德國(guo)派(pai)克(ke)PARKER伺服(fu)閥工(gong)作原(yuan)理：
典型(xing)的伺服(fu)閥由(you)永磁力矩馬(ma)達(dá)(da)、噴嘴(zui)、檔板、閥芯、閥套和控制腔(qiang)組成(cheng)(見(jian)圖(tu))。當(dāng)(dang)輸(shu)入線(xian)圈(quan)通(tong)入電流時(shí)，檔板向(xiang)右(you)移(yi)動(dòng)，使(shi)右(you)邊(bian)噴嘴(zui)的(de)節(jié)(jie)流作用(yong)加強(qiáng)，流量減少，右(you)側(cè)背壓上(shang)升(sheng)；同(tong)時(shí)(shi)使(shi)左邊(bian)噴嘴(zui)節(jié)(jie)流作用(yong)減小(xiao)，流量增加，左側(cè)背壓下(xia)降(jiang)。閥芯兩(liang)端的作(zuo)用(yong)力失(shi)去平(ping)衡, 閥芯遂向(xiang)左移(yi)動(dòng)。高(gao)壓油(you)從(cong)S流向(xiang)C2，送到(dao)負(fù)載(zai)。負(fù)載(zai)回(hui)油(you)通(tong)過(guo) C1流過(guo)回(hui)油(you)口(kou)，進(jìn)入油(you)箱。閥芯的(de)位移(yi)量與(yu)力(li)矩馬(ma)達(dá)的(de)輸(shu)入電流成(cheng)正比，作用(yong)在閥芯上(shang)的液(ye)壓力(li)與(yu)彈簧(huang)力(li)相(xiang)平衡，因此(ci)在平(ping)衡狀態(tài)(tai)下(xia)力(li)矩馬達(dá)(da)的差動(dòng)電流與(yu)閥芯的(de)位移(yi)成(cheng)正比。如(ru)果輸(shu)入的電流反向(xiang)，則流量也反向(xiang)。表(biao)中(zhong)是(shi)伺服(fu)閥的(de)分(fen)類。
伺服(fu)閥主(zhu)要(yao)用(yong)在電(dian)氣(qi)液(ye)壓伺服(fu)系統(tǒng)(tong)中(zhong)作為執(zhí)(zhi)行元(yuan)件(jian)（見(jian)液(ye)壓伺服(fu)系統(tǒng)(tong)）。在伺服(fu)系統(tǒng)(tong)中(zhong)，液(ye)壓執(zhí)(zhi)行機(jī)(ji)構(gòu)(gou)同(tong)電(dian)氣(qi)及氣(qi)動(dòng)(dong)執(zhí)(zhi)行機(jī)(ji)構(gòu)(gou)相比，具有快(kuai)速(su)性(xing)好(hao)、單位重量輸(shu)出(chu)功率(lv)大、傳(chuan)動(dòng)平(ping)穩(wěn)、抗幹?jǐn)_能力強(qiáng)等(deng)特點(diǎn)。另(ling)壹方(fang)面(mian)，在伺服(fu)系統(tǒng)(tong)中(zhong)傳遞(di)信(xin)號(hào)和校(xiao)正特性(xing)時(shí)(shi)多用(yong)電氣(qi)元(yuan)件(jian)。因此(ci)，現(xiàn)代(dai)高(gao)性(xing)能(neng)的伺服(fu)系統(tǒng)(tong)也都采(cai)用(yong)電液(ye)方(fang)式(shi)，伺服(fu)閥就(jiu)是這(zhe)種(zhong)系統(tǒng)(tong)的(de)必需元(yuan)件(jian)。
伺服(fu)閥結(jié)(jie)構(gòu)比較復(fù)雜，造(zao)價(jià)高(gao)，對(duì)(dui)油(you)的(de)質(zhì)量和(he)清潔度(du)要(yao)求高(gao)。新(xin)型(xing)的(de)伺服(fu)閥正試圖克(ke)服(fu)這些(xie)缺(que)點(diǎn)，例(li)如(ru)利用(yong)電致(zhi)伸縮元(yuan)件(jian)的伺服(fu)閥，使(shi)結(jié)(jie)構(gòu)(gou)大(da)為簡(jian)化。另(ling)壹個(gè)方(fang)向(xiang)是(shi)研(yan)制特殊的工(gong)作(zuo)油(you)（如(ru)電氣(qi)粘(zhan)性(xing)油(you)）。這(zhe)種(zhong)工(gong)作油(you)能(neng)在電(dian)磁的(de)作(zuo)用(yong)下(xia)改(gai)變粘(zhan)性(xing)系數(shù)。利用(yong)這壹(yi)性(xing)質(zhì)就(jiu)可通過(guo)電信(xin)號(hào)直接(jie)控制油(you)流。
德國(guo)派(pai)克(ke)PARKER伺服(fu)閥類型(xing)：
防(fang)滯(zhi)伺服(fu)活門
該(gai)伺服(fu)閥屬(shu)於兩(liang)級(jí)(ji)閥，第壹級(jí)為噴嘴(zui)檔板式(shi)，由(you)控制信(xin)號(hào)控制其出(chu)口(kou)壓力(li)，第二級(jí)為滑閥式(shi)，執(zhí)(zhi)行控制級(jí)至(zhi)剎車(che)缸(gang)的(de)壓力(li)。當(dāng)(dang)無(wu)信(xin)號(hào)作用(yong)時(shí)， 由(you)於壓力(li)噴嘴(zui)出(chu)口(kou)油(you)壓力(li)的(de)作(zuo)用(yong)，使(shi)伺服(fu)閥擋(dang)板靠在回(hui)油(you)噴嘴(zui)上(shang)，此(ci)時(shí)(shi)壓力(li)口(kou)的油(you)壓作(zuo)用(yong)在滑閥閥芯上(shang)，使(shi)剎車(che)口(kou)同(tong)計(jì)(ji)量油(you)口(kou)直接(jie)連通，剎車(che)口(kou)壓力(li)同(tong)飛(fei)行員控制的計(jì)(ji)量油(you)壓相(xiang)等(deng)，當(dāng)機(jī)(ji)輪(lun)角速(su)度檢測(ce)到(dao)滑行速(su)度同(tong)基(ji)準(zhǔn)(zhun)滑行速(su)度有偏(pian)差時(shí)，力矩馬達(dá)(da)接(jie)收到偏(pian)差電信(xin)號(hào)，此(ci)時(shí)(shi)力(li)矩(ju)馬(ma)達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向(xiang)壓力(li)噴嘴(zui)偏(pian)轉(zhuǎn)(zhuan)，使(shi)作(zuo)用(yong)在閥芯上(shang)端油(you)壓下(xia)降(jiang)，在閥芯下(xia)端(duan)油(you)壓作(zuo)用(yong)下(xia)，閥芯上(shang)移(yi)，關(guān)小計(jì)(ji)量(liang)壓力(li)油(you)口(kou)，這將(jiang)導(dǎo)致(zhi)控制口(kou)壓力(li)降(jiang)低(di)，控制口(kou)壓力(li)降(jiang)低(di)到某(mou)壹(yi)值(zhi)時(shí)(shi)，就(jiu)有對(duì)應(yīng)的制動(dòng)壓力(li)。
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