuo)，且各閥(fa)均(jun)在(zai)中位時(shi)，HAWE哈威(wei)多路(lu)換向(xiang)閥(fa)則以補(bu)償壓(ya)力(li)(6-·12BAR)旁(pang)通(tong)主油路(lu)流(liu)量(liang)。當某(mou)壹閥(fa)工(gong)作(zuo)時(shi)，該閥(fa)在(zai)負(fu)載壓(ya)力(li)作(zuo)用下旁通(tong)口減少，根據(jù)(ju)負(fu)載壓(ya)力(li)。HAWE哈(ha)威(wei)多路(lu)換向(xiang)閥(fa)是將(jiang)兩(liang)個以(yi)上(shang)的(de)閥(fa)塊組合(he)在(zai)壹起(qi)，用以操(cao)縱(zong)多個執(zhí)(zhi)行元(yuan)件的(de)運(yun)動。它可(ke)根據(jù)(ju)不(bu)同的(de)液(ye)壓(ya)系統(tǒng)的(de)要(yao)求(qiu)，把安全(quan)閥(fa)、過(guo)載閥(fa)、補(bu)油閥(fa)、分(fen)流(liu)閥(fa)、制(zhi)動閥(fa)、單(dan)向(xiang)閥(fa)等組(zu)合(he)在(zai)壹起(qi)，所(suo)以HAWE哈(ha)威多路(lu)換向(xiang)閥(fa)它結(jié)(jie)構(gòu)(gou)緊湊(cou)，管路(lu)簡單(dan)，壓(ya)力(li)損失小(xiao)，而且(qie)安(an)裝(zhuang)簡單(dan)，因此在(zai)工(gong)程機(ji)械(xie)、其(qi)中(zhong)運輸(shu)機(ji)械(xie)和(he)其(qi)他(ta)要(yao)求(qiu)操(cao)縱(zong)多個執(zhí)(zhi)行元(yuan)件運(yun)動的(de)行走(zou)機(ji)械(xie)。多路(lu)換向(xiang)閥(fa)有(you)整(zheng)體式和分(fen)片式（組合(he)式）兩種(zhong)；按(an)照油路(lu)連(lian)接(jie)方(fang)式，多路(lu)閥(fa)可(ke)分為(wei)並聯(lián)、串聯(lián)(lian)、串並聯(lián)及(ji)復(fù)(fu)合(he)油路(lu)；卸(xie)載方(fang)式有(you)中位卸(xie)載和安全(quan)閥(fa)卸(xie)載兩種(zhong)方(fang)式。HAWE哈威(wei)多路(lu)換向(xiang)閥(fa)負(fu)載方(fang)向(xiang)在(zai)整(zheng)個工(gong)作(zuo)過(guo)程(cheng)中保持不變
德(de)國(guo)哈威HAWE多路(lu)換向(xiang)閥(fa)故障維(wei)修(xiu)
漏油是多路(lu)換向(xiang)閥(fa)zui常(chang)見(jian)的(de)毛病(bing)。遇(yu)到(dao)這(zhe)樣的(de)問(wen)題，先不(bu)要(yao)焦急(ji)，剖析(xi)壹(yi)下緣(yuan)由：
1、內(nèi)漏(lou)
德(de)國(guo)哈威HAWE多路(lu)換向(xiang)閥(fa)閥(fa)桿(gan)復(fù)(fu)位彈簧裝(zhuang)置(zhi)在(zai)閥(fa)桿(gan)的(de)下端，無論(lun)閥(fa)桿(gan)在(zai)上(shang)位還是在(zai)下位時(shi)都能(neng)使彈簧遭到(dao)緊縮，在(zai)無外(wai)力作(zuo)用時(shi)，由於(yu)彈簧的(de)彈力使閥(fa)桿(gan)疾(ji)速恢復(fù)(fu)到(dao)原來(lai)的(de)位置(zhi)。假(jia)如閥(fa)桿(gan)不(bu)能復(fù)(fu)位，溝槽與油道相通(tong)，則會產(chǎn)生(sheng)內(nèi)漏(lou)。壹(yi)是由於(yu)閥(fa)桿(gan)復(fù)(fu)位彈簧變形(xing)或(huo)損壞(huai)，多路(lu)閥(fa)彈簧彈力降低而不(bu)能(neng)使閥(fa)桿(gan)回(hui)到(dao)原位，修理時(shi)須改(gai)換彈簧；二是閥(fa)體(ti)與閥(fa)桿(gan)間不清(qing)潔，產(chǎn)(chan)生(sheng)較(jiao)大的(de)阻(zu)力(li)，使閥(fa)桿(gan)復(fù)(fu)位艱難，修(xiu)理時(shi)須清(qing)洗(xi)多路(lu)換向(xiang)閥(fa)的(de)內(nèi)部(bu)，消(xiao)弭(mi)阻(zu)力(li)。
(1) 德(de)國(guo)哈威HAWE多路(lu)換向(xiang)閥(fa)閥(fa)桿(gan)與閥(fa)體(ti)之(zhi)間磨損間隙過(guo)大:多路(lu)換向(xiang)閥(fa)起(qi)升(sheng)和(he)傾(qing)斜的(de)閥(fa)桿(gan)上(shang)各有(you)三個溝(gou)槽，溝槽和油道配(pei)合(he)能(neng)夠接通(tong)或(huo)切斷(duan)油路(lu)，改(gai)動工(gong)作(zuo)方(fang)式。良好的(de)分(fen)配(pei)閥(fa)的(de)閥(fa)桿(gan)與閥(fa)體(ti)之(zhi)間的(de)間隙很(hen)小(xiao)，漏(lou)油極少，故液(ye)壓(ya)缸(gang)降(jiang)落(luo)或(huo)傾斜量(liang)很(hen)小(xiao)，不(bu)影響(xiang)工(gong)作(zuo)。多路(lu)換向(xiang)閥(fa)\快(kuai)速(su)接(jie)頭(tou)但磨損間隙過(guo)大時(shi)，液(ye)壓(ya)油在(zai)工(gong)作(zuo)泵產(chǎn)生(sheng)的(de)壓(ya)力(li)下，就會形成工(gong)作(zuo)油道中的(de)油與回(hui)油道或(huo)溢油道相通(tong)，自(zi)動回到(dao)油箱。產(chǎn)(chan)生(sheng)緣(yuan)由主(zhu)要(yao)是，因分(fen)配(pei)閥(fa)長(chang)期運(yun)用(yong)或(huo)油液(ye)不清(qing)潔等加快(kuai)了閥(fa)桿(gan)與閥(fa)體(ti)的(de)磨(mo)損，毀壞(huai)了配(pei)合(he)密封(feng)面，招致(zhi)漏(lou)油。修復(fù)(fu)時(shi)若閥(fa)桿(gan)磨(mo)損較輕，可(ke)對閥(fa)桿(gan)鍍鉻磨(mo)光；若閥(fa)桿(gan)磨(mo)損嚴重(zhong)，則需求(qiu)改(gai)換。
(2) 德(de)國(guo)哈威HAWE多路(lu)換向(xiang)閥(fa)閥(fa)體(ti)之(zhi)間漏油:由於(yu)工(gong)作(zuo)油道、回油道、溢油道貫(guan)串於(yu)三(san)個單(dan)片閥(fa)體(ti)之(zhi)間，因而閥(fa)體(ti)之(zhi)間的(de)密封(feng)性(xing)要(yao)多路(lu)閥(fa) 求(qiu)很(hen)，閥(fa)體(ti)與閥(fa)體(ti)油道之間裝(zhuang)置(zhi)O形密封(feng)圈(quan)後(hou)，將(jiang)閥(fa)體(ti)用(yong)螺栓銜(xian)接起(qi)徠，到(dao)達密封(feng)的(de)目的(de)。
假(jia)如螺栓的(de)鞏(gong)固力(li)矩(ju)不同(tong)，可(ke)能招致閥(fa)體(ti)翹曲。密封(feng)圈(quan)失(shi)效(xiao)，產(chǎn)(chan)生(sheng)內(nèi)漏(lou)；假(jia)如裝(zhuang)置(zhi)時(shi)閥(fa)體(ti)表(biao)現(xiàn)(xian)損傷或(huo)O形圈(quan)老(lao)化(hua)或(huo)損壞(huai)，在(zai)油壓(ya)作(zuo)用下，閥(fa)體(ti)之(zhi)間也(ye)容(rong)易發(fā)作(zuo)內(nèi)漏(lou)。修(xiu)理時(shi)，若閥(fa)體(ti)損傷則需停(ting)止(zhi)研(yan)磨(mo)、改(gai)換O形(xing)密封(feng)圈(quan)，並按(an)次第(di)和(he)力矩(ju)請求(qiu)擰(ning)緊螺栓。
(3) 德(de)國(guo)哈威HAWE多路(lu)換向(xiang)閥(fa)平(ping)安閥(fa)彈簧失效(xiao):平(ping)安閥(fa)用(yong)於(yu)調(diào)(tiao)理系統(tǒng)的(de)工(gong)作(zuo)壓(ya)力(li)，使壓(ya)力(li)堅(jian)持在(zai)壹定(ding)的(de)範(fan)圍(wei)內(nèi)，避免(mian)因(yin)超載、液(ye)壓(ya)缸(gang)活(huo)塞到(dao)極(ji)限位置(zhi)或(huo)其(qi)他(ta)緣(yuan)由而形(xing)成的(de)液(ye)壓(ya)系統(tǒng)各零(ling)部(bu)件的(de)損壞(huai)。平(ping)安閥(fa)主(zhu)要(yao)由彈簧彈力將(jiang)鋼(gang)球壓(ya)在(zai)閥(fa)位上(shang)到(dao)達開、關(guān)的(de)目的(de)。當液(ye)壓(ya)泵輸(shu)出的(de)油壓(ya)超越(yue)規(guī)則數(shù)值(zhi)時(shi)，快(kuai)換(huan)接(jie)頭(tou)高(gao)壓(ya)油的(de)壓(ya)力(li)克(ke)制(zhi)了局(ju)部(bu)高(gao)壓(ya)油經(jīng)平(ping)安閥(fa)溢油道返(fan)回(hui)油箱。當油壓(ya)到(dao)達規(guī)則值時(shi)，彈簧在(zai)本身預(yù)緊力(li)的(de)作(zuo)用下，將(jiang)鋼(gang)球壓(ya)緊在(zai)閥(fa)位上(shang)，平(ping)安閥(fa)關(guān)閉。
(4) 德(de)國(guo)哈威HAWE多路(lu)換向(xiang)閥(fa)桿(gan)不(bu)能復(fù)(fu)位:多路(lu)換向(xiang)閥(fa)發(fā)作(zuo)內(nèi)漏(lou)時(shi)，工(gong)作(zuo)油道與回(hui)油道或(huo)溢油道相通(tong)，液(ye)壓(ya)油直(zhi)接流(liu)回油箱，無(wu)法(fa)完(wan)成操(cao)作(zuo)，形成起升(sheng)液(ye)壓(ya)缸(gang)起(qi)升(sheng)無(wu)力(li)或(huo)不能(neng)起升(sheng)、貨(huo)叉(cha)自(zi)行下滑(hua)及門(men)架自(zi)行前傾等毛病(bing)。內(nèi)漏(lou)的(de)緣(yuan)由及(ji)掃除辦法(fa)是：
(5) 德(de)國(guo)哈威HAWE多路(lu)換向(xiang)閥(fa)錐閥(fa)磨(mo)損:錐閥(fa)用(yong)於(yu)避免(mian)油液(ye)倒流(liu)。若錐閥(fa)磨(mo)損，油道關(guān)團(tuan)不(bu)嚴，則會使液(ye)壓(ya)油回流(liu)，使系統(tǒng)失效(xiao)。修(xiu)理時(shi)，應(yīng)對(dui)其(qi)進研(yan)磨(mo)或(huo)改(gai)換。消(xiao)弭(mi)回流(liu)。
2、閥(fa)體(ti)滲(shen)漏油
閥(fa)桿(gan)與閥(fa)體(ti)的(de)密封(feng)靠O型密封(feng)圈(quan)來(lai)完(wan)成，若密封(feng)圈(quan)老(lao)化(hua)或(huo)損壞(huai)， 多路(lu)換向(xiang)閥(fa) 在(zai)系統(tǒng)壓(ya)力(li)作(zuo)用下液(ye)壓(ya)油會順著(zhe)閥(fa)桿(gan)流(liu)出，招致閥(fa)體(ti)滲(shen)漏油。掃除此毛病(bing)只(zhi)需(xu)改(gai)換O形(xing)密封(feng)圈(quan)即可(ke)。
|
|
|
|
|
 |
