PSL和(he)PSV哈(ha)威(wei)HAWE多(duo)路閥選(xuan)型資(zi)料HAWE哈(ha)威(wei)多(duo)路閥工(gong)作(zuo)原(yuan)理，通(tong)常(chang)，工(gong)作(zuo)閥片(pian)成(cheng)組(zu)配(pei)置，進(jìn)口(kou)閥(fa)塊(kuai)內(nèi)(nei)置三(san)通(tong)壓力補(bu)償(chang)旁(pang)通(tong)溢(yi)流閥(fa)（邏輯(ji)元(yuan)件，當(dāng)多(duo)路閥停(ting)止(zhi)操作(zuo)，且(qie)各(ge)閥(fa)均在(zai)中(zhong)位(wei)時(shi)，該(gai)閥(fa)則(ze)以補(bu)償(chang)壓力（6-·12BAR）旁通(tong)主(zhu)油路流量(liang)。HAWE哈(ha)威(wei)PSL和(he)PSV系列(lie)比例(li)多(duo)路換向(xiang)閥(fa)分別適(shi)用(yong)定(ding)量(liang)泵(beng)系統(tǒng)(tong)和(he)變量(liang)泵(beng)系統(tǒng)(tong)的液(ye)壓執(zhí)行元(yuan)件的無(wu)級速度(du)調(diào)(tiao)節(jié)，調(diào)節(jié)(jie)機(jī)能與系統(tǒng)(tong)負(fù)(fu)載無(wu)關(guān)。多(duo)個(ge)執(zhí)行元(yuan)件可以同時且(qie)獨立(li)地(di)進(jìn)行工(gong)作(zuo)。HAWE哈(ha)威(wei)PSL和(he)PSV系列(lie)比例(li)多(duo)路換向(xiang)閥(fa)形(xing)式(shi)的閥(fa)主要應(yīng)用於行走(zou)機(jī)械(xie)的液(ye)壓系統(tǒng)(tong)中(zhong)（例如：起重機(jī)械(xie)，鉆機(jī)，工程(cheng)機(jī)械(xie)等(deng)）。通(tong)過(guo)選擇執(zhí)行元(yuan)件A，B口(kou)的各(ge)個(ge)不同的zui大(da)流量(liang)，以及(ji)選(xuan)擇使用(yong)各(ge)種(zhong)不同的附(fu)加機(jī)能的閥(fa)（例如(ru)：卸荷），可以保證(zheng)各(ge)個(ge)控(kong)制回(hui)路的*匹(pi)配(pei)。
哈(ha)威(wei)HAWE多(duo)路閥特征及(ji)優(yōu)(you)點：
■ 不同控(kong)制機(jī)能和流量(liang)的產(chǎn)品
■ 節(jié)(jie)能式(shi)關(guān)(guan)閉(bi)中心(xin)系統(tǒng)(tong)
■ 緊湊且(qie)輕巧的結(jié)構(gòu)(gou)
■ 具有(you)多(duo)種(zhong)結(jié)構(gòu)(gou)形(xing)式(shi)的模(mo)塊化系統(tǒng)(tong)
哈(ha)威(wei)HAWE多(duo)路閥使用(yong)範(fàn)(fan)圍(wei)：
■ 建(jian)築(zhu)機(jī)械(xie)和(he)建(jian)材機(jī)械(xie)
■ 礦山機(jī)械(xie)（包括(kuo) 石油開采）
■ 起重(zhong)機(jī)械(xie)和(he)升降(jiang)機(jī)械(xie)
■ 農(nóng)(nong)業(yè)(ye)和(he)林業(yè)(ye)機(jī)械(xie)
zui大(da)壓力Pmax＝400至420 bar
zui大流量(liang)Qmax＝3至210 l/min
德國(guo)哈(ha)威(wei)HAWE多(duo)路換向(xiang)閥(fa)閥桿復(fù)(fu)位(wei)彈簧裝置(zhi)在(zai)閥(fa)桿的下(xia)端(duan)，無(wu)論(lun)閥(fa)桿在(zai)上(shang)位(wei)還是在(zai)下(xia)位(wei)時(shi)都(dou)能使彈簧遭到(dao)緊縮，在(zai)無(wu)外力作(zuo)用時(shi)，由(you)於彈簧的彈力使閥(fa)桿疾(ji)速恢復(fù)(fu)到(dao)原(yuan)來的位(wei)置(zhi)。假(jia)如(ru)閥桿不能復(fù)位(wei)，溝槽(cao)與(yu)油道(dao)相(xiang)通，則(ze)會產(chǎn)生(sheng)內(nèi)(nei)漏。壹(yi)是由(you)於閥桿復(fù)(fu)位(wei)彈簧變形(xing)或損(sun)壞，多(duo)路閥彈簧彈力降低(di)而(er)不能使閥(fa)桿回(hui)到(dao)原(yuan)位(wei)，修(xiu)理(li)時(shi)須改(gai)換彈簧；二(er)是閥體與(yu)閥桿間不清潔(jie)，產(chǎn)生(sheng)較(jiao)大的阻力，使閥(fa)桿復(fù)(fu)位(wei)艱(jian)難，修(xiu)理時須清(qing)洗(xi)多(duo)路換向(xiang)閥(fa)的內(nèi)(nei)部，消弭阻力。
(1) 德國(guo)哈(ha)威(wei)HAWE多(duo)路換向(xiang)閥(fa)閥桿與(yu)閥體之(zhi)間磨損間隙(xi)過大(da):多路換向(xiang)閥(fa)起升和(he)傾斜(xie)的閥(fa)桿上(shang)各(ge)有(you)三個溝槽(cao)，溝槽(cao)和(he)油道(dao)配(pei)合能夠接(jie)通(tong)或(huo)切(qie)斷油路，改(gai)動(dong)工作(zuo)方式(shi)。良(liang)好的分配(pei)閥的閥(fa)桿與(yu)閥體之(zhi)間的間隙(xi)很小(xiao)，漏油極(ji)少(shao)，故(gu)液(ye)壓缸(gang)降落或傾斜(xie)量(liang)很(hen)小，不影響工(gong)作(zuo)。多路換向(xiang)閥(fa)\快速(su)接(jie)頭(tou)但(dan)磨損間隙(xi)過大(da)時，液(ye)壓油在(zai)工(gong)作(zuo)泵(beng)產(chǎn)生(sheng)的壓力下(xia)，就會形(xing)成工(gong)作(zuo)油道(dao)中(zhong)的油與(yu)回(hui)油道(dao)或(huo)溢(yi)油道(dao)相(xiang)通，自(zi)動(dong)回到(dao)油箱(xiang)。產(chǎn)生(sheng)緣(yuan)由(you)主(zhu)要是，因(yin)分配(pei)閥長(chang)期(qi)運(yun)用或(huo)油液(ye)不清潔(jie)等(deng)加(jia)快了(le)閥(fa)桿與(yu)閥體的磨損，毀壞(huai)了配(pei)合密(mi)封面(mian)，招(zhao)致(zhi)漏油。修(xiu)復(fù)(fu)時(shi)若(ruo)閥(fa)桿磨損較(jiao)輕，可(ke)對(dui)閥桿鍍(du)鉻磨光；若閥(fa)桿磨損嚴(yán)(yan)重(zhong)，則(ze)需求(qiu)改(gai)換。
(2) 德國(guo)哈(ha)威(wei)HAWE多(duo)路換向(xiang)閥(fa)閥體之(zhi)間漏油:由(you)於工作(zuo)油道(dao)、回(hui)油道(dao)、溢(yi)油道(dao)貫(guan)串(chuan)於三個(ge)單(dan)片閥體之(zhi)間，因(yin)而(er)閥體之(zhi)間的密(mi)封性(xing)要多路閥 求(qiu)很，閥(fa)體與(yu)閥體油道(dao)之(zhi)間裝(zhuang)置O形(xing)密(mi)封圈(quan)後(hou)，將閥(fa)體用(yong)螺栓銜接(jie)起(qi)徠，到(dao)達(dá)(da)密(mi)封的目(mu)的。
假(jia)如螺栓的鞏(gong)固力矩不同，可能招(zhao)致(zhi)閥(fa)體翹曲(qu)。密(mi)封圈(quan)失效(xiao)，產(chǎn)生(sheng)內(nèi)(nei)漏；假(jia)如(ru)裝(zhuang)置時閥(fa)體表現(xiàn)損傷(shang)或(huo)O形(xing)圈老(lao)化或(huo)損壞(huai)，在(zai)油壓作(zuo)用下(xia)，閥體之(zhi)間也(ye)容(rong)易(yi)發(fā)作(zuo)內(nèi)漏。修(xiu)理(li)時(shi)，若閥體損(sun)傷則(ze)需停(ting)止(zhi)研磨、改(gai)換O形(xing)密(mi)封圈(quan)，並(bing)按(an)次(ci)第(di)和力矩請求(qiu)擰緊螺栓。
(3) 德國(guo)哈(ha)威(wei)HAWE多(duo)路換向(xiang)閥(fa)平(ping)安(an)閥(fa)彈簧失效(xiao):平(ping)安(an)閥(fa)用於調(diào)理(li)系統(tǒng)(tong)的工(gong)作(zuo)壓力，使壓力堅(jian)持在(zai)壹(yi)定(ding)的範(fàn)(fan)圍(wei)內(nèi)(nei)，避免(mian)因(yin)超(chao)載、液(ye)壓缸(gang)活塞到(dao)極(ji)限(xian)位(wei)置(zhi)或(huo)其(qi)他緣(yuan)由(you)而(er)形(xing)成的液(ye)壓系統(tǒng)(tong)各(ge)零(ling)部件的損(sun)壞。平(ping)安(an)閥(fa)主要由(you)彈簧彈力將鋼(gang)球(qiu)壓在(zai)閥(fa)位(wei)上(shang)到(dao)達(dá)(da)開、關(guān)(guan)的目(mu)的。當(dāng)液(ye)壓泵(beng)輸出(chu)的油壓超越(yue)規(guī)(gui)則(ze)數(shù)(shu)值時，快換(huan)接(jie)頭(tou)高(gao)壓油的壓力克制(zhi)了(le)局(ju)部高(gao)壓油經(jīng)(jing)平(ping)安(an)閥(fa)溢油道(dao)返(fan)回(hui)油箱(xiang)。當(dāng)油壓到(dao)達(dá)(da)規(guī)(gui)則(ze)值時，彈簧在(zai)本(ben)身(shen)預(yù)緊力的作(zuo)用下(xia)，將鋼(gang)球(qiu)壓緊在(zai)閥(fa)位(wei)上(shang)，平(ping)安(an)閥(fa)關(guān)閉(bi)。
(4) 德國(guo)哈(ha)威(wei)HAWE多(duo)路換向(xiang)閥(fa)桿不能復(fù)位(wei):多(duo)路換向(xiang)閥(fa)發(fā)作(zuo)內(nèi)漏時(shi)，工(gong)作(zuo)油道(dao)與(yu)回(hui)油道(dao)或(huo)溢(yi)油道(dao)相(xiang)通，液(ye)壓油直接(jie)流回(hui)油箱(xiang)，無(wu)法(fa)完(wan)成(cheng)操作(zuo)，形(xing)成起(qi)升液(ye)壓缸(gang)起升無(wu)力或不能起升、貨(huo)叉自行下(xia)滑(hua)及(ji)門架(jia)自(zi)行前傾等(deng)毛病。內(nèi)(nei)漏的緣(yuan)由(you)及(ji)掃(sao)除(chu)辦(ban)法(fa)是：
(5) 德國(guo)哈(ha)威(wei)HAWE多(duo)路換向(xiang)閥(fa)錐(zhui)閥(fa)磨損:錐(zhui)閥(fa)用於避免(mian)油液(ye)倒流。若(ruo)錐(zhui)閥(fa)磨損，油道(dao)關(guān)(guan)團(tuán)不嚴(yán)，則(ze)會使液(ye)壓油回(hui)流，使系統(tǒng)(tong)失效(xiao)。修理時(shi)，應(yīng)對(dui)其進(jìn)研磨或改(gai)換。消弭回(hui)流。
2、閥(fa)體滲(shen)漏油
閥(fa)桿與(yu)閥體的密(mi)封靠(kao)O型密(mi)封圈(quan)來(lai)完(wan)成(cheng)，若密(mi)封圈(quan)老(lao)化或(huo)損壞(huai)， 多路換向(xiang)閥(fa) 在(zai)系統(tǒng)(tong)壓力作(zuo)用下(xia)液壓油會順著閥(fa)桿流出(chu)，招(zhao)致(zhi)閥(fa)體滲(shen)漏油。掃(sao)除(chu)此(ci)毛病只需改(gai)換O形(xing)密(mi)封圈(quan)即(ji)可(ke)。
原(yuan)裝HAWE多(duo)路閥，德國(guo)哈(ha)威(wei)PSL多(duo)路換向(xiang)閥(fa)
|
|
|
|
|
 |
