REXROTH比例閥4WREE10W75-2X/G24K31/A1v產(chǎn)(chan)品(pin)概述：

REXROTH比例(li)閥或(huo)伺(si)服(fu)閥的目(mu)的就(jiu)是：以(yi)電控方式實現(xiàn)(xian)對(dui)流量的節(jié)(jie)流控制(zhi)（當(dang)然(ran)經(jīng)(jing)過結(jie)構(gou)上(shang)的改動也(ye)可(ke)實現(xiàn)(xian)壓(ya)力控(kong)制(zhi)等(deng)），既(ji)然(ran)是節(jié)(jie)流控制(zhi)，就(jiu)必然有(you)能(neng)量(liang)損失，伺服閥和其(qi)它(ta)閥不(bu)同(tong)的是，它(ta)的能(neng)量(liang)損失更大(da)壹些(xie)，因(yin)為(wei)它(ta)需要(yao)壹定(ding)的流量來維(wei)持前置(zhi)級(ji)控制(zhi)油(you)路(lu)的工(gong)作(zuo)。
REXROTH比(bi)例(li)閥4WREE10W75-2X/G24K31/A1v的工(gong)作(zuo)原(yuan)理(li)及結構(gou)：
REXROTH力士(shi)樂(le)比例閥的工(gong)作(zuo)原(yuan)理(li)如下(xia)：在不制(zhi)動時，活(huo)塞(sai)在(zai)感載(zai)彈(dan)簧(huang)通(tong)過杠桿施(shi)加的推(tui)力F的作(zuo)用下(xia)，處(chu) 於(yu)左端極限(xian)位置(zhi)，這(zhe)時閥門(men)離(li)開閥座打開，使輸入輸(shu)出油(you)路(lu)相(xiang)通(tong)。當開始(shi)制(zhi)動時，來(lai)自(zi)助(zhu)力器的壓(ya)力為(wei)P1的制(zhi)動液由(you)進(jin)油(you)口(kou)進(jin)入(ru)，並通(tong)過閥門(men)從(cong)出油(you)口(kou)輸(shu)至後制(zhi)動管路(lu)。此(ci)時輸出液壓(ya)P,等(deng)於(yu)輸入(ru)液壓(ya)P1當制(zhi)動踏(ta)板(ban)力增(zeng)大(da)時，P1和P2同(tong)步增大(da)。但(dan)由(you)於(yu)活(huo)塞(sai)左側承壓面(mian)積(ji)大(da)於(yu)右側(ce)，致使活(huo)塞(sai)左側受到的力也(ye)大(da)於(yu)右側(ce)。
Rexroth力士(shi)樂(le)比例閥的結(jie)構(gou)和其(qi)它(ta)參數(shù)(shu)壹定的情(qing)況下(xia)，調(tiao)節(jié)作(zuo)用的初(chu)始(shi)控制(zhi)壓(ya)力P·的值取(qu)決(jue)於(yu)感載(zai)的比(bi)例(li)閥感載(zai)彈(dan)簧(huang)預(yu)緊(jin)力的大(da)小，其(qi)變化(hua)範圍(wei)在1.35～2.7MPa之I閏(run)。因(yin)此(ci)只(zhi)要(yao)使彈(dan)簧(huang)預(yu)緊(jin)力隨(sui)汽車實際軸(zhou)荷(he)的變化(hua)而(er)變化(hua)，就能(neng)實現(xiàn)(xian)感載(zai)調節(jié)(jie)。感載(zai)比例(li)閥安裝(zhuang)在(zai)左後輪(lun)附近，其安裝(zhuang)方(fang)式使得軸荷(he)增(zeng)加時，感載(zai)彈(dan)簧(huang)被拉(la)伸(shen)，折(zhe)點液壓PS增(zeng)大(da)；軸荷(he)減(jian)小時。PS減(jian)小。這樣就(jiu)使Ps隨載荷(he)變化(hua)，實現(xiàn)(xian)了(le)感載(zai)調節(jié)(jie)，使前後輪(lun)制(zhi)動力分(fen)配更接(jie)近理想(xiang)分(fen)配特性曲(qu)線(xian)。
Rexroth力士(shi)樂(le) 比例閥在(zai)使用過(guo)程(cheng)中，應(ying)註(zhu)意對(dui)感載(zai)比例(li)閥的檢(jian)查調(tiao)整(zheng)。當感載(zai)彈(dan)簧(huang)過(guo)松(song)時(shi)，後輪(lun)制(zhi)動力就(jiu)會減小(xiao)，此時(shi)應調(tiao)整(zheng)感載(zai)彈(dan)簧(huang)，但(dan)不(bu)可(ke)調得過緊(jin)，否(fou)則會使後輪(lun)制(zhi)動力太大(da)而(er)失去側(ce)向(xiang)控制(zhi)能(neng)力，發(fā)生甩尾(wei)。正(zheng)確的調(tiao)整(zheng)方法是。在(zai)平(ping)坦的地面上使車身(shen)落地，車輛空載，調(tiao)整(zheng)感載(zai)彈(dan)簧(huang)，使杠桿與活(huo)塞(sai)間(jian)無(wu)間(jian)隙(xi)即可(ke)。在有(you)條件的情(qing)況下(xia)，可(ke)采用的調(tiao)整(zheng)方法。通(tong)過測(ce)量前後輪(lun)制(zhi)動管路(lu)壓(ya)力，繪(hui)制(zhi)壓(ya)力分(fen)配特性曲(qu)線(xian)，確認(ren)調(tiao)整(zheng)是否(fou)合格(ge)。
德國(guo)Rexroth比例(li)閥的工(gong)作(zuo)原(yuan)理(li)，REXROTH力士(shi)樂(le)比例閥結(jie)構(gou)，力士(shi)樂(le)比例閥作(zuo)用
REXROTH比(bi)例(li)閥當(dang)左側受力大(da)於(yu)右側(ce)受力與感載(zai)彈(dan)簧(huang)預(yu)緊(jin)力之和時(shi)（此時的壓(ya)力為(wei)Ps），活(huo)塞(sai)不(bu)斷(duan)右(you)移，後使閥門(men)與閥座接觸(chu)而(er)關(guan)閉(bi)，將(jiang)輸入(ru)輸出油(you)路(lu)隔(ge)絕，達到平(ping)衡狀(zhuang)態(tài)。P1若(ruo)進(jin)壹(yi)步升高(gao)時，則活(huo)塞(sai)左移，閥門(men)再(zai)度(du)打開，制(zhi)動液流入出油(you)口(kou)，使P2也(ye)升高(gao)。
德國(guo)rexroth比例(li)閥VT-NE30-2X的輸(shu)入(ru)壓(ya)力為(wei)零(ling)。即。；時(shi)，輸(shu)出腔的壓(ya)力通(tong)過比(bi)例閥皮(pi)圈凸筋(jin)間(jian)空酸從(cong)唇口泄(xie)去高(gao)壓，同(tong)時，當比(bi)例閥芯(xin)所(suo)受(shou)的彈(dan)簧(huang)力大(da)於(yu)向右(you)的液(ye)壓(ya)力時(shi)，比例閥彈(dan)簧(huang)將(jiang)比例(li)閥芯(xin)推(tui)回原始(shi)位置(zhi)，使比例閥芯(xin)與比例閥皮(pi)圈內孔(kong)*分離(li)而(er)*泄壓(ya)。此(ci)時(shi)輸入輸(shu)出壓力為(wei)零(ling)。隨著(zhe)輸(shu)入(ru)壓力。增(zeng)大(da)，即左增大(da)，使比例滑(hua)閥單(dan)向(xiang)力平(ping)衡遭(zao)破壞。當(dang)<>&;6-時(shi)，比(bi)例閥芯(xin)左移與比例閥皮(pi)圈產(chǎn)(chan)生間(jian)隙(xi)形成(cheng)節(jié)(jie)流並混(hun)合(he)比倒閥常見(jian)的故(gu)障(zhang)為(wei)：1,輸(shu)入(ru)輸出壓力同(tong)步。2,低壓(ya)時輔(fu)人(ren)輸(shu)出壓力同(tong)步，高(gao)壓時輸(shu)入(ru)輸出壓力正(zheng)常。3,低(di)壓時(shi)輸(shu)入(ru)輸出壓力正(zheng)常，高(gao)壓時輸(shu)入(ru)輸出壓力不(bu)正常。，1994.№為(wei)零(ling)時為(wei)混(hun)合(he)比倒圉(yu)工作性(xing)能(neng)試(shi)驗(yan)示意圖(tu)。試(shi)驗時，先(xian)將(jiang)管內(nei)的空氣(qi)排(pai)凈(jing)，然(ran)後分(fen)別(bie)取(qu)低(di)，中，高(gao)三個壓(ya)力進(jin)行試(shi)驗(yan)，輸(shu)入輔(fu)出壓力符(fu)合即為(wei)合(he)格(ge)。
Rexroth力士(shi)樂(le)比例閥奧(ao)迪(di)四輪驅(qu)動轎(jiao)車制(zhi)動系統(tǒng)在(zai)關(guan)閉(bi)ABS後，感載(zai)比例(li)閥可(ke)用於(yu)防止後輪(lun)的過(guo)制(zhi)動。當汽(qi)車直線(xian)行駛(shi)時(shi)，兩(liang)後輪(lun)的制(zhi)動壓力可(ke)根據(jù)(ju)車輛載(zai)荷(he)增(zeng)減；當汽(qi)車左轉彎時，左後輪(lun)載(zai)荷(he)下(xia)降，由(you)於(yu)感載(zai)比例(li)閥位於(yu)左後輪(lun)附近，可(ke)同(tong)樣起作(zuo)用使兩(liang)後輪(lun)的制(zhi)動壓力都(dou)下(xia)降。而(er)當汽(qi)車右轉彎時，右後輪(lun)載(zai)荷(he)減(jian)小，汽車的側(ce)向(xiang)加速度(du)使感載(zai)比例(li)閥起(qi)作(zuo)用，降(jiang)低(di)右(you)後輪(lun)的制(zhi)動壓力。這(zhe)樣的自(zi)動調節(jié)(jie)使前、後輪(lun)的制(zhi)動力分(fen)配和左、右後輪(lun)的制(zhi)動力分(fen)配都(dou)接(jie)近理想(xiang)的制(zhi)動力分(fen)配，從而(er)提(ti)高(gao)了制(zhi)動安全(quan)性(xing)。

REXROTH比例閥4WREE10W75-2X/G24K31/A1v