威(wei)格(ge)士(shi)vickers比(bi)例(li)閥供應(yīng)(ying)銷(xiao)售產(chǎn)品概(gai)述：

威(wei)格(ge)士(shi)vickers比(bi)例(li)閥供應(yīng)(ying)銷(xiao)售，VICKERS比(bi)例(li)閥主(zhu)要由柱(zhu)塞、閥門(men)、閥座(zuo)、閥體(ti)、杠(gang)桿(gan)和感載(zai)彈簧(huang)等(deng)組(zu)成（圖(tu) 1）。其中，閥門(men)與(yu)柱(zhu)塞固(gu)定在壹(yi)起(qi)。閥門(men)將感載(zai)比(bi)例(li)閥內(nèi)(nei)腔(qiang)分隔(ge)為上、下兩(liang)個(gè)(ge)腔(qiang)。下腔(qiang)與進(jìn)(jin)油(you)口(kou)相(xiang)通(tong)-，並(bing)通(tong)過(guò)(guo)油(you)管(guan)和制動(dòng)主缸(gang)出油(you)口(kou)相(xiang)接(jie)；上腔(qiang)與出(chu)油(you)口(kou)相(xiang)通(tong)，並(bing)通(tong)過(guò)(guo)油(you)管(guan)和後(hou)輪促(cu)動(dòng)管(guan)路相(xiang)接(jie)。閥體(ti)通(tong)過(guò)(guo)螺釘裝(zhuang)在車(che)身(shen)支架(jia)上，推桿(gan)下端鉤(gou)部與轎(jiao)車後(hou)軸(zhou)減(jian)振(zhen)器下固(gu)定端連(lian)接(jie)，感載(zai)彈簧(huang)裝(zhuang)在杠(gang)桿(gan)與(yu)調(diào)(tiao)整(zheng)螺母(mu)之間，使感載(zai)比(bi)例(li)閥與(yu)推桿(gan)之(zhi)間的(de)連(lian)接(jie)為彈性連(lian)接(jie)。
 VICKERS比(bi)例(li)閥在感載(zai)彈簧(huang)通(tong)過(guò)(guo)杠桿(gan)施(shi)加(jia)的(de)推力（F）的(de)作(zuo)用(yong)下使閥門(men)離(li)開閥座(zuo)而(er)開啟(qi)。當(dāng)轎(jiao)車制(zhi)動(dòng)時(shí)(shi)，來(lái)(lai)自制動(dòng)主(zhu)缸(gang)的(de)制(zhi)動(dòng)(dong)液(ye)由進(jìn)(jin)油(you)口(kou)輸(shu)入(ru)，通(tong)過(guò)(guo)閥門(men)後(hou)從出油(you)口(kou)輸(shu)出(chu)到(dao)後(hou)輪促(cu)動(dòng)管(guan)路。此(ci)時(shí)(shi)輸(shu)入(ru)制(zhi)動(dòng)液(ye)壓力（pl）和輸出制動(dòng)(dong)液(ye)壓力（p2）相等(deng)，並(bing)且(qie)，由於閥門(men)上端面的(de)承(cheng)壓面積(ji)大(da)於閥門(men)下端面的(de)承(cheng)壓面積(ji)，所以(yi)在閥門(men)上、下端面上的(de)作(zuo)用(yong)力不(bu)等(deng)，致(zhi)使閥門(men)有(you)向下移(yi)動(dòng)(dong)的(de)趨(qu)勢(shì)(shi)。當(dāng)(dang)輸入制動(dòng)(dong)液(ye)壓力較(jiao)小而(er)在閥門(men)上、下兩(liang)端面上的(de)作(zuo)用(yong)力之差小於F時(shí)(shi)，閥門(men)不(bu)動(dòng)(dong)；當(dāng)(dang)輸(shu)入(ru)制動(dòng)液(ye)壓力增大(da)到壹(yi)定程(cheng)度而(er)在閥門(men)上、下兩(liang)端面上的(de)作(zuo)用(yong)力之差大(da)於F時(shí)(shi)，閥門(men)就(jiu)下移(yi)。當(dāng)(dang)閥門(men)與(yu)閥座(zuo)接(jie)觸時(shí)(shi)，感載(zai)比(bi)例(li)閥的(de)上、下兩(liang)腔(qiang)被(bei)隔(ge)斷，感載(zai)比(bi)例(li)閥即處?kù)镀胶?heng)狀態(tài)，此(ci)時(shí)(shi)的(de)制(zhi)動(dòng)(dong)液(ye)壓力稱(cheng)為(wei)調(diào)(tiao)節(jié)(jie)作(zuo)用(yong)起始點(diǎn)(dian)控制壓(ya)力（ps）。此(ci)後(hou)，如果(guo)輸入制動(dòng)液(ye)壓力繼續(xù)增大(da)，則感載(zai)比(bi)例(li)閥起(qi)作(zuo)用(yong)，P2的(de)增量(liang)將小於P1的(de)增量(liang)。當(dāng)轎(jiao)車(che)承(cheng)載質(zhì)量(liang)增加(jia)時(shí)(shi)，後(hou)軸(zhou)荷(he)也增加(jia)，因(yin)而(er)車身(shen)向後(hou)軸(zhou)移(yi)近，感載(zai)彈簧(huang)被(bei)進(jìn)(jin)壹(yi)步(bu)壓縮（相當(dāng)(dang)於感載(zai)彈簧(huang)的(de)預(yù)(yu)壓力增大(da)），致(zhi)使F增大(da)，ps就相(xiang)應(yīng)(ying)地提(ti)高。由此(ci)可(ke)見(jian)，ps在汽(qi)車(che)制(zhi)動(dòng)(dong)時(shí)(shi)會(huì)隨汽(qi)車(che)後(hou)軸(zhou)荷(he)的(de)增減(jian)而(er)成比(bi)例(li)地(di)增減(jian)，感載(zai)比(bi)例(li)閥能(neng)對(duì)車輪(lun)制(zhi)動(dòng)力實(shí)行調(diào)(tiao)節(jié)(jie)。
 VICKERS比(bi)例(li)閥的(de)壓(ya)力調(diào)(tiao)節(jié)(jie)性能可(ke)通(tong)過(guò)(guo)其調(diào)(tiao)節(jié)(jie)特性曲線(xian)（圖 2），即轎車(che)在不(bu)同的(de)載(zai)荷(he)了前(qian)、後(hou)輪促(cu)動(dòng)管(guan)路壓(ya)力分配特性曲線(xian)，來(lái)(lai)表示(shi)。當(dāng)轎(jiao)車(che)就(jiu)載(zai)時(shí)(shi)，感載(zai)彈簧(huang)的(de)預(yù)(yu)壓力大(da)，所以(yi)F大(da)，致(zhi)使ps高，感載(zai)比(bi)例(li)閥調(diào)(tiao)節(jié)(jie)特性曲線(xian)為A1B1；當(dāng)(dang)轎車空載(zai)時(shí)(shi)，感載(zai)彈簧(huang)的(de)預(yù)(yu)壓力小，所以F小，致(zhi)使ps低(di)，感載(zai)比(bi)例(li)閥調(diào)(tiao)節(jié)(jie)特性曲線(xian)變?yōu)锳2B2。在滿(man)載(zai)與(yu)空載(zai)之間有(you)無(wú)數(shù)(shu)條(tiao)斜(xie)率(lv)相(xiang)等(deng)的(de)調(diào)(tiao)節(jié)(jie)特性曲線(xian)，使轎車(che)在任(ren)壹載荷(he)下都有壹(yi)條與其對(duì)應(yīng)(ying)的(de)調(diào)(tiao)節(jié)(jie)特性曲線(xian)。從圖 2及(ji)上述分(fen)析(xi)可(ke)知(zhi)，感載(zai)比(bi)例(li)閥能(neng)滿(man)足(zu)轎(jiao)車對(duì)制動(dòng)(dong)系(xi)統(tǒng)的(de)兩(liang)個(gè)(ge)基(ji)本要求：在軸(zhou)荷(he)變化時(shí)(shi)能(neng)自動(dòng)調(diào)(tiao)節(jié)(jie)前(qian)、後(hou)輪促(cu)動(dòng)管(guan)路壓(ya)力的(de)分(fen)配比(bi)例(li)，使前(qian)、後(hou)輪促(cu)動(dòng)管(guan)路壓(ya)力分配特性曲線(xian)與理想特性曲線(xian)盡(jin)量(liang)接(jie)近，以提(ti)高轎車的(de)制(zhi)動(dòng)(dong)效(xiao)能；保(bao)證在各種(zhong)軸(zhou)荷(he)下前(qian)、後(hou)輪促(cu)動(dòng)管(guan)路壓(ya)力分配特性曲線(xian)都在相(xiang)應(yīng)(ying)的(de)理想特性曲線(xian)的(de)下方，使轎車(che)在各種(zhong)軸(zhou)荷(he)下的(de)制(zhi)動(dòng)(dong)均(jun)為前(qian)輪(lun)先抱死(si)，從而(er)避免轎(jiao)車因(yin)後(hou)輪先抱死(si)而(er)發(fā)(fa)生(sheng)側(cè)(ce)滑和甩尾現(xiàn)象(xiang)，以(yi)提(ti)高轎車在制(zhi)動(dòng)(dong)時(shí)(shi)的(de)方向穩(wěn)定性。
威(wei)格(ge)士(shi)vickers比(bi)例(li)閥供應(yīng)(ying)銷(xiao)售，VICKERS比(bi)例(li)閥壹(yi)般(ban)采(cai)用(yong)兩端承(cheng)壓面積(ji)不(bu)等(deng)的(de)差徑(jing)活塞結(jié)(jie)構(gòu)。工(gong)作(zuo)原理如(ru)圖(tu)12-9所(suo)示(shi)，比(bi)例(li)閥不(bu)工(gong)作(zuo)時(shí)(shi)，差徑(jing)活塞2在彈簧(huang)3的(de)作(zuo)用(yong)下處?kù)渡蠘O(ji)限位置(zhi)。此(ci)時(shí)(shi)閥門(men)1保(bao)持(chi)開啟(qi)，因(yin)而(er)在輸(shu)入(ru)控制壓(ya)力P1與輸(shu)出(chu)壓力P2從零同步增長(zhǎng)的(de)初(chu)始(shi)階(jie)段，總(zong)是(shi)P1=P2。但(dan)是(shi)壓力P1的(de)作(zuo)用(yong)面積(ji)為A1=π（D2-d2）/4，壓(ya)力閥的(de)作(zuo)用(yong)面積(ji)為A2=πd2/4，因(yin)而(er)A2>A1，故活塞上方液(ye)壓作(zuo)用(yong)力大(da)於活塞下方液(ye)壓作(zuo)用(yong)力。在P1、P2同步增長(zhǎng)過(guò)(guo)程(cheng)中當(dāng)活塞上、下兩(liang)端液(ye)壓作(zuo)用(yong)之差超(chao)過(guò)(guo)彈簧(huang)3的(de)預(yù)(yu)緊(jin)力時(shí)(shi)，活塞便(bian)開始(shi)下移(yi)。當(dāng)(dang)P1和P2增長(zhǎng)到(dao)壹定值(zhi)Ps時(shí)(shi)活塞2內(nèi)(nei)腔(qiang)中的(de)閥座(zuo)與(yu)閥門(men)1接(jie)觸，進(jìn)(jin)油(you)腔(qiang)與出(chu)油(you)腔(qiang)即為隔(ge)絕(jue)。此(ci)即比(bi)例(li)閥的(de)平(ping)衡(heng)狀態(tài)。