Beswick壓(ya)力(li)調節(jié)(jie)器工(gong)作原理
循(xun)環(huán)式制(zhi)動壓(ya)力(li)調節(jié)(jie)器，此(ci)種(zhong)形式(shi)的(de)制動壓(ya)力(li)調節(jié)(jie)器是(shi)在制(zhi)動總(zong)缸與輪(lun)缸之間(jian)串聯壹電(dian)磁閥，直接控(kong)制(zhi)輪(lun)缸的(de)制動壓(ya)力(li)。這(zhe)種(zhong)壓力(li)調(tiao)節(jié)(jie)系(xi)統(tǒng)的(de)特(te)點是(shi)制(zhi)動壓(ya)力(li)油路和ABS控(kong)制(zhi)壓力油(you)路(lu)相通。 該(gai)系(xi)統(tǒng)的(de)工(gong)作原理如(ru)下：
（1）常(chang)規(guī)制動
常(chang)規(guī)制動過(guo)程中(zhong)，ABS系(xi)統(tǒng)不(bu)工(gong)作。電(dian)磁線圈(quan)中(zhong)無電(dian)流通過(guo)，電(dian)磁閥處(chu)於(yu)“升(sheng)壓”位置，此時制動主缸與輪(lun)缸直通，由(you)制(zhi)動主缸來的(de)制動液(ye)直接進(jin)入(ru)輪(lun)缸，輪(lun)缸壓力(li)隨主缸壓力(li)而增(zeng)減(jian)。此(ci)時(shi)回油泵也不(bu)需工(gong)作。
（2）保(bao)壓過(guo)程
當(dang)輪(lun)速傳(chuan)感器發(fā)(fa)出抱(bao)死(si)危險信號(hao)時，ECU向電(dian)磁線圈(quan)通入(ru)壹(yi)個較(jiao)小的(de)保(bao)持電(dian)流(約(yue)為大電(dian)流的(de)1/2)時，電(dian)磁閥處(chu)於(yu)“保(bao)壓”位(wei)置。此時主缸、輪(lun)缸和回(hui)油(you)孔相互(hu)隔(ge)離(li)密(mi)封(feng)，輪(lun)缸中(zhong)的(de)制動壓(ya)力(li)保(bao)持壹定。
（3）減壓過(guo)程
如(ru)果在“保(bao)持壓力(li)”命令發(fā)出後，仍有(you)車輪(lun)抱(bao)死(si)信號(hao)，ECU即(ji)向(xiang)電(dian)磁線圈(quan)通入(ru)壹(yi)個大電(dian)流，電(dian)磁閥處(chu)於(yu)“減(jian)壓”位置，此時電(dian)磁閥將(jiang)輪(lun)缸與回(hui)油(you)通道(dao)或(huo)儲(chu)液(ye)室接通，輪(lun)缸中(zhong)制動液(ye)經(jing)電(dian)磁閥流(liu)入(ru)儲(chu)液(ye)室，輪(lun)缸壓力(li)下降。
（4）增(zeng)壓(ya)過(guo)程
當(dang)壓(ya)力下降後(hou)車(che)輪(lun)加(jia)速(su)太(tai)快(kuai)時，ECU便(bian)切(qie)斷(duan)通往電(dian)磁閥的(de)電(dian)流，主缸和輪(lun)缸再(zai)次相(xiang)通，主缸中(zhong)的(de)高壓(ya)制動液(ye)再(zai)次進(jin)入(ru)輪(lun)缸，使制(zhi)動壓(ya)力(li)增(zeng)加(jia)。
Beswick壓(ya)力調節(jié)(jie)器產(chan)品分(fen)類
制動Beswick壓(ya)力(li)調節(jié)(jie)器種(zhong)類較(jiao)多，其(qi)結(jie)構(gou)和工(gong)作原理差(cha)異(yi)也較(jiao)大。可(ke)根據(ju)動力(li)來源、總(zong)體(ti)結構(gou)和調(tiao)壓(ya)方式進(jin)行分類。
1、根據(ju)動力(li)來源分(fen)類(lei)
根據制動壓(ya)力(li)動力(li)來源不(bu)同，制動壓(ya)力(li)調節(jié)(jie)器分(fen)為液壓(ya)式和氣(qi)壓(ya)式兩(liang)種(zhong)。液壓(ya)式(shi)主要用(yong)於(yu)小(xiao)轎(jiao)車和輕(qing)型(xing)載(zai)貨(huo)汽車；氣壓式主要用(yong)於(yu)大型(xing)客(ke)車(che)和載(zai)貨(huo)汽車。
2、根據總(zong)體(ti)結構(gou)分類(lei)
根據總(zong)體(ti)結構(gou)不(bu)同，制動壓(ya)力(li)調節(jié)(jie)器分(fen)為分離(li)式和整體(ti)式兩(liang)種(zhong)。分離(li)式(shi)制動壓(ya)力(li)調節(jié)(jie)器自(zi)成壹(yi)體(ti)，通過(guo)制(zhi)動管(guan)路(lu)與制(zhi)動主缸(或制(zhi)動助(zhu)力器)相(xiang)連。分(fen)離式制動壓(ya)力(li)調節(jié)(jie)器在(zai)汽車(che)上布(bu)置靈活、成本相(xiang)對較(jiao)低，但制(zhi)動管(guan)路(lu)接頭相(xiang)對較(jiao)多。整體(ti)式制(zhi)動壓(ya)力(li)調節(jié)(jie)器與制(zhi)動主缸（或制(zhi)動助(zhu)力器）構(gou)成壹(yi)個整體(ti)。整體(ti)式制(zhi)動壓(ya)力(li)調節(jié)(jie)器結(jie)構緊(jin)湊、管(guan)路(lu)接頭少，但成(cheng)本較(jiao)高，大多用(yong)在(zai)將(jiang)ABS作(zuo)為標準裝備的(de)轎(jiao)車上(shang)。
3、根(gen)據(ju)調壓方式分類(lei)
根據調(tiao)壓方式不(bu)同，制動壓(ya)力(li)調節(jié)(jie)器分(fen)為流通式(shi)和變容(rong)式兩(liang)種(zhong)。
流通式(shi)壓(ya)力調(tiao)節(jié)(jie)器又(you)稱(cheng)為循環(huán)式或(huo)環(huán)流式(shi)，其(qi)特(te)點是(shi)在(zai)制動主缸（或制(zhi)動助(zhu)力器）與制(zhi)動輪(lun)缸之間(jian)串聯壹個或兩個(ge)電(dian)磁閥，由(you)電(dian)磁閥根(gen)據ABS ECU的(de)指令，通過(guo)控(kong)制(zhi)制動液(ye)的(de)流通情(qing)況來調(tiao)節(jié)(jie)制(zhi)動輪(lun)缸的(de)壓力。博世、戴維(wei)斯系(xi)列(lie)ABS都(dou)采(cai)用(yong)這(zhe)種(zhong)形式(shi)。減(jian)壓時(shi)使制(zhi)動輪(lun)缸的(de)制動液(ye)回(hui)流到制動主缸（或儲(chu)液(ye)器）；保(bao)壓時(shi)使(shi)制(zhi)動輪(lun)缸的(de)制動液(ye)既(ji)不(bu)流(liu)出也不(bu)流(liu)入(ru)；增(zeng)壓(ya)時(shi)使(shi)制動主缸（或儲(chu)液(ye)器）的(de)制動液(ye)流(liu)入(ru)制(zhi)動輪(lun)缸。
變容(rong)式制(zhi)動壓(ya)力(li)調節(jié)(jie)器的(de)特(te)點是(shi)在(zai)原制(zhi)動管(guan)路(lu)中(zhong)並(bing)聯壹套(tao)液壓(ya)裝置，該(gai)裝置中(zhong)有壹(yi)個(ge)類(lei)似活塞的(de)零件。ABS工(gong)作時，該(gai)裝置首先將(jiang)制(zhi)動輪(lun)缸和主缸隔(ge)離(li)，然(ran)後(hou)通過(guo)電(dian)磁閥的(de)開閉(bi)或(huo)電(dian)動機(ji)的(de)轉動，控(kong)制(zhi)活塞在調壓缸中(zhong)運(yun)動，使(shi)調(tiao)壓缸工(gong)作室至制動輪(lun)缸的(de)容(rong)積發(fā)(fa)生變化(hua)。容(rong)積增(zeng)大，制動壓(ya)力(li)降低；容(rong)積減(jian)小，制動壓(ya)力(li)升高；容(rong)積不(bu)變，壓(ya)力保(bao)持不(bu)變。
4、根(gen)據電(dian)磁閥結(jie)構分類
根據(ju)電(dian)磁閥結(jie)構不(bu)同，制動壓(ya)力(li)調節(jié)(jie)器分(fen)為二位(wei)二通電(dian)磁閥式(shi)和三位三通電(dian)磁閥式(shi)兩種(zhong)。
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