現(xiàn)貨銷(xiao)售(shou)意大(da)利(li)ATOS阿(e)托(tuo)斯伺服(fu)閥(fa)DLKZOR型(xing)產(chǎn)品概(gai)述(shu)：

意大(da)利ATOS伺服(fu)閥(fa)由永磁(ci)力(li)矩馬達(da)、噴(pen)嘴、檔(dang)板(ban)、閥(fa)芯(xin)、閥(fa)套(tao)和(he)控制(zhi)腔(qiang)組(zu)成(見(jian)圖(tu))。當輸入線(xian)圈通入電(dian)流時，檔(dang)板(ban)向(xiang)右移(yi)動，使右邊噴嘴的(de)節(jié)流作用加(jia)強(qiang)，流量減(jian)少(shao)，右側(cè)背壓(ya)上(shang)升(sheng);同時使左(zuo)邊噴嘴節(jié)流作用減(jian)小，流量增(zeng)加(jia)，左(zuo)側(cè)(ce)背壓下降。閥(fa)芯(xin)兩端的(de)作用力(li)失(shi)去平(ping)衡, 閥(fa)芯(xin)遂(sui)向(xiang)左(zuo)移(yi)動。高壓(ya)油(you)從(cong)S流向C2，送(song)到(dao)負載(zai)。負(fu)載(zai)回(hui)油通過 C1流過回(hui)油口(kou)，進入油(you)箱(xiang)。閥(fa)芯(xin)的(de)位移(yi)量(liang)與力(li)矩馬達(da)的(de)輸入電(dian)流成正(zheng)比(bi)，作用在(zai)閥(fa)芯(xin)上(shang)的(de)液(ye)壓力(li)與彈(dan)簧(huang)力(li)相(xiang)平(ping)衡，因此在平衡狀態(tài)(tai)下力(li)矩馬達(da)的(de)差動電(dian)流與閥(fa)芯(xin)的(de)位移(yi)成(cheng)正比。如(ru)果(guo)輸入的(de)電(dian)流反向(xiang)，則(ze)流量也(ye)反向(xiang)。表(biao)中是意(yi)大(da)利ATOS伺服(fu)閥(fa)的(de)分(fen)類。

現(xiàn)(xian)貨銷(xiao)售(shou)意大(da)利(li)ATOS阿(e)托(tuo)斯伺服(fu)閥(fa)DLKZOR型(xing)主(zhu)要(yao)用在(zai)電(dian)氣液(ye)壓伺服(fu)系(xi)統(tǒng)(tong)中作為執(zhí)行(xing)元件(jian)(見(jian)液(ye)壓伺服(fu)系(xi)統(tǒng)(tong))。在伺服(fu)系(xi)統(tǒng)(tong)中，液(ye)壓執(zhí)行(xing)機構同電(dian)氣及氣動執(zhí)行(xing)機構相(xiang)比(bi)，具有(you)快速性(xing)好、單(dan)位(wei)重(zhong)量(liang)輸出(chu)功率(lv)大、傳動平穩(wěn)(wen)、抗(kang)幹擾(rao)能力(li)強(qiang)等特點。另壹方面，在伺服(fu)系(xi)統(tǒng)(tong)中傳遞信(xin)號(hao)和(he)校(xiao)正(zheng)特性(xing)時多用電(dian)氣元件(jian)。因此，現(xiàn)代高性(xing)能的(de)伺服(fu)系(xi)統(tǒng)(tong)也(ye)都(dou)采(cai)用(yong)電(dian)液(ye)方式(shi)，意(yi)大利(li)ATOS伺服(fu)閥(fa)就(jiu)是這(zhe)種(zhong)系(xi)統(tǒng)(tong)的(de)必(bi)需(xu)元件(jian)。

意(yi)大利(li)ATOS伺服(fu)閥(fa)結(jié)(jie)構比(bi)較復雜，造(zao)價(jia)高，對(dui)油(you)的(de)質(zhì)量和(he)清潔度要(yao)求高。新(xin)型(xing)的(de)意大利(li)ATOS伺服(fu)閥(fa)正(zheng)試(shi)圖(tu)克(ke)服(fu)這些缺(que)點，例(li)如利(li)用(yong)電(dian)致(zhi)伸縮(suo)元(yuan)件(jian)的(de)意大利(li)ATOS伺服(fu)閥(fa)，使(shi)結(jié)(jie)構大(da)為簡(jian)化(hua)。另壹個方(fang)向(xiang)是研(yan)制(zhi)特殊(shu)的(de)工(gong)作油(如(ru)電(dian)氣粘性(xing)油)。這(zhe)種(zhong)工(gong)作油能(neng)在電(dian)磁的(de)作用下改變粘性(xing)系(xi)數(shù)(shu)。利用這壹(yi)性(xing)質(zhì)就(jiu)可(ke)通過電(dian)信號(hao)直(zhi)接(jie)控(kong)制(zhi)油流。

現(xiàn)貨銷(xiao)售(shou)意大(da)利(li)ATOS阿(e)托(tuo)斯伺服(fu)閥(fa)DLKZOR型(xing)屬於(yu)兩級(ji)閥(fa)，第(di)壹(yi)級(ji)為(wei)噴(pen)嘴檔(dang)板(ban)式(shi)，由控(kong)制(zhi)信號(hao)控(kong)制(zhi)其(qi)出(chu)口壓力(li)，第(di)二(er)級(ji)為(wei)滑(hua)閥(fa)式(shi)，執(zhí)行(xing)控制(zhi)級(ji)至(zhi)剎(sha)車缸(gang)的(de)壓力(li)。當無(wu)信(xin)號作用時， 由於(yu)壓力(li)噴嘴出(chu)口油壓(ya)力(li)的(de)作用，使(shi)意大(da)利(li)ATOS伺服(fu)閥(fa)擋(dang)板(ban)靠(kao)在(zai)回(hui)油噴(pen)嘴上，此(ci)時壓力(li)口的(de)油壓作用在(zai)滑閥(fa)閥(fa)芯(xin)上(shang)，使(shi)剎(sha)車口同計(ji)量(liang)油口(kou)直(zhi)接(jie)連通，剎(sha)車口壓力(li)同飛(fei)行(xing)員控(kong)制(zhi)的(de)計量油(you)壓(ya)相(xiang)等(deng)，當機輪角速度檢(jian)測(ce)到(dao)滑行(xing)速度同基(ji)準(zhun)滑行(xing)速度有(you)偏差時，力(li)矩馬達(da)接(jie)收到(dao)偏差電(dian)信號(hao)，此時力(li)矩馬達(da)驅(qū)動檔(dang)板(ban)向(xiang)壓(ya)力(li)噴嘴偏轉(zhuǎn)，使(shi)作用在(zai)閥(fa)芯(xin)上(shang)端油壓(ya)下降，在(zai)閥(fa)芯(xin)下端油壓(ya)作用下，閥(fa)芯(xin)上(shang)移(yi)，關(guan)小計量(liang)壓(ya)力(li)油口(kou)，這(zhe)將導致(zhi)控制(zhi)口壓(ya)力(li)降低，控制(zhi)口壓(ya)力(li)降低到(dao)某壹(yi)值(zhi)時，就有(you)對應(ying)的(de)制(zhi)動壓力(li)。

意大(da)利(li)ATOS伺服(fu)閥(fa)廣(guang)泛地(di)應(ying)用(yong)於(yu)電(dian)液(ye)位置,速度,加(jia)速度,力(li)伺服(fu)系(xi)統(tǒng)(tong),以及伺服(fu)振(zhen)動發(fā)生器(qi)中.它(ta)具有(you)體(ti)積(ji)小(xiao),結(jié)(jie)構緊(jin)湊,功率(lv)放大(da)系(xi)數(shù)(shu)高,控(kong)制(zhi)精(jing)度高,直(zhi)線(xian)性(xing)好,死(si)區(qū)小(xiao),靈(ling)敏(min)度高,動態(tài)(tai)性(xing)能好(hao)以(yi)及響應(ying)速度快(kuai)等(deng)優(yōu)(you)點。

意大利ATOS伺服(fu)閥(fa)它(ta)在(zai)接(jie)受(shou)電(dian)氣模擬(ni)信號(hao)後，相(xiang)應(ying)輸出(chu)調(diào)制(zhi)的(de)流量和(he)壓力(li)。它既(ji)是電(dian)液(ye)轉(zhuǎn)換(huan)元件(jian)，也(ye)是功率(lv)放大(da)元件(jian)，它(ta)能夠?qū)⑿?xiao)功率(lv)的(de)微弱電(dian)氣輸入信(xin)號(hao)轉(zhuǎn)換為大(da)功率(lv)的(de)液(ye)壓能(neng)(流量和(he)壓力(li))輸出(chu)。在電(dian)液(ye)伺服(fu)系(xi)統(tǒng)(tong)中，它(ta)將電(dian)氣部(bu)分(fen)與(yu)液(ye)壓部(bu)分(fen)連接(jie)起(qi)來(lai)，實現(xiàn)電(dian)液(ye)信號(hao)的(de)轉(zhuǎn)換與(yu)液(ye)壓放(fang)大。