ATOS齒輪(lun)泵(beng)PFG-142-D怎(zen)樣(yang)性(xing)能(neng)提高(gao)
ATOS齒輪(lun)泵(beng)PFG-142-D因受(shou)定(ding)排量(liang)的結(jié)構(gòu)限(xian)制(zhi)，通(tong)常(chang)認(rèn)為(wei)齒輪(lun)泵(beng)僅能(neng)作恒(heng)流量液壓(ya)源使用。
在泵(beng)上(shang)直接安(an)裝(zhuang)控(kong)制(zhi)閥，可(ke)省(sheng)去(qu)泵(beng)與方向閥之間管(guan)路，從(cong)而(er)控(kong)制(zhi)了成(cheng)本(ben)。較(jiao)少(shao)管(guan)件(jian)及連(lian)接件(jian)可(ke)減(jian)少(shao)泄(xie)漏(lou)，從(cong)而提高(gao)工(gong)作可(ke)靠(kao)性(xing)。而(er)且(qie)泵本(ben)身(shen)安(an)裝(zhuang)閥可(ke)降(jiang)低回(hui)路的(de)循環(huán)(huan)壓(ya)力，提高(gao)其(qi)工作性(xing)能(neng)。下(xia)面(mian)是壹(yi)些可(ke)提高(gao)齒輪(lun)泵(beng)基(ji)本(ben)功(gong)能(neng)的(de)回(hui)路，其(qi)中有(you)些(xie)是(shi)實(shí)(shi)踐(jian)證明(ming)可(ke)行(xing)的(de)基(ji)本(ben)回(hui)路，而(er)有(you)些(xie)則屬創(chuàng)新研究。
卸載回(hui)路
卸載元(yuan)件(jian)將在大(da)流量泵與小(xiao)功率(lv)單(dan)泵(beng)結(jié)合(he)起來(lai)。液(ye)體從(cong)兩個(gè)(ge)齒輪(lun)油泵因(yin)受(shou)定(ding)排量(liang)的結(jié)構(gòu)限(xian)制(zhi)，通(tong)常(chang)認(rèn)為(wei)齒輪(lun)泵(beng)僅能(neng)作恒(heng)流量液壓(ya)源使用.齒輪(lun)油泵因(yin)受(shou)定(ding)排量(liang)的結(jié)構(gòu)限(xian)制(zhi)，通(tong)常(chang)認(rèn)為(wei)齒輪(lun)油泵僅(jin)能(neng)作恒(heng)流量液壓(ya)源使用。然而，附(fu)件及螺(luo)紋(wen)聯(lián)接組(zu)合(he)閥方(fang)案(an)對(duì)(dui)於提高(gao)其(qi)功能(neng)、降(jiang)低系(xi)統(tǒng)(tong)成(cheng)本(ben)及提高(gao)系(xi)統(tǒng)(tong)可(ke)靠(kao)性(xing)是(shi)有(you)效(xiao)的(de)，因而，齒輪(lun)油泵的(de)性(xing)能(neng)可(ke)接近(jin)價(jià)(jia)昂、復(fù)(fu)雜的柱塞泵。這(zhe)時(shí)(shi)，大流量泵便把(ba)流量從其(qi)出(chu)口(kou)循環(huán)(huan)到入(ru)口(kou)，從而(er)減(jian)少(shao)了(le)該(gai)泵對(duì)系統(tǒng)(tong)的(de)輸出(chu)流量，即將泵(beng)的(de)功(gong)率減(jian)少(shao)至(zhi)略(lve)高(gao)於高(gao)壓(ya)部分(fen)工(gong)作的(de)所(suo)需(xu)值(zhi)。流量降(jiang)低的(de)百分(fen)比取決(jue)於此時(shí)(shi)未卸載排(pai)量(liang)占總(zong)排(pai)量(liang)的(de)比率。組(zu)合(he)或螺紋(wen)聯(lián)接卸載閥(fa)減(jian)少(shao)乃至(zhi)消除了(le)管(guan)路、孔道(dao)和輔(fu)件及其(qi)它可(ke)能(neng)的(de)泄(xie)漏(lou)。
簡(jiǎn)(jian)單(dan)的(de)卸載元(yuan)件(jian)由人(ren)工(gong)操縱。彈(dan)簧使卸載閥(fa)接通(tong)或關(guān)閉，當(dāng)(dang)給(gei)閥(fa)壹操縱信號(hào)時(shí)(shi)，閥的(de)通(tong)斷(duan)狀態(tài)好(hao)被切(qie)換。杠桿(gan)或其(qi)它機(jī)械(xie)機(jī)構(gòu)(gou)是(shi)操縱這(zhe)種閥(fa)的簡(jiǎn)(jian)單(dan)方(fang)法(fa)。
導(dǎo)控(kong)（氣(qi)動(dòng)或液壓(ya)）卸載閥(fa)是(shi)操縱方(fang)式(shi)的(de)壹種改(gai)進(jìn)，因(yin)為(wei)此類(lei)閥可(ke)進(jìn)行(xing)遠(yuǎn)程控(kong)制(zhi)。其(qi)大的(de)進(jìn)展(zhan)是(shi)采用電(dian)氣(qi)或電子(zi)開關(guān)控(kong)制(zhi)的電(dian)磁閥(fa)，它(ta)不(bu)僅可(ke)用遠(yuǎn)程控(kong)制(zhi)，而且(qie)可(ke)用微機(jī)自(zi)動(dòng)(dong)控(kong)制(zhi)，通(tong)常(chang)認(rèn)為(wei)這(zhe)種簡(jiǎn)(jian)單(dan)的(de)卸載技術(shù)是ATOS齒輪(lun)泵(beng)PFG-142-D的應(yīng)用的(de)*情(qing)況。
人(ren)工(gong)操縱卸載元(yuan)件(jian)常用於為(wei)快(kuai)速動(dòng)作而(er)需(xu)大(da)流量及快(kuai)速動(dòng)作而(er)需(xu)大(da)流量及為(wei)控(kong)制(zhi)而減(jian)少(shao)流量的回(hui)路，例(li)如(ru)快(kuai)速伸縮的(de)起重臂(bi)回(hui)路。圖(tu)1所(suo)示回(hui)路的(de)卸載閥(fa)無(wu)操縱信號(hào)作用時(shí)(shi)，回(hui)路壹(yi)直輸出(chu)大(da)流量。對(duì)於常(chang)開閥，在常(chang)態(tài)(tai)下回(hui)路將(jiang)輸出(chu)小(xiao)流量。
ATOS齒輪(lun)泵(beng)PFG-142-D怎(zen)樣(yang)性(xing)能(neng)提高(gao)
壓(ya)力傳感(gan)卸載閥(fa)是(shi)普(pu)遍的(de)方案(an)。彈(dan)簧作用使卸載閥(fa)處(chu)於其(qi)大流量位置。回(hui)路壓(ya)力達(dá)到溢(yi)流閥預(yù)(yu)調(diào)(tiao)值時(shí)(shi)，溢(yi)流閥開啟，卸載閥(fa)在液(ye)壓(ya)和作用下(xia)切(qie)換至其(qi)小(xiao)流量位置。壓(ya)力傳感(gan)卸載回(hui)路多用於行(xing)程中需(xu)快(kuai)速、行程(cheng)結(jié)束時(shí)(shi)需(xu)高(gao)壓(ya)低速的液(ye)壓(ya)缸(gang)供(gong)液。壓(ya)力傳感(gan)卸載閥(fa)基(ji)基(ji)本(ben)上(shang)是(shi)壹個(gè)(ge)達(dá)到系(xi)統(tǒng)(tong)壓(ya)力即卸的自(zi)動(dòng)(dong)卸載元(yuan)件(jian)，普(pu)遍用於測(cè)程儀分(fen)裂(lie)器(qi)和液(ye)壓(ya)虎(hu)鉗中(zhong)。
流量傳感卸載回(hui)路中(zhong)的(de)卸載閥(fa)也(ye)是(shi)由彈(dan)簧將(jiang)其(qi)壓(ya)向大流量位置。該閥中的(de)固定(ding)節(jié)流孔尺寸按(an)設(shè)(she)備(bei)的發(fā)(fa)動(dòng)(dong)機(jī) *速度所(suo)需(xu)流量確定(ding)。若發(fā)(fa)動(dòng)(dong)機(jī)速度超(chao)出(chu)此*範(fàn)(fan)圍(wei)，則節(jié)流小(xiao)孔壓(ya)降(jiang)將增(zeng)加，從(cong)而將卸載閥(fa)移(yi)位至小(xiao)流量位置。因此大(da)流量泵相鄰的元(yuan)件做(zuo)成(cheng)可(ke)對(duì)(dui)大(da)流量節(jié)流的尺寸，故(gu)此回(hui)路能(neng)耗(hao)少(shao)、工(gong)作平(ping)穩(wěn)且(qie)成本(ben)低(di)。這(zhe)種回(hui)路的(de)典(dian)型(xing)應(yīng)(ying)用是(shi)，限(xian)定(ding)回(hui)路流量達(dá)範(fàn)圍(wei)以提高(gao)整(zheng)個(gè)(ge)系統(tǒng)(tong)的(de)性(xing)能(neng)，或限(xian)定(ding)機(jī)器(qi)高(gao)速行駛期間的回(hui)路壓(ya)力。常用於垃(la)圾運(yùn)(yun)載卡車(che)等(deng)。
壓(ya)力流量傳感卸載回(hui)路的(de)卸載閥(fa)也(ye)是(shi)由彈(dan)簧壓(ya)向大流量位置，無論達(dá)到預(yù)(yu)定(ding)壓(ya)力還是(shi)流量，都(dou)會(huì)(hui)卸載。設(shè)(she)備(bei)在空(kong)轉(zhuǎn)或正常工(gong)作速度下(xia)均可(ke)完(wan)成(cheng)高(gao)壓(ya)工作。此特(te)性(xing)減(jian)少(shao)了(le)不(bu)必要(yao)的(de)流量，故降(jiang)低了(le)所(suo)需(xu)的(de)功(gong)率。因?yàn)?wei)此種回(hui)路具(ju)有(you)較(jiao)寬的負(fù)載(zai)和速度變(bian)化範(fàn)圍(wei)，故常(chang)用於挖掘(jue)設(shè)備(bei)。
具(ju)有(you)功(gong)率(lv)綜(zong)合(he)的壓(ya)力傳感(gan)卸載回(hui)路，它(ta)由兩組(zu)略(lve)加變(bian)化的壓(ya)力傳感(gan)卸載泵(beng)組(zu)成，兩組(zu)泵由同(tong)壹(yi)原動(dòng)機(jī)驅(qū)(qu)動(dòng)(dong)，每臺(tái)泵(beng)接受(shou)另壹(yi)卸載泵(beng)的(de)導(dǎo)控(kong)卸載信號(hào)。此種傳(chuan)感方(fang)式(shi)稱(cheng)之為(wei)交(jiao)互傳感，它可(ke)使壹組(zu)泵在高(gao)壓(ya)下工作而(er)另(ling)壹組(zu)泵在大(da)流量下工作。兩只溢(yi)流閥可(ke)按(an)每個(gè)(ge)回(hui)路特(te)殊(shu)的(de)壓(ya)力調(diào)(tiao)整(zheng)，以使壹臺(tái)或兩臺(tái)泵卸載。此方(fang)案(an)減(jian)少(shao)了(le)功(gong)率需(xu)求(qiu)，故(gu)可(ke)采用小(xiao)容量(liang)價(jià)(jia)廉原(yuan)動(dòng)機(jī)。
負(fù)(fu)載(zai)傳感(gan)卸載回(hui)路。當(dāng)(dang)主(zhu)控(kong)閥(fa)的控(kong)制(zhi)腔（下(xia)腔）無(wu)負(fù)(fu)載(zai)傳(chuan)感信號(hào)時(shí)(shi)，泵的(de)所(suo)有流量經(jīng)閥1、閥(fa)2排(pai)回(hui)油箱；當(dāng)(dang)給(gei)此控(kong)制(zhi)閥施(shi)加(jia)負(fù)載傳感(gan)信號(hào)時(shí)(shi)，泵向回(hui)路供(gong)液(ye)；當(dāng)(dang)泵(beng)的輸出(chu)壓(ya)力超過(guo)負(fù)載(zai)傳(chuan)感(gan)閥(fa)的壓(ya)力預(yù)(yu)定(ding)值時(shí)(shi)，泵僅(jin)向回(hui)路提供(gong)工(gong)作流量，而多余流量經(jīng)閥2的(de)節(jié)流位置旁通(tong)回(hui)油箱。
帶(dai)負(fù)載(zai)傳(chuan)感(gan)元件的齒輪(lun)油泵與(yu)柱塞泵相比，具(ju)有(you)成(cheng)本(ben)低(di)、抗汙染(ran)能(neng)力強(qiáng)及維(wei)護(hù)(hu)要(yao)求(qiu)低的(de)優(yōu)(you)點(diǎn)(dian)。
優(yōu)先流量控(kong)制(zhi)
不(bu)論齒輪(lun)油泵的(de)轉(zhuǎn)速、工作壓(ya)力或支路(lu)需(xu)要(yao)的(de)流量大小(xiao)，定(ding)值壹(yi)次流量控(kong)制(zhi)閥總(zong)可(ke)保證設(shè)備工作所(suo)需(xu)的(de)流量。在圖(tu)7所(suo)示的(de)這(zhe)種回(hui)路中(zhong)，泵(beng)的(de)輸出(chu)流量必須(xu)大於或等(deng)於壹(yi)次油路所(suo)需(xu)流量，二次流量可(ke)作它(ta)用或回(hui)油箱。定(ding)值壹(yi)次流量閥（比例閥）將壹(yi)次控(kong)制(zhi)與液(ye)壓(ya)泵結(jié)合(he)起來(lai)，省(sheng)去管(guan)路(lu)並(bing)消除外泄(xie)漏(lou)，故(gu)降(jiang)低了(le)成本(ben)。此種齒輪(lun)泵(beng)回(hui)路的(de)典(dian)型(xing)應(yīng)(ying)用是(shi)汽(qi)車起重機(jī)上(shang)常(chang)可(ke)見(jian)到的(de)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(gou)，它(ta)省去(qu)了(le)壹個(gè)(ge)泵。
負(fù)(fu)載傳(chuan)感(gan)流量控(kong)制(zhi)閥的(de)功能(neng)與(yu)定(ding)值壹(yi)次流量控(kong)制(zhi)的功(gong)能(neng)十(shi)分(fen)相近(jin)：即(ji)無(wu)論泵的(de)轉(zhuǎn)速、工作壓(ya)力或支路(lu)抽(chou)需(xu)流量大小(xiao)，均提供(gong)壹(yi)次流量。但(dan)僅通(tong)過(guo)壹次油口(kou)向壹次油路提供(gong)所(suo)需(xu)流量，直至(zhi)其(qi)大調(diào)(tiao)整(zheng)值(zhi)。此回(hui)路可(ke)替(ti)代(dai)標(biāo)(biao)準(zhǔn)(zhun)的壹(yi)次流量控(kong)制(zhi)回(hui)路而(er)獲(huo)得(de)大輸出(chu)流量。因無載(zai)回(hui)路的(de)壓(ya)力低於定(ding)值壹(yi)次流量控(kong)制(zhi)方案(an)，故(gu)回(hui)路溫(wen)升低、無(wu)載功(gong)耗(hao)小(xiao)。負(fù)載(zai)傳感比列(lie)流量控(kong)制(zhi)閥與(yu)壹次流量控(kong)制(zhi)閥壹(yi)樣(yang)，其(qi)典(dian)型(xing)應(yīng)(ying)用是(shi)動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(gou)。
旁路流量控(kong)制(zhi)
對(duì)於旁路流量控(kong)制(zhi)，不(bu)論泵(beng)的(de)轉(zhuǎn)速或工作壓(ya)力高(gao)低(di)，泵總(zong)按(an)預(yù)(yu)定(ding)大值(zhi)向系統(tǒng)(tong)供(gong)液，多余部分(fen)排(pai)回(hui)油箱或泵的(de)入(ru)口(kou)。此方(fang)案(an)限(xian)制(zhi)進(jìn)入(ru)系(xi)統(tǒng)(tong)的(de)流量，使其(qi)具(ju)有(you)*性(xing)能(neng)。其(qi)優(yōu)點(diǎn)(dian)是，通(tong)過(guo)回(hui)路規(guī)(gui)模(mo)來(lai)控(kong)制(zhi)大調(diào)(tiao)整(zheng)流量，降(jiang)低成(cheng)本(ben)；將(jiang)泵(beng)和閥(fa)組(zu)合(he)成壹(yi)體(ti)，並(bing)通(tong)過(guo)泵的(de)旁通(tong)控(kong)制(zhi)，使回(hui)路壓(ya)力降(jiang)至低(di)，從而(er)減少(shao)管(guan)路(lu)及其(qi)泄漏(lou)。
旁路流量控(kong)制(zhi)閥可(ke)與(yu)限(xian)定(ding)工作流量（工作速度）範(fàn)(fan)圍(wei)的中(zhong)團(tuán)式(shi)負(fù)(fu)載傳感控(kong)制(zhi)閥壹(yi)起設(shè)計(jì)(ji)。此種型(xing)式(shi)的(de)齒輪(lun)泵(beng)回(hui)路，常(chang)用於限(xian)制(zhi)液(ye)壓(ya)操縱以使發(fā)(fa)動(dòng)(dong)機(jī)達(dá)(da)*速度的(de)垃(la)圾運(yùn)(yun)載卡車(che)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵回(hui)路中(zhong)，也(ye)可(ke)用於固定(ding)式(shi)機(jī)械(xie)設(shè)(she)備(bei)。
幹(gan)式(shi)吸(xi)油閥
幹(gan)式(shi)吸(xi)油閥是(shi)壹種氣(qi)控(kong)液(ye)壓(ya)閥，它用於泵(beng)進(jìn)油節(jié)流，當(dāng)(dang)設(shè)(she)備的液(ye)壓(ya)空載時(shí)(shi)，僅使極小(xiao)流量（< 18.9t/min）通(tong)過(guo)泵；而(er)在有(you)負(fù)(fu)載時(shí)(shi)，全流量吸入泵(beng)。，這(zhe)種回(hui)路可(ke)省(sheng)去(qu)泵(beng)與原動(dòng)機(jī)間(jian)的(de)離合(he)器，從(cong)而(er)降(jiang)低了(le)成本(ben)，還(hai)減(jian)小(xiao)了空(kong)載功耗(hao)，因(yin)通(tong)過(guo)回(hui)路的(de)極(ji)小(xiao)流量保持了(le)設(shè)備的原(yuan)動(dòng)(dong)機(jī)功(gong)率(lv)。另外，還(hai)降(jiang)低了(le)泵在空(kong)載(zai)時(shí)(shi)的噪(zao)聲(sheng)。幹式(shi)吸(xi)油閥回(hui)路可(ke)用於由內(nèi)(nei)燃(ran)機(jī)驅(qū)(qu)動(dòng)(dong)的(de)任何車輛(liang)中(zhong)開關(guān)式(shi)液(ye)壓(ya)系統(tǒng)(tong)，例(li)如垃(la)圾裝(zhuang)填(tian)卡車(che)及工(gong)業(yè)(ye)設(shè)(she)備。
液壓(ya)泵方案(an)的(de)選(xuan)擇
齒輪(lun)油泵的(de)工作壓(ya)力已接近(jin)柱塞泵，組(zu)合(he)負(fù)載(zai)傳(chuan)感(gan)方案(an)為(wei)齒輪(lun)泵(beng)提供(gong)了(le)變(bian)量(liang)的(de)可(ke)能(neng)性(xing)，這(zhe)就意味(wei)著(zhe)齒輪(lun)泵(beng)與柱塞泵之間(jian)原本(ben)清(qing)楚(chu)的界(jie)限(xian)變(bian)理(li)愈來(lai)愈模糊了。
合(he)理選(xuan)擇液(ye)壓(ya)泵方案(an)的(de)決(jue)定(ding)因素(su)之壹(yi)，是(shi)整(zheng)個(gè)(ge)系統(tǒng)(tong)的(de)成本(ben)，與(yu)價(jià)(jia)昂的(de)柱塞泵相比，齒輪(lun)泵(beng)以其(qi)成本(ben)較(jiao)低(di)、回(hui)路簡(jiǎn)(jian)單(dan)、過(guo)濾(lv)要(yao)求(qiu)低等(deng)特點(diǎn)(dian)，成為(wei)許(xu)多應(yīng)用
|
|
|
|
|
 |
