MOOG伺(si)服(fu)閥結(jié)(jie)構(gòu)(gou)圖(tu)MOOG伺(si)服(fu)閥有"噴(pen)嘴(zui)擋(dang)板閥(fa)"和(he)"射(she)流(liu)管閥"2種(zhong)結(jié)(jie)構(gòu)(gou).都(dou)要依靠壹(yi)個(gè)小(xiao)的先導(dǎo)（或(huo)者(zhe)叫前(qian)置）閥芯高頻動(dòng)(dong)作,推(tui)動(dòng)(dong)主(zhu)閥(fa)芯換向.伺(si)服(fu)閥是高精(jing)度,高頻率的換向閥,液(ye)壓閥裏是zui精密的壹(yi)種了,當(dāng)然很(hen)貴(gui).3萬(wan)多(duo)很(hen)正(zheng)常(chang)：趙(zhao)春(chun)慧(hui)：零七(qi)六(liu)九(jiu)--二二(er)三零(ling)零(ling)六(liu)零(ling)八零七(qi)六(liu)九(jiu)--二二(er)三零(ling)壹(yi)零九(jiu)八
地址：廣東(dong)省(sheng)東(dong)莞市南城區(qū)宏(hong)遠(yuǎn)路1號(hào)(hao)宏(hong)遠(yuǎn)酒(jiu)店商(shang)務(wù)(wu)樓13A11室(shi)
MOOG伺(si)服(fu)閥主(zhu)要用(yong)在電氣液(ye)壓伺(si)服(fu)系統(tǒng)中(zhong)作為(wei)執(zhí)行(xing)元(yuan)件(jian)（見(jian)液(ye)壓伺(si)服(fu)系統(tǒng)）。在(zai)伺(si)服(fu)系統(tǒng)中(zhong)，液(ye)壓執(zhí)行(xing)機(jī)(ji)構(gòu)(gou)同電氣及(ji)氣(qi)動(dòng)(dong)執(zhí)行(xing)機(jī)(ji)構(gòu)(gou)相(xiang)比，具有快(kuai)速(su)性(xing)好、單(dan)位重(zhong)量(liang)輸出(chu)功率(lv)大(da)、傳(chuan)動(dòng)(dong)平穩(wěn)、抗(kang)幹(gan)擾能力強(qiáng)等特(te)點(diǎn)(dian)。另壹(yi)方面，在伺(si)服(fu)系統(tǒng)中(zhong)傳(chuan)遞信號(hào)(hao)和(he)校正(zheng)特(te)性(xing)時(shí)多(duo)用(yong)電氣元(yuan)件(jian)。因此，現(xiàn)(xian)代(dai)高性(xing)能的伺(si)服(fu)系統(tǒng)也都(dou)采(cai)用(yong)電液(ye)方(fang)式(shi)，伺(si)服(fu)閥就是這種(zhong)系統(tǒng)的必(bi)需元件(jian)。
MOOG伺(si)服(fu)閥結(jié)(jie)構(gòu)(gou)比較(jiao)復(fù)雜，造價(jià)高，對(duì)(dui)油(you)的質(zhì)量(liang)和(he)清(qing)潔度要求高。新(xin)型(xing)的伺(si)服(fu)閥正(zheng)試(shi)圖(tu)克(ke)服(fu)這些(xie)缺(que)點(diǎn)(dian)，例(li)如(ru)利用(yong)電致(zhi)伸縮(suo)元件(jian)的伺(si)服(fu)閥，使結(jié)(jie)構(gòu)(gou)大(da)為(wei)簡化。另壹(yi)個(gè)方向(xiang)是研制(zhi)特(te)殊的工(gong)作油(you)（如(ru)電氣粘性(xing)油(you)）。這種(zhong)工(gong)作油(you)能在電磁的作用(yong)下改變粘性(xing)系數(shù)。利用(yong)這壹(yi)性(xing)質(zhì)(zhi)就可(ke)通(tong)過(guo)電信號(hào)(hao)直(zhi)接控制油(you)流(liu)。
MOOG伺(si)服(fu)閥屬於兩(liang)級(jí)閥，*級(jí)為噴(pen)嘴(zui)檔(dang)板(ban)式(shi)，由控制信號(hào)(hao)控制其出(chu)口(kou)壓力，第二級(jí)為滑(hua)閥式(shi)，執(zhí)行(xing)控制級(jí)至(zhi)剎(sha)車缸(gang)的壓力。當(dāng)無(wu)信(xin)號(hào)(hao)作用(yong)時(shí)， 由於(yu)壓力噴嘴出(chu)口(kou)油(you)壓力的作用(yong)，使伺(si)服(fu)閥擋(dang)板靠(kao)在(zai)回油(you)噴(pen)嘴(zui)上(shang)，此時(shí)壓力口(kou)的油(you)壓作用(yong)在滑(hua)閥閥(fa)芯上(shang)，使剎(sha)車口(kou)同計(jì)(ji)量(liang)油(you)口(kou)直接連通，剎(sha)車口(kou)壓力同飛行(xing)員(yuan)控制的計(jì)(ji)量(liang)油(you)壓相等，當(dāng)機(jī)(ji)輪(lun)角(jiao)速度檢測到(dao)滑(hua)行(xing)速(su)度(du)同基準(zhǔn)滑(hua)行(xing)速(su)度(du)有偏(pian)差時(shí)，力(li)矩(ju)馬(ma)達(dá)接收(shou)到(dao)偏(pian)差電信號(hào)(hao)，此(ci)時(shí)力(li)矩(ju)馬(ma)達(dá)驅(qū)(qu)動(dòng)(dong)檔板向(xiang)壓力噴嘴偏(pian)轉(zhuǎn)，使作用(yong)在閥(fa)芯上(shang)端油(you)壓下降(jiang)，在閥(fa)芯下端油(you)壓作用(yong)下，閥(fa)芯上(shang)移，關(guān)(guan)小(xiao)計(jì)(ji)量(liang)壓力油(you)口(kou)，這將(jiang)導(dǎo)致(zhi)控制口(kou)壓力降(jiang)低，控制口(kou)壓力降(jiang)低到(dao)某(mou)壹(yi)值時(shí)，就(jiu)有對(duì)(dui)應(yīng)(ying)的制動(dòng)(dong)壓力。
上(shang)壹(yi)篇(pian)
FESTO節(jié)(jie)流(liu)閥的工(gong)作原(yuan)理和(he)結(jié)(jie)構(gòu)(gou)圖(tu) 下(xia)壹(yi)篇(pian)
西(xi)門子超(chao)聲波(bo)液(ye)位(wei)計(jì)(ji)安(an)裝原理和(he)故(gu)障問題(ti)
