用八點(diǎn)(dian)來分析美國GAST嘉(jia)仕達(dá)(da)16 AM-HB20馬達(dá)故障
緊(jin)湊(cou)和便攜式(shi)的(de)16 AM-HB20（GM） 系列(lie)提供了氣(qi)動(dòng)(dong)馬(ma)達(dá)的(de)運(yùn)(yun)行(xing)速度和功率(lv)輸出(chu)，可以(yi)對(dui)其(qi)進(jìn)(jin)行(xing)調(diào)(tiao)整以(yi)滿(man)足(zu)您的應(yīng)(ying)用的精(jing)確需(xu)求(qiu)。他(ta)們(men)的20：1齒輪(lun)減(jian)速器(qi)不(bu)僅是(shi)低速和高扭(niu)矩應(yīng)(ying)用的理想(xiang)之(zhi)選(xuan)，而且還(hai)可以(yi)長時(shí)(shi)間失(shi)速或過(guo)載，而(er)不(bu)會(huì)損(sun)壞電(dian)機(jī)(ji)。此(ci)外，這些(xie)Gast氣動(dòng)(dong)馬達(dá)(da)在(zai)涼(liang)爽的(de)環(huán)境(jing)下運(yùn)(yun)行(xing)，並(bing)且(qie)沒有電火(huo)花(hua)，因(yin)此(ci)非常(chang)適合(he)在(zai)危(wei)險(xiǎn)場所使用
電子噴射汽(qi)車的啟(qi)動(dòng)故障分析：
發(fā)(fa)動(dòng)(dong)機(jī)(ji)能(neng)正(zheng)常(chang)啟(qi)動(dòng)必須具(ju)備(bei)三(san)個(gè)要(yao)素(su)：壓(ya)縮(suo)、火(huo)花(hua)和混(hun)合(he)氣。如果(guo)某(mou)壹要素(su)工(gong)作異常(chang)便會(huì)引起發(fā)(fa)動(dòng)(dong)機(jī)(ji)不(bu)能啟(qi)動(dòng)或(huo)啟(qi)動(dòng)困難(nan)。導(dǎo)致(zhi)電噴發(fā)(fa)動(dòng)(dong)機(jī)(ji)啟(qi)動(dòng)故障因(yin)素(su)較多，下(xia)面(mian)分析的故障都是(shi)在(zai)蓄(xu)電池(chi)電壓(ya)、啟(qi)動(dòng)系(xi)統(tǒng)(tong)工(gong)作正(zheng)常(chang)、發(fā)(fa)動(dòng)(dong)機(jī)(ji)具(ju)有(you)良(liang)好(hao)的(de)壓縮(suo)和火(huo)花(hua)、排(pai)氣(qi)凈(jing)化(hua)裝(zhuang)置工(gong)作正(zheng)常(chang)的情況下發(fā)(fa)生的(de)。
啟(qi)動(dòng)故障壹般(ban)表現(xiàn)為(wei)不(bu)能啟(qi)動(dòng)和啟(qi)動(dòng)困難(nan)，其中(zhong)啟(qi)動(dòng)困難(nan)又分為冷(leng)啟(qi)動(dòng)困難(nan)和熱啟(qi)動(dòng)困難(nan)。
壹.嘉(jia)仕達(dá)(da)GAST馬達(dá)不(bu)能啟(qi)動(dòng)
發(fā)(fa)動(dòng)(dong)機(jī)(ji)不(bu)能啟(qi)動(dòng)且(qie)無(wu)著火(huo)征(zheng)兆，壹般(ban)是由(you)於(yu)燃油(you)沒有噴射引起的，其(qi)原(yuan)因(yin)主(zhu)要(yao)有(you)以(yi)下(xia)幾(ji)點(diǎn)(dian)：
1、轉(zhuǎn)速信號(hào)(hao)系統(tǒng)(tong)故障
發(fā)(fa)動(dòng)(dong)機(jī)(ji)轉(zhuǎn)(zhuan)速和曲(qu)軸(zhou)位置傳感(gan)器(qi)在(zai)發(fā)(fa)動(dòng)(dong)機(jī)(ji)工(gong)作時(shí)(shi)檢(jian)測(ce)其轉(zhuǎn)速信號(hào)(hao)、提供曲(qu)軸(zhou)位置信號(hào)(hao)，並作為(wei)控(kong)制(zhi)系統(tǒng)(tong)進(jìn)(jin)行(xing)各(ge)項(xiàng)(xiang)控(kong)制(zhi)的主(zhu)要(yao)依(yi)據(jù)(ju)和基礎(chǔ)(chu)。如果(guo)傳感(gan)器(qi)或(huo)其線路(lu)出(chu)現(xiàn)故障，電控(kong)單元(yuan)不(bu)能接(jie)收到(dao)速度信(xin)號(hào)(hao)和曲(qu)軸(zhou)位置信號(hào)(hao)，就無(wu)法(fa)正確地控(kong)制(zhi)燃油(you)噴射和點(diǎn)(dian)火(huo)正(zheng)時(shí)(shi)，就會(huì)出(chu)現(xiàn)噴油器(qi)不(bu)動(dòng)作，火(huo)花(hua)塞(sai)不(bu)跳火(huo)的(de)現(xiàn)象(xiang)。用聽(ting)診(zhen)器(qi)和正時(shí)(shi)燈進(jìn)行(xing)檢(jian)查(zha)，便可(ke)確(que)認(rèn)(ren)噴油器(qi)和火(huo)花(hua)塞(sai)是(shi)否工(gong)作。
出(chu)現(xiàn)上(shang)述故障時(shí)，壹般(ban)自診(zhen)斷(duan)系統(tǒng)可(ke)顯(xian)示出(chu)故障代(dai)碼，應(yīng)(ying)對轉(zhuǎn)(zhuan)速傳感(gan)器(qi)、1和2號(hào)(hao)凸(tu)輪(lun)軸(zhou)位置傳感(gan)器(qi)及其線路(lu)進(jìn)(jin)行(xing)全面檢(jian)查(zha)。首先斷(duan)開各傳感(gan)器(qi)的(de)接線器(qi)，檢(jian)查(zha)它(ta)們(men)的電阻(zu)，如(ru)阻(zu)值(zhi)不(bu)正常(chang)，則須(xu)更換(huan)；如正(zheng)常(chang)，再(zai)檢(jian)查(zha)ECU與各(ge)傳感(gan)器(qi)的(de)配(pei)線和接線器(qi)是(shi)否正常(chang)。
2、燃油(you)泵(beng)及控(kong)制(zhi)電路(lu)故障
如果(guo)燃(ran)油(you)泵(beng)或(huo)控(kong)制(zhi)電路(lu)出(chu)現(xiàn)故障，也會(huì)造(zao)成(cheng)供(gong)油(you)系(xi)統(tǒng)沒有燃油(you)壓(ya)力。即使(shi)噴油器(qi)工(gong)作正(zheng)常(chang)，燃油(you)也不(bu)能正(zheng)常(chang)噴射。檢(jian)查(zha)方法(fa)是：用短接(jie)線連接診斷(duan)插端子+B和FP然(ran)後接(jie)通(tong)點(diǎn)(dian)火(huo)開(kai)關(guān)(guan)（不(bu)啟(qi)動(dòng)），檢(jian)查(zha)進(jìn)油(you)軟管中(zhong)有(you)無(wu)壓力。如果(guo)軟管中(zhong)有(you)壓力且可(ke)聽(ting)到(dao)回油聲(sheng)，說明(ming)燃(ran)油泵(beng)本(ben)身(shen)沒(mei)有問題；否則，應(yīng)(ying)檢(jian)查(zha)燃油(you)泵(beng)，可(ke)用萬(wan)用表測量端(duan)子4和5之(zhi)間的(de)電(dian)阻(zu)，如(ru)與(yu)規(guī)(gui)定不(bu)符(fu)，則(ze)需(xu)更(geng)換(huan)燃油(you)泵(beng)。如(ru)果(guo)燃(ran)油泵(beng)工(gong)作正(zheng)常(chang)，則應(yīng)(ying)檢(jian)查(zha)其控(kong)制(zhi)電路(lu)，主(zhu)要(yao)包(bao)括保(bao)險(xiǎn)絲(si)、EFI主(zhu)繼(ji)電(dian)器(qi)、燃(ran)油泵(beng)繼(ji)電(dian)器(qi)、電(dian)阻(zu)器(qi)以(yi)及各配(pei)線和接線器(qi)。
二(er).嘉(jia)仕達(dá)(da)GAST馬達(dá)啟(qi)動(dòng)困難(nan)
冷(leng)啟(qi)動(dòng)困難(nan)和熱啟(qi)動(dòng)困難(nan)的影(ying)響(xiang)因(yin)素(su)和檢(jian)查(zha)方法(fa)大(da)體(ti)相(xiang)同。就混(hun)合(he)氣濃度(du)而(er)言(yan)，有混(hun)合(he)氣過稀(xi)和混(hun)合(he)氣過濃(nong)兩種(zhong)情況。影響(xiang)供(gong)油(you)的(de)故障可能(neng)出(chu)現(xiàn)在(zai)燃(ran)油質(zhì)(zhi)量、燃(ran)油(you)泵(beng)、燃(ran)油(you)濾(lv)清(qing)器(qi)、燃(ran)油壓力調(diào)(tiao)節(jié)器(qi)、冷(leng)啟(qi)動(dòng)系(xi)統(tǒng)(tong)、噴油器(qi)和水溫傳感(gan)器(qi)上(shang)；影響(xiang)進(jìn)(jin)氣(qi)的(de)故障多表(biao)現(xiàn)為(wei)空(kong)氣(qi)濾(lv)清(qing)器(qi)堵(du)塞(sai)、進(jìn)(jin)氣(qi)系(xi)統(tǒng)漏氣和怠速控(kong)制(zhi)故障。
1、燃油(you)壓(ya)力調(diào)(tiao)節(jié)器(qi)故障
燃油(you)系(xi)統(tǒng)(tong)的油(you)壓對混(hun)合(he)氣濃度(du)有(you)直接(jie)的影(ying)響(xiang)，因(yin)此(ci)首先應(yīng)(ying)檢(jian)查(zha)燃油(you)壓(ya)力。方法(fa)是：先將(jiang)燃(ran)油(you)壓(ya)力表接(jie)入燃(ran)油(you)管路(lu)中(zhong)，然(ran)後啟(qi)動(dòng)發(fā)(fa)動(dòng)(dong)機(jī)(ji)，測(ce)量燃(ran)油(you)壓力。如果(guo)燃油(you)壓(ya)力過高(gao)，則應(yīng)(ying)更換(huan)壓力調(diào)(tiao)節(jié)器(qi)；壓(ya)力過低時(shí)，可(ke)夾(jia)住(zhu)回油軟管，若燃油(you)壓力上升到(dao)正(zheng)常(chang)值(zhi)說明(ming)燃(ran)油壓力調(diào)(tiao)節(jié)器(qi)損(sun)壞，否則可(ke)檢(jian)查(zha)燃油(you)泵(beng)和燃油(you)濾(lv)清(qing)器(qi)。停(ting)機(jī)(ji)後檢(jian)查(zha)燃油(you)壓(ya)力應(yīng)(ying)保(bao)持在(zai)規(guī)(gui)定值(zhi)5min，否則說明(ming)噴油器(qi)滲(shen)漏，導(dǎo)致混(hun)合(he)氣過濃(nong)。
2、燃(ran)油泵(beng)及燃油(you)濾(lv)清(qing)器(qi)故障
啟(qi)動(dòng)困難(nan)時(shí)，壹般(ban)燃油(you)泵(beng)是(shi)能(neng)正(zheng)常(chang)工(gong)作，其(qi)問題多是(shi)油(you)泵(beng)濾(lv)網(wǎng)(wang)堵(du)塞(sai)致(zhi)使(shi)油(you)泵(beng)不(bu)能足(zu)量吸入(ru)燃(ran)油或(huo)燃油濾(lv)清(qing)器(qi)不(bu)暢(chang)通(tong)引起供油(you)系(xi)統(tǒng)壓力不(bu)足。
3、冷(leng)啟(qi)動(dòng)系(xi)統(tǒng)(tong)故障
在(zai)有(you)些(xie)車型(xing)中設(shè)(she)有冷(leng)啟(qi)動(dòng)噴油器(qi)，在(zai)冷(leng)啟(qi)動(dòng)時(shí)(shi)將(jiang)混(hun)合(he)氣加(jia)濃以(yi)改(gai)善冷(leng)啟(qi)動(dòng)性(xing)能(neng)。冷(leng)啟(qi)動(dòng)噴油器(qi)由(you)啟(qi)動(dòng)開(kai)關(guān)(guan)和熱敏時(shí)控(kong)開(kai)關(guān)控(kong)制(zhi)，噴油持(chi)續(xù)(xu)時(shí)(shi)間取(qu)決(jue)於(yu)熱敏時(shí)控(kong)開(kai)關(guān)加(jia)熱的(de)線圈(quan)電流和冷(leng)卻水的溫(wen)度(du)。
冷(leng)啟(qi)動(dòng)系(xi)統(tǒng)(tong)故障多表(biao)現(xiàn)為(wei)：冷(leng)啟(qi)動(dòng)噴油器(qi)被(bei)膠質(zhì)(zhi)物(wu)堵(du)塞(sai)，影(ying)響(xiang)噴油霧(wu)化(hua)質(zhì)(zhi)量，導(dǎo)(dao)致(zhi)冷(leng)啟(qi)動(dòng)困難(nan)；冷(leng)啟(qi)動(dòng)噴油器(qi)失(shi)效(xiao)不(bu)能正(zheng)常(chang)工(gong)作；熱(re)敏時(shí)控(kong)開(kai)關(guān)短路(lu)（觸(chu)點(diǎn)(dian)常(chang)閉(bi)）或斷(duan)路(lu)（常(chang)開），如(ru)果觸點(diǎn)(dian)常(chang)閉(bi)，則熱(re)車時(shí)仍控(kong)制(zhi)冷(leng)啟(qi)動(dòng)噴油器(qi)噴入過(guo)多燃(ran)油(you)而導(dǎo)(dao)致熱啟(qi)動(dòng)困難(nan)，如果(guo)時(shí)控(kong)開(kai)關(guān)短路(lu)，冷(leng)啟(qi)動(dòng)噴油器(qi)始終不(bu)能工(gong)作而(er)導(dǎo)致冷(leng)啟(qi)動(dòng)困難(nan)。
4、噴油器(qi)故障
噴油器(qi)故障壹般(ban)表現(xiàn)為(wei)：噴油器(qi)噴孔(kong)被(bei)膠質(zhì)(zhi)物(wu)體堵(du)塞(sai)，積炭或(huo)密(mi)封不(bu)嚴(yán)(yan)造(zao)成(cheng)滴漏，從(cong)而導(dǎo)(dao)致(zhi)混(hun)合(he)氣濃度(du)過(guo)小或(huo)過大(da)。其(qi)檢(jian)測(ce)方法(fa)是：首先啟(qi)動(dòng)發(fā)(fa)動(dòng)(dong)機(jī)(ji)，用聽(ting)診(zhen)器(qi)在(zai)每個(gè)噴油器(qi)處(chu)檢(jian)查(zha)運(yùn)(yun)作聲(sheng)音(yin)，如(ru)聽(ting)不(bu)到(dao)聲(sheng)音(yin)，應(yīng)(ying)檢(jian)查(zha)配(pei)線連接器(qi)、噴油器(qi)或(huo)來自ECU的(de)噴射信(xin)號(hào)(hao)；然(ran)後，用萬(wan)用表測量噴油器(qi)端(duan)子間的(de)電(dian)阻(zu)，如(ru)電(dian)阻(zu)值(zhi)與(yu)規(guī)(gui)定值(zhi)不(bu)符(fu)，則(ze)更(geng)換(huan)噴油器(qi)；後，檢(jian)查(zha)噴油器(qi)的(de)噴油量，其(qi)值(zhi)應(yīng)(ying)在(zai)正(zheng)常(chang)範(fàn)圍(wei)內(nèi)(nei)且各缸(gang)噴油量差值(zhi)小(xiao)於(yu)5cm3。
5、水溫傳感(gan)器(qi)故障
水溫傳感(gan)器(qi)是(shi)用來檢(jian)測(ce)冷(leng)卻水的溫(wen)度(du)，並將(jiang)其(qi)轉(zhuǎn)(zhuan)化(hua)為(wei)與(yu)溫度有(you)關(guān)(guan)的電(dian)壓信(xin)號(hào)(hao)輸入(ru)ECU，作為(wei)ECU修正噴油量的(de)依(yi)據(jù)。如(ru)果水溫傳感(gan)器(qi)失(shi)效(xiao)或(huo)與(yu)ECU間配(pei)線斷(duan)路(lu)、短路(lu)、表(biao)面(mian)水垢嚴(yán)(yan)重時(shí)(shi)，都(dou)會(huì)造(zao)成(cheng)輸(shu)出(chu)信(xin)號(hào)(hao)出現(xiàn)較大(da)偏(pian)差，終使(shi)噴油器(qi)不(bu)能適時(shí)(shi)增(zeng)大(da)或(huo)減(jian)少噴油量，導(dǎo)(dao)致(zhi)啟(qi)動(dòng)困難(nan)。
6、怠速控(kong)制(zhi)閥（ISC）故障
大(da)多數(shù)(shu)電噴發(fā)(fa)動(dòng)(dong)機(jī)(ji)都(dou)采(cai)用步(bu)進(jìn)(jin)電(dian)機(jī)(ji)型(xing)怠速控(kong)制(zhi)閥，ECU根(gen)據(jù)發(fā)(fa)動(dòng)(dong)機(jī)(ji)的(de)工(gong)況，調(diào)(tiao)節(jié)步(bu)進(jìn)(jin)電(dian)機(jī)(ji)電磁線圈(quan)的通(tong)電順(shun)序，使(shi)步(bu)進(jìn)(jin)電(dian)機(jī)(ji)軸(zhou)上的(de)錐(zhui)閥體旋(xuan)入(ru)或旋出(chu)，調(diào)(tiao)節(jié)旁(pang)通(tong)空(kong)氣(qi)道(dao)的(de)開度(du)，實(shí)現(xiàn)旁(pang)通(tong)進(jìn)氣(qi)量的(de)調(diào)(tiao)節(jié)。
如(ru)果(guo)發(fā)(fa)動(dòng)(dong)機(jī)(ji)啟(qi)動(dòng)困難(nan)但稍踩(cai)油門卻(que)能啟(qi)動(dòng)，則(ze)說明(ming)怠(dai)速控(kong)制(zhi)閥故障。拆解(jie)ISC閥會(huì)發(fā)(fa)現(xiàn)閥體錐(zhui)面有較多積炭、膠(jiao)質(zhì)(zhi)粘滯(zhi)、油汙(wu)堆積，結(jié)果(guo)減(jian)小(xiao)了錐(zhui)形(xing)閥的可(ke)調(diào)(tiao)範(fàn)圍(wei)，致(zhi)使(shi)冷(leng)車啟(qi)動(dòng)時(shí)(shi)，進(jìn)(jin)氣(qi)量減(jian)小(xiao)、混(hun)合(he)氣過濃(nong)而(er)出現(xiàn)啟(qi)動(dòng)困難(nan)。
從(cong)1921年在(zai)美國密(mi)執(zhí)(zhi)安(an)州成(cheng)立(li)開(kai)始， 嘉(jia)仕達(dá)(da)GAST已發(fā)(fa)展(zhan)為(wei)壹家在(zai)設(shè)(she)計(jì)(ji)和生產(chǎn)(chan)產(chǎn)(chan)氣動(dòng)產(chǎn)(chan)品具世界(jie)地(di)位的(de)生產(chǎn)(chan)商， 我(wo)們(men)提供具(ju)成(cheng)本(ben)效(xiao)益(yi)的方案(an)給(gei)配(pei)套單位和用戶(hu)， 以(yi)解(jie)決(jue)他(ta)們(men)的氣(qi)動(dòng)問題。現(xiàn)在(zai)我(wo)們生產(chǎn)(chan)超(chao)過100個(gè)基(ji)本型(xing)號(hào)(hao)的氣(qi)泵(beng)， 這(zhe)些(xie)氣泵(beng)的(de)設(shè)(she)計(jì)(ji)和制造(zao)都(dou)達(dá)(da)到(dao)工(gong)業(yè)不(bu)斷(duan)改(gai)進(jìn)的(de)需求(qiu)。 我們(men)提供廣泛和多元(yuan)化(hua)的(de)氣(qi)動(dòng)產(chǎn)(chan)品， 包括真空(kong)泵(beng)、空(kong)氣(qi)壓(ya)縮(suo)機(jī)(ji)、微型(xing)氣泵(beng)、小(xiao)型(xing)空(kong)壓(ya)機(jī)(ji)、氣(qi)動(dòng)(dong)馬達(dá)(da)、氣動(dòng)減(jian)速馬達(dá)(da)、真空(kong)發(fā)(fa)生器(qi)和旋渦(wo)式鼓風(fēng)(feng)機(jī)。
上(shang)壹篇 五(wu)個(gè)點(diǎn)(dian)來介紹(shao)ECKERLE隔膜泵(beng)的(de)常(chang)見(jian)故障 下壹篇 VICKERS威(wei)格士(shi)VMQ系(xi)列葉(ye)片(pian)泵(beng)應(yīng)(ying)註意(yi)的六(liu)點(diǎn)(dian)事項(xiàng)
|
|
|
|
|
 |
