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SMC止(zhi)動氣缸RSQ-Z系(xi)列(lie)是(shi)由缸筒(tong)、端蓋(gai)、活塞(sai)、活塞(sai)桿(gan)和(he)密(mi)封件等組(zu)成(cheng)

1）缸筒(tong)

缸筒(tong)的(de)內徑(jing)大(da)小(xiao)代(dai)表了(le)氣(qi)缸輸出(chu)力(li)的(de)大(da)小(xiao)。活塞(sai)要(yao)在(zai)缸筒(tong)內做(zuo)平(ping)穩(wěn)(wen)的(de)往復滑(hua)動，缸筒(tong)內表面(mian)的(de)表面(mian)粗(cu)糙(cao)度(du)應(ying)達到(dao)Ra0.8μm。

SMC、 CM2氣缸活塞(sai)上(shang)采(cai)用(yong)組合密封圈實(shi)現(xiàn)雙向密(mi)封，活塞(sai)與(yu)活塞(sai)桿(gan)用(yong)壓(ya)鉚鏈接，不(bu)用螺(luo)母(mu)。

2）端蓋(gai)

端(duan)蓋(gai)上(shang)設(she)有進(jin)排(pai)氣(qi)通(tong)口，有(you)的(de)還(hai)在(zai)端蓋(gai)內設(she)有緩(huan)沖機(ji)構。桿側(ce)端蓋(gai)上(shang)設(she)有密(mi)封圈和(he)防塵(chen)圈(quan)，以防止(zhi)從(cong)活塞(sai)桿(gan)處(chu)向(xiang)外漏(lou)氣和(he)防止(zhi)外部(bu)灰塵混(hun)入(ru)缸內。桿側端(duan)蓋(gai)上(shang)設(she)有導(dao)向(xiang)套(tao)，以提(ti)高(gao)氣(qi)缸的(de)導(dao)向(xiang)精度，承(cheng)受活塞(sai)桿(gan)上(shang)少(shao)量(liang)的(de)橫(heng)向(xiang)負(fu)載(zai)，減小(xiao)活塞(sai)桿(gan)伸出(chu)時的(de)下彎(wan)量(liang)，延長氣(qi)缸使(shi)用壽(shou)命。導(dao)向(xiang)套(tao)通(tong)常使(shi)用燒(shao)結含(han)油(you)合(he)金(jin)、前(qian)傾銅鑄件。端蓋(gai)過(guo)去(qu)常(chang)用(yong)可(ke)鍛鑄鐵，為減(jian)輕(qing)重量(liang)並(bing)防銹，常使(shi)用鋁(lv)合金壓(ya)鑄，微型(xing)缸有(you)使(shi)用黃(huang)銅材(cai)料的(de)。

3）活塞(sai)

活塞(sai)是(shi)氣(qi)缸中的(de)受壓(ya)力(li)零件。為防止(zhi)活塞(sai)左(zuo)右(you)兩(liang)腔相互(hu)竄(cuan)氣，設(she)有活塞(sai)密(mi)封圈。活塞(sai)上(shang)的(de)耐磨環(huán)(huan)可(ke)提(ti)高(gao)氣(qi)缸的(de)導(dao)向(xiang)性(xing)，減(jian)少活塞(sai)密(mi)封圈的(de)磨耗，減(jian)少(shao)摩(mo)擦阻(zu)力(li)。耐磨(mo)環(huán)長使(shi)用聚(ju)氨酯(zhi)、聚(ju)四(si)氟乙(yi)烯、夾布合成(cheng)樹脂(zhi)等材(cai)料?；钊?sai)的(de)寬(kuan)度由密(mi)封圈尺(chi)寸(cun)和必要的(de)滑(hua)動部分(fen)長度(du)來決定(ding)?；?hua)動部分(fen)太短(duan)，易引(yin)起早期磨損(sun)和卡(ka)死(si)?；钊?sai)的(de)材(cai)質常(chang)用鋁合金和鑄鐵，小(xiao)型缸的(de)活塞(sai)有(you)黃(huang)銅制(zhi)成(cheng)的(de)。

4）活塞(sai)桿(gan)

活塞(sai)桿(gan)是(shi)氣(qi)缸中重要的(de)受力(li)零件。通(tong)常使(shi)用高(gao)碳(tan)鋼(gang)、表面(mian)經(jīng)鍍硬鉻(ge)處理(li)、或使(shi)用不(bu)銹鋼、以防腐(fu)蝕，並(bing)提(ti)高(gao)密(mi)封圈的(de)耐磨性(xing)。

5）密(mi)封圈

回(hui)轉(zhuan)或(huo)往復(fu)運(yun)動處的(de)部件密封稱為動密封，靜(jing)止(zhi)件部分的(de)密封稱為靜(jing)密(mi)封。

缸筒(tong)與(yu)端蓋(gai)的(de)連接方法(fa)主要(yao)有(you)以下幾(ji)種：

整(zheng)體型、鉚接型(xing)、螺紋(wen)聯(lián)接型(xing)、法(fa)蘭(lan)型、拉(la)桿(gan)型(xing)。

6）氣(qi)缸工(gong)作時要靠(kao)壓(ya)縮空(kong)氣中的(de)油霧(wu)對活塞(sai)進(jin)行(xing)潤(run)滑(hua)。也有(you)小(xiao)部分(fen)免潤滑(hua)氣缸。 

SMC止(zhi)動氣缸RSQ-Z系(xi)列(lie)的(de)常見故(gu)障

問(wen)題

汽缸是(shi)鑄造而(er)成的(de)，汽缸出(chu)廠後(hou)都(dou)要經(jīng)過(guo)時(shi)效(xiao)處(chu)理(li)，使(shi)汽缸在(zai)住鑄造過(guo)程(cheng)中所產(chǎn)(chan)生(sheng)的(de)內應(ying)力(li)*消(xiao)除。如果時(shi)效時(shi)間短，那(na)麼(me)加(jia)工(gong)好的(de)汽缸在(zai)以後(hou)的(de)運(yun)行(xing)中還(hai)會變形。

汽缸在(zai)運(yun)行(xing)時(shi)受(shou)力(li)的(de)情況(kuang)很復(fu)雜(za)，除了(le)受汽缸內外氣(qi)體的(de)壓(ya)力(li)差和(he)裝在其中的(de)各零部(bu)件的(de)重量(liang)等靜(jing)載(zai)荷外，還(hai)要(yao)承受蒸汽流出(chu)靜(jing)葉(ye)時(shi)對靜(jing)止(zhi)部(bu)分(fen)的(de)反(fan)作用力(li)，以及(ji)各種(zhong)連接管(guan)道(dao)冷(leng)熱狀(zhuang)態(tài)(tai)下對汽缸的(de)作用力(li)，在這(zhe)些(xie)力(li)的(de)相互(hu)作用(yong)下，汽缸易(yi)發(fā)生(sheng)塑(su)性(xing)變形造成泄漏(lou)。

汽缸的(de)負荷增減(jian)過(guo)快(kuai)，特(te)別(bie)是快速(su)的(de)啟動、停機(ji)和工(gong)況(kuang)變化時溫(wen)度變化大(da)、暖缸的(de)方式不正(zheng)確(que)、停機檢修(xiu)時打開(kai)保(bao)溫(wen)層過(guo)早(zao)等，在(zai)汽缸中和法(fa)蘭(lan)上產(chǎn)(chan)生(sheng)很大(da)的(de)熱應(ying)力(li)和熱變形。

汽缸在(zai)機械(xie)加(jia)工(gong)的(de)過(guo)程(cheng)中或經(jīng)過(guo)補(bu)焊(han)後(hou)產(chǎn)(chan)生(sheng)了(le)應(ying)力(li)，但(dan)沒有(you)對汽缸進(jin)行(xing)回(hui)火(huo)處理(li)加(jia)以消(xiao)除，致(zhi)使(shi)汽缸存(cun)在較(jiao)大(da)的(de)殘(can)余應(ying)力(li)，在運(yun)行(xing)中產(chǎn)生(sheng)長期(qi)的(de)變形。

在安(an)裝或檢修(xiu)的(de)過(guo)程(cheng)中，由於檢修(xiu)工(gong)藝和檢修(xiu)技術(shu)的(de)原因，使(shi)內缸、汽缸隔(ge)板、隔(ge)板套(tao)及汽封套(tao)的(de)膨脹(zhang)間(jian)隙不(bu)合適(shi)，或(huo)是掛(gua)耳(er)壓(ya)板的(de)膨脹(zhang)間(jian)隙不(bu)合適(shi)，運(yun)行(xing)後(hou)產(chǎn)(chan)生(sheng)巨(ju)大(da)的(de)膨脹(zhang)力(li)使(shi)汽缸變形。

使(shi)用的(de)汽缸密(mi)封劑(ji)質量(liang)不好、雜質過(guo)多(duo)或(huo)是型號不(bu)對；汽缸密(mi)封劑(ji)內若有堅硬的(de)雜質顆(ke)粒(li)就會使(shi)密封面(mian)難(nan)以緊(jin)密的(de)結合。

汽缸螺(luo)栓的(de)緊力(li)不足或是(shi)螺(luo)栓的(de)材(cai)質不(bu)合格(ge)。汽缸結(jie)合面(mian)的(de)嚴密性(xing)主(zhu)要靠螺(luo)栓的(de)緊力(li)來實(shi)現(xiàn)的(de)。機組的(de)起?；蚴窃?zeng)減負(fu)荷時產(chǎn)(chan)生(sheng)的(de)熱應(ying)力(li)和高(gao)溫(wen)會造成螺(luo)栓(shuan)的(de)應(ying)力(li)松弛(chi)，如果應(ying)力(li)不足，螺栓(shuan)的(de)預緊力(li)就會逐漸(jian)減小(xiao)。如果汽缸的(de)螺栓材(cai)質不(bu)好，螺栓在長時(shi)間的(de)運(yun)行(xing)當(dang)中，在熱應(ying)力(li)和汽缸膨脹(zhang)力(li)的(de)作用下被(bei)拉(la)長，發(fā)(fa)生(sheng)塑(su)性(xing)變形或斷(duan)裂，緊力(li)就會不足，使(shi)汽缸發(fā)(fa)生(sheng)泄(xie)漏(lou)的(de)現(xiàn)象。

汽缸螺(luo)栓緊(jin)固的(de)順(shun)序(xu)不正(zheng)確(que)。壹般的(de)汽缸螺(luo)栓在(zai)緊固時(shi)是(shi)從(cong)中間向(xiang)兩(liang)邊(bian)同時緊(jin)固，也(ye)就是(shi)從(cong)垂(chui)弧(hu)大(da)處(chu)或是(shi)受力(li)變形大(da)的(de)地(di)方緊(jin)固(gu)，這樣(yang)就會把變形大(da)的(de)處的(de)間隙向(xiang)汽缸前(qian)後(hou)的(de)自由端(duan)轉(zhuan)移(yi)，後(hou)間(jian)隙漸(jian)漸(jian)消(xiao)失(shi)。如果是(shi)從(cong)兩邊(bian)向(xiang)中間緊(jin)，間(jian)隙(xi)就會集中於中部，汽缸結(jie)合面(mian)形成弓型間隙(xi)，引(yin)起蒸汽泄漏(lou)。 [3] 

原因

氣缸出(chu)現(xiàn)內、外泄(xie)漏(lou)，壹般是因活塞(sai)桿(gan)安(an)裝偏心(xin)，潤滑(hua)油供(gong)應(ying)不足，密封圈和(he)密封環(huán)磨(mo)損(sun)或損(sun)壞，氣缸內有雜質(zhi)及(ji)活塞(sai)桿(gan)有(you)傷痕等造(zao)成(cheng)的(de)。所以，當(dang)氣(qi)缸出(chu)現(xiàn)內、外泄(xie)漏(lou)時，應(ying)重新調整(zheng)活塞(sai)桿(gan)的(de)中心(xin)，以保(bao)證(zheng)活塞(sai)桿(gan)與(yu)缸筒(tong)的(de)同軸度(du)；須(xu)經(jīng)常檢查(zha)油(you)霧(wu)器工(gong)作是否可(ke)靠(kao)，以保(bao)證(zheng)執(zhí)行(xing)元(yuan)件潤滑(hua)良(liang)好；當(dang)密(mi)封圈和(he)密封環(huán)出(chu)現(xiàn)磨損(sun)或損(sun)環(huán)時，須(xu)及時(shi)更(geng)換(huan)；若氣缸內存在雜(za)質(zhi)，應(ying)及時(shi)清除；活塞(sai)桿(gan)上(shang)有(you)傷痕時(shi)，應(ying)換(huan)新。

氣(qi)缸的(de)輸出(chu)力(li)不足和動作不(bu)平(ping)穩(wěn)(wen)，壹(yi)般是因活塞(sai)或(huo)活塞(sai)桿(gan)被(bei)卡(ka)住、潤(run)滑(hua)不良(liang)、供(gong)氣(qi)量(liang)不足，或缸內有冷(leng)凝水(shui)和(he)雜(za)質等原因造成(cheng)的(de)。對此(ci)，應(ying)調整(zheng)活塞(sai)桿(gan)的(de)中心(xin)；檢查(zha)油(you)霧(wu)器的(de)工(gong)作是否可(ke)靠(kao)；供(gong)氣(qi)管路(lu)是(shi)否被堵(du)塞(sai)。當(dang)氣(qi)缸內存有冷(leng)凝水(shui)和(he)雜(za)質時，應(ying)及時(shi)清除。

氣缸的(de)緩沖效(xiao)果不(bu)良(liang)，壹般是因緩沖密(mi)封圈磨(mo)損(sun)或調節(jié)(jie)螺(luo)釘(ding)損(sun)壞所致(zhi)。此(ci)時(shi)，應(ying)更(geng)換(huan)密(mi)封圈和(he)調節(jié)(jie)螺(luo)釘(ding)。

氣(qi)缸的(de)活塞(sai)桿(gan)和(he)缸蓋(gai)損(sun)壞，壹般是因活塞(sai)桿(gan)安(an)裝偏心(xin)或緩(huan)沖機(ji)構不起作用而造(zao)成的(de)。對此(ci)，應(ying)調整(zheng)活塞(sai)桿(gan)的(de)中心(xin)位(wei)置；更(geng)換(huan)緩(huan)沖密(mi)封圈或(huo)調節(jié)(jie)螺(luo)釘(ding)。

解(jie)決方案(an)

1.汽缸變形較大(da)或(huo)漏(lou)汽嚴重的(de)結合面(mian)，采(cai)用(yong)研刮結合(he)面(mian)的(de)方法(fa)

如果上(shang)缸結(jie)合面(mian)變形在0.05mm範(fan)圍內，以上(shang)缸結(jie)合面(mian)為基準(zhun)面(mian)，在(zai)下缸結(jie)合面(mian)塗紅丹(dan)或(huo)是(shi)壓(ya)印藍紙(zhi)，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上(shang)缸的(de)結合面(mian)變形量(liang)大(da)，在(zai)上缸塗紅丹(dan)，用(yong)大(da)平(ping)尺(chi)研出(chu)痕跡，把上缸研平(ping)?；?huo)是(shi)采(cai)取機(ji)械加(jia)工(gong)的(de)方法(fa)把上缸結(jie)合面(mian)找平(ping)，再以上(shang)缸為基準(zhun)研刮下缸結(jie)合面(mian)。汽缸結(jie)合面(mian)的(de)研刮壹般有兩(liang)種方法(fa)：

⑴是不(bu)緊(jin)結(jie)合面(mian)的(de)螺栓，用(yong)千(qian)斤頂(ding)微微(wei)推動上缸前(qian)後(hou)移(yi)動，根據(jù)下缸結(jie)合面(mian)紅(hong)丹(dan)的(de)著色的(de)情況(kuang)來研刮。這種(zhong)方法(fa)適(shi)合(he)結構剛(gang)性(xing)強(qiang)的(de)高(gao)壓(ya)缸。

⑵是(shi)緊結(jie)合面(mian)的(de)螺栓，根據(jù)塞(sai)尺(chi)的(de)檢查(zha)結(jie)合(he)面(mian)的(de)嚴密性(xing)，測(ce)出(chu)數(shù)值(zhi)及(ji)壓(ya)出(chu)的(de)痕跡，修(xiu)刮結合(he)面(mian)，這(zhe)種(zhong)方法(fa)可(ke)以排(pai)除(chu)汽缸垂(chui)弧(hu)對間(jian)隙(xi)的(de)影響。

2.采用(yong)適(shi)當(dang)的(de)汽缸密(mi)封材(cai)料

因汽輪機(ji)汽缸密(mi)封劑(ji)還(hai)沒有(you)統(tǒng)(tong)壹的(de)國家(jia)標準(zhun)和行(xing)業(yè)標(biao)準(zhun)，制(zhi)作(zuo)原料和配方也(ye)各(ge)不相(xiang)同，產(chǎn)品(pin)質量(liang)參差不(bu)齊；在(zai)選(xuan)擇汽輪機(ji)汽缸密(mi)封劑(ji)時，就要(yao)選(xuan)在(zai)行(xing)業(yè)內有口碑，產(chǎn)(chan)品質(zhi)量(liang)有保(bao)證(zheng)的(de)正(zheng)規(guī)(gui)生(sheng)產(chǎn)(chan)廠(chang)家(jia)，以保(bao)證(zheng)檢修(xiu)處理(li)後(hou)汽缸的(de)嚴密性(xing)。

3.局(ju)部補焊(han)的(de)方法(fa)

由於汽缸結(jie)合面(mian)被(bei)蒸(zheng)汽沖刷(shua)或腐(fu)蝕出(chu)溝痕，選(xuan)用適(shi)當(dang)的(de)焊條把溝痕添(tian)平(ping)，用(yong)平(ping)板(ban)或(huo)平(ping)尺(chi)研出(chu)痕跡，研刮焊道(dao)和(he)結(jie)合(he)面(mian)在(zai)同壹平(ping)面(mian)內。汽缸結(jie)合面(mian)變形較大(da)或(huo)是漏(lou)汽嚴重時，在(zai)下缸的(de)結合面(mian)補(bu)焊(han)壹(yi)條或兩條10—20mm寬(kuan)的(de)密消(xiao)除間(jian)隙封帶，然後(hou)用(yong)平(ping)尺(chi)或是扣(kou)上缸測(ce)量(liang)，並(bing)塗紅丹(dan)研刮，直(zhi)到(dao)消(xiao)除間(jian)隙。此(ci)操(cao)作(zuo)的(de)工(gong)藝也很簡(jian)單(dan)，焊前預熱汽缸至150℃，然後(hou)在(zai)室溫(wen)下進(jin)行(xing)分(fen)段(duan)退(tui)焊或跳焊。選(xuan)用(yong)奧氏(shi)體焊條，如A407、A412，焊後(hou)用(yong)石棉(mian)布覆(fu)蓋(gai)保(bao)溫(wen)緩冷(leng)。待(dai)冷(leng)卻(que)室溫(wen)後(hou)進(jin)行(xing)打磨(mo)修(xiu)刮。

4.汽缸結(jie)合面(mian)的(de)塗鍍或(huo)噴塗

當(dang)汽缸結(jie)合面(mian)大(da)面(mian)積(ji)漏(lou)汽，間隙(xi)在0.50mm左(zuo)右(you)時(shi)，為了(le)減(jian)少研刮的(de)工(gong)作量(liang)，可(ke)用(yong)塗鍍的(de)工(gong)藝。用汽缸做(zuo)陽(yang)極(ji)，塗具做(zuo)陰(yin)極，在(zai)汽缸的(de)結合面(mian)上(shang)反(fan)復塗刷電解(jie)溶(rong)液，塗層的(de)厚(hou)度(du)要根據(jù)汽缸結(jie)合面(mian)間(jian)隙(xi)的(de)大(da)小(xiao)而定(ding)，塗層的(de)種類要(yao)根據(jù)汽缸的(de)材(cai)料和修(xiu)刮的(de)工(gong)藝而定(ding)。噴塗就是(shi)用(yong)的(de)高(gao)溫(wen)火(huo)焰(yan)噴槍把金屬(shu)粉末(mo)加(jia)熱至熔化或達到(dao)塑性(xing)狀態(tài)(tai)後(hou)噴射(she)於處(chu)理(li)過(guo)的(de)汽缸表面(mian)，形成壹層具有(you)所需(xu)性能的(de)塗層方法(fa)。其特(te)點就是(shi)設(she)備(bei)簡單(dan)，操作方便(bian)塗層牢(lao)固，噴塗後(hou)汽缸溫(wen)度僅(jin)為70℃—80℃不(bu)會使(shi)汽缸產(chǎn)(chan)生(sheng)變形，而且可(ke)獲(huo)得耐熱，耐(nai)磨(mo)，抗腐(fu)蝕的(de)塗層。註意(yi)的(de)是在塗渡(du)和(he)噴塗前都要對缸面(mian)進(jin)行(xing)打磨(mo)、除油、拉(la)毛(mao)，在(zai)塗渡(du)和(he)噴塗後(hou)要(yao)對塗層進(jin)行(xing)研刮，保(bao)證(zheng)結合(he)面(mian)的(de)嚴密。

5.結(jie)合(he)面(mian)加(jia)墊的(de)方法(fa)

如果結(jie)合面(mian)的(de)局部間(jian)隙(xi)泄漏(lou)不是(shi)很大(da)，可(ke)用(yong)80—100目的(de)銅網(wǎng)經(jīng)熱處(chu)理(li)使(shi)其硬度(du)降低(di)，然(ran)後(hou)剪成適(shi)當(dang)的(de)形狀，鋪(pu)在結(jie)合面(mian)的(de)漏(lou)汽處，再配以汽缸密(mi)封劑(ji)。如果結(jie)合面(mian)的(de)間隙較(jiao)大(da)，泄(xie)漏(lou)嚴重，可(ke)在(zai)上(shang)下結(jie)合面(mian)開(kai)寬(kuan)50mm深(shen)5mm的(de)槽，中間鑲(xiang)嵌(qian)IGr18Ni9Ti的(de)齒(chi)形墊，齒(chi)形墊的(de)厚(hou)度(du)壹般比槽的(de)深(shen)度大(da)0.05—0.08mm左(zuo)右，並(bing)可(ke)用(yong)同等形狀的(de)不銹鋼墊片做(zuo)以調整(zheng)。

6.控(kong)制(zhi)螺(luo)栓應(ying)力(li)的(de)方法(fa)

如果汽缸結(jie)合面(mian)的(de)變形較小(xiao)，而且(qie)很均(jun)勻(yun)，可(ke)在(zai)有(you)間(jian)隙處更(geng)換(huan)新的(de)螺栓，或(huo)是(shi)適(shi)當(dang)的(de)加(jia)大(da)螺(luo)栓的(de)預緊力(li)。按從(cong)中間向(xiang)兩(liang)邊(bian)同時緊(jin)固，也(ye)就是(shi)從(cong)垂(chui)弧(hu)大(da)處(chu)或是(shi)受力(li)變形大(da)的(de)地(di)方緊(jin)固(gu)螺栓(shuan)。理(li)論上(shang)來說(shuo)，控(kong)制(zhi)螺(luo)栓的(de)預緊力(li)可(ke)用(yong)公(gong)式d/L≤A來計算(suan)，但(dan)由於此(ci)計算(suan)的(de)數(shù)據(jù)與(yu)測量(liang)的(de)手段還(hai)在(zai)研究當(dang)中，沒有(you)達到(dao)推廣(guang)，多(duo)在(zai)螺栓的(de)允(yun)許的(de)大(da)應(ying)力(li)內根據(jù)經(jīng)驗(yan)而(er)定(ding)。

7.新時(shi)期(qi)采(cai)用的(de)高(gao)分(fen)子(zi)材(cai)料方法(fa)

隨(sui)著技術(shu)的(de)進(jin)壹步(bu)發(fā)展(zhan)，高(gao)分(fen)子(zi)復(fu)合(he)材(cai)料逐漸(jian)在氣(qi)缸維(wei)護中取得了成功(gong)的(de)應(ying)用。相(xiang)對於傳(chuan)統(tǒng)(tong)手段相(xiang)比(bi)，高(gao)分(fen)子(zi)復(fu)合(he)材(cai)料具有較(jiao)為優(yōu)異的(de)耐溫(wen)性能，良(liang)好的(de)耐壓(ya)性能，以及(ji)更(geng)為出(chu)色的(de)密封性能，且(qie)具(ju)有(you)良(liang)好的(de)塑變性，受(shou)熱不(bu)會固化，密封膜不會被破(po)壞(huai)，從(cong)而保(bao)證(zheng)了機(ji)件密封面(mian)的(de)密封；加(jia)之易(yi)於清(qing)除(chu)，使(shi)用過(guo)的(de)密封面(mian)可(ke)以用(yong)無水(shui)乙(yi)醇(chun)或(huo)丙酮(tong)輕(qing)易的(de)擦去(qu)，而(er)不(bu)會附著於密(mi)封面(mian)；由於其(qi)優(yōu)異的(de)性能，逐(zhu)漸(jian)受到(dao)越來越(yue)多(duo)氣(qi)缸企(qi)業(yè)的(de)青睞。