哈(ha)威HAWE多路(lu)閥(fa)原(yuan)理
壹般(ban)，作業(yè)(ye)閥片(pian)成(cheng)組(zu)裝(zhuang)備(bei)，進(jin)口(kou)閥(fa)塊內(nèi)(nei)置(zhi)三(san)通壓力抵償(chang)旁(pang)通溢(yi)流(liu)閥（邏輯元(yuan)件，當(dāng)(dang)多路(lu)閥(fa)停(ting)止(zhi)操作，且(qie)各閥(fa)均在(zai)中(zhong)位(wei)時(shi)，該(gai)閥(fa)則(ze)以(yi)抵償(chang)壓力（6-·12BAR）旁(pang)通主油路(lu)流(liu)量。當(dāng)(dang)某壹閥作業(yè)時(shi)，該(gai)閥(fa)在(zai)負(fu)載壓力效果下(xia)旁(pang)通口削(xue)減(jian)，依據(jù)(ju)負(fu)載壓力供給(gei)所需的流量。
HAWE哈威(wei)起(qi)重機(ji)多路(lu)換向閥(fa)根(gen)本操控戰(zhàn)略
HAWE哈(ha)威雙(shuang)閥(fa)芯(xin)多路(lu)換向閥(fa)的(de)兩(liang)種根(gen)本操控戰(zhàn)略。因(yin)為HAWE哈(ha)威(wei)多路(lu)換向閥(fa)雙(shuang)閥芯換向兩(liang)油口(kou)操控的靈(ling)活性，兩(liang)油口(kou)可別(bie)離(li)采(cai)納流(liu)量操控、壓力操控或流量壓力操控。介紹(shao)兩(liang)種簡(jian)略(lve)的操控戰(zhàn)略。
1、德(de)國(guo)哈威(wei)HAWE多路(lu)換向閥(fa)負(fu)載方向在(zai)全(quan)部(bu)作(zuo)業(yè)(ye)過程中(zhong)堅(jian)持不(bu)變
咱(zan)們(men)知道(dao)，關(guān)(guan)於汽車(che)起(qi)重機(ji)、挖(wa)掘機(ji)、裝(zhuang)載(zai)機(ji)等(deng)而言，其液(ye)壓缸(gang)在(zai)全(quan)部(bu)作(zuo)業(yè)(ye)過程中(zhong)負載方(fang)向壹直保(bao)持不(bu)變。下(xia)面(mian)以(yi)起(qi)重機(ji)變幅液(ye)壓缸(gang)為例(li)來討論雙(shuang)閥(fa)芯(xin)的(de)操控戰(zhàn)略。
起(qi)重機(ji)變幅缸(gang)在(zai)作(zuo)業(yè)過程中(zhong)其受力(li)，負載(zai)方向(xiang)壹直堅(jian)持不(bu)變，因(yin)而咱(zan)們(men)能(neng)夠(gou)采(cai)納液(ye)壓缸(gang)有桿(gan)控(kong)用壓力操控、無桿(gan)腔用(yong)流(liu)量操控的操控戰(zhàn)略。
無桿(gan)腔流(liu)量操控是經(jīng)(jing)過檢(jian)測(ce)連(lian)接(jie)到(dao)無桿(gan)腔側(cè)(ce)閥(fa)前(qian)後(hou)兩(liang)邊(bian)的(de)壓差，再依據(jù)(ju)所(suo)需流入(ru)或流出(chu)流(liu)量的多少，計(ji)算出(chu)閥(fa)芯開口(kou)大(da)小；有桿(gan)腔側(cè)(ce)選(xuan)用壓力操控，使該(gai)側(cè)保(bao)持壹個低(di)值的(de)壓力，使得愈(yu)加(jia)節(jié)(jie)能(neng)、。
因(yin)為我們(men)在(zai)無桿(gan)腔選(xuan)用了(le)流量操控，因(yin)而原(yuan)操控體(ti)系(xi)中(zhong)所用的平衡(heng)閥(fa)可用(yong)壹個液(ye)控(kong)單向(xiang)閥來替代。這(zhe)麼(me)可消(xiao)除因(yin)平衡(heng)閥(fa)所(suo)帶(dai)來的體(ti)系(xi)不(bu)穩(wěn)(wen)定，然後(hou)進(jin)步(bu)體(ti)系(xi)穩(wěn)(wen)定性。
2、德(de)國(guo)哈威(wei)HAWE多路(lu)換向閥(fa)負(fu)載方向在(zai)作(zuo)業(yè)過程中(zhong)發(fā)作改(gai)動(dong) 在(zai)這(zhe)種情(qing)況(kuang)下(xia)，采(cai)納“進(jin)油側(cè)(ce)壓力操控，出(chu)油側(cè)(ce)流(liu)量操控”，在(zai)液(ye)壓缸(gang)有桿(gan)腔側(cè)(ce)用(yong)壓力操控，無桿(gan)腔側(cè)(ce)有流(liu)量操控。如負(fu)載方(fang)向不(bu)變，因(yin)為出(chu)油側(cè)(ce)采(cai)納了(le)流量操控，咱(zan)們(men)可將(jiang)雙(shuang)向平衡(heng)閥(fa)用(yong)液(ye)控單向閥來替換，然後(hou)進(jin)步(bu)體(ti)系(xi)的(de)穩(wěn)(wen)定性。進(jin)油側(cè)(ce)用(yong)壓力操控器(qi)來保持壹個較低(di)的(de)參考(kao)壓力，壹方面進步體(ti)系(xi)功(gong)率，另壹方面使體(ti)系(xi)不(bu)發(fā)(fa)作氣穴。
多路(lu)換向閥(fa)為了(le)使負(fu)載(zai)方(fang)向改(gai)變的作(zuo)業(yè)組織能(neng)得到(dao)*操控，別的(de)壹個PI操控器(qi)將(jiang)被(bei)運用(yong)到(dao)有桿(gan)腔的(de)壓力操控器(qi)中，當(dāng)(dang)負載(zai)方向改(gai)動(dong)後(hou)，無桿(gan)腔的(de)壓力將(jiang)減(jian)?。患偃?ru)仍(reng)將(jiang)有桿(gan)腔保(bao)持(chi)壹個很(hen)低(di)的(de)壓力，當(dāng)(dang)負載(zai)很大時(shi)，液(ye)壓缸(gang)將(jiang)向(xiang)反方向(xiang)運動(dong)。此時(shi)咱(zan)們(men)可用(yong)所(suo)添加(jia)的PI操控器(qi)監(jiān)督(du)無桿(gan)腔壓力的改(gai)變，當(dāng)(dang)PI操控器(qi)檢(jian)測(ce)到(dao)無桿(gan)腔壓力低(di)於所設(shè)定的參考(kao)值時(shi)，多路(lu)換向閥(fa)將(jiang)進(jin)步有桿(gan)腔壓力操控器(qi)所設(shè)(she)定的壓力，然後(hou)確保體(ti)系(xi)的(de)正常(chang)作(zuo)業(yè)(ye)。
怎樣處理哈(ha)威(wei)HAWE多路(lu)閥(fa)使(shi)用中(zhong)出(chu)現(xiàn)內(nèi)(nei)漏或外(wai)漏
填(tian)料處外(wai)漏的(de)話，緊(jin)壹下(xia)或許更(geng)換填料，我們(men)這(zhe)很多時(shi)分(fen)不(bu)能(neng)泊車(che)都(dou)是(shi)選(xuan)用帶(dai)壓堵(du)漏的(de)。
哈(ha)威(wei)HAWE截(jie)止(zhi)閥有很(hen)多泄露(lu)點(dian)，外(wai)漏大(da)多數(shù)(shu)情(qing)況(kuang)下(xia)是(shi)從(cong)壓蓋漏(lou)，把壓蓋翻(fan)開補(bu)償(chang)或許更(geng)換填料再把壓蓋上緊(jin)應(yīng)(ying)當(dāng)(dang)就不(bu)漏(lou)了(le)。內(nèi)(nei)漏便是(shi)裏面閥(fa)芯的(de)上面(mian)的密封面(mian)壞了(le)，但實(shi)踐(jian)經(jīng)歷(li)通知我們(men)，有的(de)時(shi)本分漏(lou)有或許是(shi)有硬物(wu)卡在(zai)閥(fa)芯上面(mian)，構(gòu)(gou)成(cheng)內(nèi)(nei)漏，詳細(xi)處理方(fang)法是(shi)將(jiang)閥(fa)門(men)翻(fan)開再關(guān)(guan)閉，來回幾回(hui)把硬物(wu)沖走就可以(yi)了(le)。假設(shè)(she)是(shi)閥自身(shen)的(de)疑(yi)問，就要選(xuan)擇適(shi)宜的(de)時(shi)間(jian)更(geng)換閥門(men)了(le)。
1、哈威(wei)HAWE液(ye)壓泵內(nèi)(nei)存(cun)有空(kong)氣。這個問(wen)題(ti)通常(chang)是(shi)在(zai)安裝(zhuang)了(le)壹臺新泵的時(shi)候(hou)會(hui)出(chu)現(xiàn)，在(zai)開起(qi)壹臺新哈(ha)威(wei)HAWE泵時(shi)，應(yīng)(ying)先(xian)向(xiang)泵內(nèi)(nei)加入(ru)油液(ye)，對(dui)泵的軸(zhou)承、柱(zhu)塞(sai)與(yu)缸(gang)體(ti)起(qi)到(dao)光滑效果。 解決辦(ban)法：在(zai)泵工作(zuo)時(shi)打(da)開哈(ha)威(wei)HAWE液壓泵加油口(kou)，使(shi)泵內(nèi)(nei)的空氣從(cong)加油口(kou)排放出(chu)去(qu)。
2、油箱(xiang)的(de)油面(mian)過低(di)，吸(xi)油管堵(du)塞使(shi)得泵吸油阻力(li)變大造(zao)成(cheng)泵吸空(kong)或進油管段(duan)有漏(lou)氣，哈威(wei)HAWE泵吸入(ru)了(le)空氣。 解決辦(ban)法：按規(guī)則(ze)加(jia)足油液(ye)；清潔濾(lv)清器(qi)，疏通進氣管道(dao)；查看並緊(jin)固進油管段(duan)的(de)連(lian)接(jie)螺絲。
3、哈威HAWE液(ye)壓泵與電機(ji)裝(zhuang)置(zhi)不(bu)妥(tuo)，也(ye)就是說(shuo)泵軸與(yu)電機(ji)軸(zhou)同心度不(bu)壹致，使哈威HAWE液(ye)壓泵軸接(jie)受(shou)徑(jing)向力發(fā)生(sheng)噪聲。 解決法：查(zha)看調(diào)整(zheng)哈(ha)威(wei)HAWE液(ye)壓泵與電機(ji)裝(zhuang)置(zhi)的(de)同心度。
4、液(ye)壓油的(de)粘(zhan)度過大，使(shi)得泵的自吸(xi)才能(neng)降(jiang)低(di)，容(rong)積功(gong)率降(jiang)低(di)。 解決辦(ban)法：選(xuan)用恰(qia)當(dāng)(dang)粘(zhan)度的(de)液壓油，假如(ru)油溫過低(di)應(yīng)(ying)開啟(qi)加(jia)熱。
哈(ha)威(wei)HAWE截(jie)止(zhi)閥外(wai)漏還(hai)好處理，對(dui)於中法蘭漏(lou)的(de)，把中法蘭的(de)螺(luo)栓再緊(jin)壹下(xia)，假設(shè)(she)還(hai)不(bu)行(xing)，就要翻(fan)開看看中法蘭墊片(pian)是(shi)不(bu)是(shi)有損(sun)壞，對於填料處漏，要緊(jin)填料壓蓋，假設(shè)(she)填(tian)料太松(song)，就要再加填(tian)料，假設(shè)(she)直接(jie)是體(ti)上就漏，低(di)壓力的話(hua)可以(yi)焊壹下(xia)，假設(shè)(she)是(shi)高壓力就直接(jie)扔(reng)掉(diao)吧(ba)，安全(quan)，對(dui)於內(nèi)(nei)漏疑問(wen)，情況(kuang)欠(qian)好判(pan)定。
1、或許並(bing)沒(mei)有關(guān)(guan)死，再用力(li)關(guān)(guan)死
2、閥座密封損(sun)壞，這個就要從(cong)頭(tou)研(yan)磨，對於閥芯損(sun)壞(huai)的，要看是沖刷(shua)損壞(huai)仍(reng)是被(bei)介(jie)質(zhì)碰(peng)擊損壞(huai)，但(dan)兩(liang)者(zhe)都(dou)要從(cong)頭(tou)補(bu)焊(han)密封面(mian)。
德國(guo)哈威(wei)HAWE截(jie)止(zhi)閥內(nèi)(nei)漏通常(chang)是(shi)閥(fa)座或閥芯(xin)密封面(mian)有危(wei)害(hai)，這(zhe)個可以(yi)研(yan)磨閥座或閥芯(xin)密封面(mian)，但還(hai)有壹種特設(shè)(she)情(qing)況(kuang)假設(shè)(she)是(shi)電動或氣動則(ze)有或許閥(fa)門(men)行(xing)程(cheng)沒(mei)設(shè)(she)置(zhi)好(hao)。外(wai)漏要看什麼地(di)方(fang)漏(lou)，假設(shè)(she)閥(fa)門(men)本體(ti)漏就只能(neng)換閥門(men)了(le)。
內(nèi)(nei)漏的話(hua)應(yīng)(ying)當(dāng)(dang)是密封面(mian)出(chu)現(xiàn)疑(yi)問，把密封面(mian)處理壹下(xia)看看效果
哈威(wei)HAWE截(jie)止(zhi)閥外(wai)漏的(de)話，閥(fa)門(men)不(bu)壹樣，泄露(lu)方(fang)位(wei)不(bu)壹樣，都要區(qū)別對待(dai)
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