ATOS伺服閥結構介(jie)紹ATOS伺服閥結構比(bi)較(jiao)復雜，造(zao)價(jia)高(gao)，對油的(de)質(zhì)量和(he)清潔(jie)度(du)要(yao)求高(gao)。新型的(de)伺服閥正(zheng)試(shi)圖克(ke)服這(zhe)些(xie)缺點(dian)，例(li)如利用電致伸(shen)縮(suo)元件(jian)的(de)伺服閥，使結構大為(wei)簡(jian)化。另(ling)壹個(ge)方(fang)向是研(yan)制特(te)殊的(de)工作(zuo)油（如電氣(qi)粘(zhan)性(xing)油）。ATOS伺服閥工(gong)作(zuo)油能(neng)在電磁(ci)的(de)作(zuo)用下(xia)改變(bian)粘性(xing)系數(shù)。利用這(zhe)壹性(xing)質(zhì)(zhi)就可通(tong)過(guo)電信(xin)號(hao)直接控(kong)制油流(liu)
ATOS伺服閥廣(guang)泛地(di)應用於(yu)電液位(wei)置(zhi),速(su)度(du),加(jia)速度(du),力(li)伺服系統(tǒng),以(yi)及(ji)伺服振(zhen)動發(fā)(fa)生(sheng)器中.它具有體(ti)積小(xiao),結構緊(jin)湊(cou),功率(lv)放大系數(shù)高(gao),控(kong)制精(jing)度高,直線性(xing)好(hao),死區(qū)(qu)小(xiao),靈敏度(du)高(gao),動態(tài)(tai)性(xing)能(neng)好(hao)以及(ji)響應速(su)度(du)快等優(yōu)(you)點(dian).
ATOS伺服閥屬(shu)於(yu)兩(liang)級(ji)閥，*級(ji)為(wei)噴嘴(zui)檔(dang)板式，由(you)控(kong)制信(xin)號(hao)控(kong)制其(qi)出口壓力(li)，第(di)二(er)級(ji)為(wei)滑閥式，執(zhí)行控(kong)制級(ji)至(zhi)剎(sha)車缸(gang)的(de)壓力(li)。當無(wu)信號(hao)作(zuo)用時， 由(you)於壓(ya)力(li)噴嘴(zui)出(chu)口油壓(ya)力(li)的(de)作(zuo)用，使伺服閥擋板(ban)靠在(zai)回(hui)油噴嘴(zui)上，此時(shi)壓(ya)力(li)口的(de)油壓(ya)作(zuo)用在滑閥閥芯(xin)上，使剎(sha)車口同計(ji)量(liang)油口(kou)直接連通(tong)，剎(sha)車口壓力(li)同飛(fei)行員控(kong)制的(de)計(ji)量(liang)油壓(ya)相(xiang)等，當(dang)機(ji)輪(lun)角(jiao)速(su)度(du)檢測(ce)到(dao)滑行速度同基(ji)準(zhun)滑行速度有偏差時(shi)，力(li)矩(ju)馬達接收(shou)到偏差電信(xin)號(hao)，此時(shi)力(li)矩(ju)馬達驅(qū)動檔(dang)板(ban)向壓力(li)噴嘴(zui)偏轉，使作(zuo)用在閥芯(xin)上端油壓(ya)下(xia)降(jiang)，在(zai)閥芯(xin)下(xia)端油壓(ya)作(zuo)用下(xia)，閥芯(xin)上移，關(guan)小(xiao)計(ji)量(liang)壓力(li)油口(kou)，這(zhe)將(jiang)導(dao)致控(kong)制口(kou)壓力(li)降(jiang)低(di)，控(kong)制口(kou)壓力(li)降(jiang)低(di)到(dao)某壹值(zhi)時(shi)，就有對應的(de)制動壓(ya)力(li)。
ATOS伺服閥放(fang)大級(ji)采(cai)用雙噴嘴(zui)擋板(ban)結構，功(gong)率(lv)級(ji)采(cai)用力(li)反(fan)饋滑閥結構，其(qi)結構原理如下(xia)圖所(suo)示(shi)：輸入指令(ling)信(xin)號(hao)給力(li)矩(ju)馬達的(de)線圈將(jiang)會產(chǎn)生(sheng)電磁(ci)力(li)作(zuo)用於(yu)銜(xian)鐵(tie)的(de)兩端，這(zhe)使銜(xian)鐵(tie)組(zu)件(jian)（由(you)銜(xian)鐵(tie)、擋板(ban)及(ji)彈簧(huang)管(guan)組(zu)成(cheng)）發(fā)(fa)生(sheng)偏轉。而(er)擋板(ban)的(de)偏轉將(jiang)減少(shao)某壹個(ge)噴嘴(zui)的(de)流(liu)量，進(jin)而(er)改(gai)變了(le)與(yu)該(gai)噴嘴(zui)相(xiang)通的(de)閥芯(xin)壹側(ce)的(de)壓力(li)，推(tui)動閥芯(xin)朝(chao)壹邊移(yi)動。ATOS伺服閥芯(xin)的(de)位(wei)移打開(kai)了(le)進(jin)油口(kou)(J)與壹個(ge)負(fu)載(zai)口(kou)之(zhi)間(jian)的(de)油路(lu)，溝(gou)通(tong)了(le)回(hui)油口(kou)（H）與另(ling)壹負(fu)載(zai)口(kou)之(zhi)間(jian)的(de)通道(dao)。同時(shi)閥芯(xin)的(de)位(wei)移對(dui)反(fan)饋桿產(chǎn)生(sheng)壹個(ge)作(zuo)用力(li)，此作(zuo)用力(li)形成了(le)對(dui)銜(xian)鐵(tie)組(zu)件(jian)的(de)回(hui)復力(li)矩(ju)。當(dang)此(ci)回(hui)復力(li)矩(ju)與(yu)力(li)矩(ju)馬達的(de)電磁(ci)力(li)矩(ju)相(xiang)平衡時，銜(xian)鐵(tie)擋板(ban)組(zu)件(jian)回(hui)到零(ling)位(wei)，閥芯(xin)保(bao)持在這(zhe)壹平衡狀態(tài)的(de)開(kai)啟位(wei)置(zhi)，直到輸(shu)入(ru)的(de)給定信(xin)號(hao)又(you)發(fā)(fa)生(sheng)變(bian)化(hua)。ATOS伺服閥結構介(jie)紹
|
|
|
|
|
 |
