HB-20M-2型(xing)MAGTROL制動(dòng)器的工(gong)作(zuo)原(yuan)理(li)：
制動(dòng)系統(tǒng)的壹(yi)般(ban)工(gong)作(zuo)原(yuan)理(li)是，利(li)用與(yu)車(che)身（或(huo)車(che)架(jia)）相連(lian)的非(fei)旋(xuan)轉(zhuǎn)元(yuan)件和(he)與車(che)輪（或(huo)傳動(dòng)軸）相連(lian)的旋(xuan)轉(zhuǎn)元(yuan)件之(zhi)間的相互摩擦(ca)來(lai)阻(zu)止(zhi)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨(qu)勢(shì)(shi)。
可(ke)用壹(yi)種(zhong)簡(jiǎn)(jian)單(dan)的液壓(ya)制動(dòng)系統(tǒng)示意圖來(lai)說(shuo)明(ming)制動(dòng)系統(tǒng)的工(gong)作(zuo)原(yuan)理(li)。壹個(gè)(ge)以內(nèi)(nei)圓(yuan)面(mian)為(wei)工(gong)作(zuo)表(biao)面(mian)的金(jin)屬制動(dòng)鼓(gu)固定(ding)在車輪輪轂(gu)上(shang)，隨(sui)車(che)輪壹(yi)同旋(xuan)轉(zhuǎn)。在固定(ding)不(bu)動(dòng)的制動(dòng)底板上(shang)，有(you)兩(liang)個(gè)(ge)支(zhi)承(cheng)銷，支(zhi)承(cheng)著兩(liang)個(gè)(ge)弧(hu)形(xing)制動(dòng)蹄的下端(duan)。制動(dòng)蹄的外(wai)圓(yuan)面(mian)上(shang)裝(zhuang)有(you)摩擦(ca)片(pian)。制動(dòng)底板上(shang)還(hai)裝(zhuang)有(you)液壓(ya)制動(dòng)輪缸，用油(you)管5與(yu)裝(zhuang)在車架(jia)上(shang)的液壓(ya)制動(dòng)主缸相連(lian)通。主缸中(zhong)的活(huo)塞3可(ke)由(you)駕駛(shi)員通過制動(dòng)踏板(ban)機(jī)(ji)構(gòu)(gou)來(lai)操(cao)縱(zong)。
當(dāng)駕駛(shi)員踏下制動(dòng)踏板(ban)，使(shi)活(huo)塞壓(ya)縮(suo)制動(dòng)液時(shí)，輪缸活(huo)塞在液壓(ya)的作(zuo)用下將(jiang)制動(dòng)蹄片壓向(xiang)制動(dòng)鼓(gu)，使制動(dòng)鼓(gu)減小(xiao)轉(zhuǎn)動(dòng)速(su)度，或保持不(bu)動(dòng)。
在了(le)解(jie)某款車(che)型(xing)的剎(sha)車(che)系統(tǒng)時(shí)，您(nin)可能經(jīng)常(chang)會(huì)聽(ting)到“前盤後(hou)鼓(gu)"或“前(qian)碟後(hou)鼓(gu)"這四個(gè)(ge)字(zi)，那(na)麼，它到(dao)底(di)是什麼意思呢(ne)？就(jiu)有(you)讀者(zhe)通過電子郵(you)件詢(xun)問有關(guān)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的問題，比如盤式MAGTROL制動(dòng)器和(he)鼓(gu)式MAGTROL制動(dòng)器的區(qū)(qu)別，通風(fēng)(feng)盤和(he)實(shí)心盤的不(bu)同之處等(deng)等(deng)。
車(che)市中(zhong)很(hen)多(duo)發(fā)動(dòng)機(jī)排(pai)量(liang)較小(xiao)的中(zhong)低檔(dang)車型(xing)，其制動(dòng)系統(tǒng)大(da)多(duo)采(cai)用“前(qian)盤(pan)後(hou)鼓(gu)式"，即(ji)前(qian)輪采(cai)用盤(pan)式(shi)MAGTROL制動(dòng)器，後(hou)輪采(cai)用鼓(gu)式MAGTROL制動(dòng)器，比如常見的壹(yi)汽大(da)眾捷(jie)達(dá)、長(zhǎng)安鈴(ling)木奧(ao)拓(tuo)及(ji)羚(ling)羊、比亞迪福萊(lai)爾、東風(fēng)(feng)悅達(dá)起亞千(qian)裏(li)馬(ma)、上(shang)海通用賽(sai)歐(ou)等(deng)等(deng)。我(wo)們(men)先(xian)來(lai)簡(jiǎn)(jian)單(dan)了(le)解(jie)壹下後(hou)輪經(jīng)常(chang)采(cai)用的鼓(gu)式MAGTROL制動(dòng)器。
實(shí)際應(yīng)用差(cha)別很(hen)明(ming)顯(xian)，盤(pan)剎比鼓(gu)剎好(hao)。鼓(gu)剎與(yu)盤剎各(ge)有利(li)弊(bi)。在剎車效(xiao)果(guo)上(shang)，盤(pan)剎(sha)和(he)鼓(gu)剎的相差並(bing)不(bu)大(da)，因(yin)為(wei)剎車時(shí)，是靠剎(sha)車來(lai)把(ba)動(dòng)能轉(zhuǎn)換(huan)成熱能的。如果車身小(xiao)巧，車身重(zhong)量(liang)輕，後(hou)輪用鼓(gu)剎就(jiu)可(ke)以了(le)。
散(san)熱性上(shang)，盤(pan)剎(sha)要比鼓(gu)剎散(san)熱快，通風(fēng)(feng)盤剎(sha)的散(san)熱效(xiao)果(guo)更好(hao)；在靈(ling)敏度上(shang)，盤(pan)剎(sha)會(huì)更(geng)高些(xie)，不(bu)過(guo)在下雨(yu)天道(dao)路(lu)泥(ni)濘的情(qing)況(kuang)下當(dāng)剎鼓(gu)粘(zhan)了(le)泥(ni)沙(sha)後(hou)剎車(che)效(xiao)果(guo)就(jiu)會(huì)大(da)打折(zhe)扣，這也(ye)是盤(pan)剎(sha)的缺(que)點(diǎn)；費(fèi)(fei)用方(fang)面，鼓(gu)剎較盤(pan)剎(sha)更(geng)低，而(er)且使用壽命(ming)更(geng)長(zhǎng)(chang)，因(yin)此(ci)壹些(xie)中(zhong)低檔(dang)車多(duo)會(huì)采(cai)用鼓(gu)剎，中(zhong)高檔(dang)以上(shang)的車(che)型(xing)基本采(cai)取(qu)四輪盤(pan)剎。
汽車設(shè)計(jì)(ji)者(zhe)從經(jīng)濟(jì)(ji)與(yu)實(shí)用的角(jiao)度出發(fā)，壹(yi)般(ban)轎(jiao)車(che)采(cai)用了(le)混(hun)合(he)的形(xing)式(shi)，前輪盤(pan)式制動(dòng)，後(hou)輪鼓(gu)式制動(dòng)。四輪轎(jiao)車(che)在制動(dòng)過程(cheng)中(zhong)，由(you)於(yu)慣性的作(zuo)用，前(qian)輪的負(fù)(fu)荷(he)通常占汽車全部負(fù)(fu)荷的70%－80%，因(yin)此(ci)前輪負(fù)(fu)荷要比後(hou)輪大(da)。轎(jiao)車(che)生(sheng)產(chǎn)廠家(jia)為(wei)了(le)節(jié)省(sheng)成本，就(jiu)采(cai)用前(qian)輪盤(pan)式制動(dòng)，後(hou)輪鼓(gu)式制動(dòng)的方(fang)式。四輪盤(pan)式制動(dòng)的中(zhong)高級(jí)(ji)轎(jiao)車(che)，采(cai)用前(qian)輪通風(fēng)(feng)盤式(shi)制動(dòng)是為(wei)了(le)更(geng)好(hao)地散(san)熱，至於(yu)後(hou)輪采(cai)用非(fei)通風(fēng)(feng)盤式(shi)同樣也(ye)是成本的原(yuan)因(yin)。畢(bi)竟通風(fēng)(feng)盤式(shi)的制造(zao)工(gong)藝要復(fù)雜得(de)多(duo)，價(jià)(jia)格(ge)也(ye)就(jiu)相對(duì)貴了(le)。隨(sui)著材(cai)料(liao)科學(xué)的發(fā)展(zhan)及成本的降低，在轎(jiao)車(che)領(lǐng)域中(zhong)，盤(pan)式(shi)制動(dòng)有逐漸(jian)取(qu)代鼓(gu)式制動(dòng)的趨(qu)向(xiang)。
壹(yi)般MAGTROL制動(dòng)器都是通過其中(zhong)的固(gu)定(ding)元(yuan)件對(duì)(dui)旋(xuan)轉(zhuǎn)元(yuan)件施加制動(dòng)力(li)矩，使(shi)後(hou)者(zhe)的旋(xuan)轉(zhuǎn)角(jiao)速(su)度降低，同時(shí)依(yi)靠車(che)輪與(yu)地面的附(fu)著作(zuo)用，產(chǎn)生(sheng)路(lu)面(mian)對(duì)(dui)車(che)輪的制動(dòng)力(li)以使(shi)汽車減速(su)。凡(fan)利(li)用固(gu)定(ding)元(yuan)件與(yu)旋(xuan)轉(zhuǎn)元(yuan)件工(gong)作(zuo)表(biao)面(mian)的摩(mo)擦(ca)而(er)產(chǎn)生(sheng)制動(dòng)力(li)矩的MAGTROL制動(dòng)器都成為(wei)摩擦(ca)MAGTROL制動(dòng)器。汽車所用的摩(mo)擦(ca)MAGTROL制動(dòng)器可分為(wei)鼓(gu)式和(he)盤式(shi)兩(liang)大(da)類(lei)。
旋(xuan)轉(zhuǎn)元(yuan)件固(gu)裝在車輪或(huo)半(ban)軸上(shang)，即(ji)制動(dòng)力(li)矩直(zhi)接(jie)分別作(zuo)用於(yu)兩(liang)側(cè)車(che)輪上(shang)的MAGTROL制動(dòng)器稱(cheng)為(wei)車輪MAGTROL制動(dòng)器。旋(xuan)轉(zhuǎn)元(yuan)件固(gu)裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上(shang)，其(qi)制動(dòng)力(li)矩經(jīng)過(guo)驅(qū)(qu)動(dòng)橋再(zai)分配(pei)到(dao)兩(liang)側(cè)車(che)輪上(shang)的MAGTROL制動(dòng)器稱(cheng)為(wei)中(zhong)央MAGTROL制動(dòng)器。
MAGTROL制動(dòng)器是具有(you)使運(yùn)(yun)動(dòng)部件(jian)（或運(yùn)動(dòng)機(jī)械）減速(su)、停止(zhi)或保持停止(zhi)狀態(tài)等功能(neng)的裝(zhuang)置(zhi)。是使(shi)機(jī)(ji)械中(zhong)的運(yùn)(yun)動(dòng)件停止(zhi)或減速(su)的機(jī)(ji)械(xie)零件。俗稱(cheng)剎車(che)、閘。MAGTROL制動(dòng)器主要由(you)制架(jia)、制動(dòng)件和(he)操(cao)縱(zong)裝置(zhi)等(deng)組(zu)成。有些(xie)MAGTROL制動(dòng)器還(hai)裝(zhuang)有(you)制動(dòng)件間隙的自(zi)動(dòng)調(diào)整(zheng)裝置(zhi)。為(wei)了(le)減(jian)小(xiao)制動(dòng)力(li)矩和(he)結(jié)(jie)構(gòu)(gou)尺(chi)寸，MAGTROL制動(dòng)器通常裝在設(shè)備的高速(su)軸(zhou)上(shang)，但(dan)對(duì)(dui)安全性要求(qiu)較高的大(da)型(xing)設(shè)備（如礦井(jing)提(ti)升機(jī)、電(dian)梯(ti)等(deng)）則應(yīng)裝(zhuang)在靠近設(shè)(she)備工(gong)作(zuo)部分的低速(su)軸(zhou)上(shang)。
實(shí)(shi)物(wu)如下圖(tu)所示：
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