意(yi)大利(li)ATOS液壓(ya)油缸的(de)優(yōu)(you)缺(que)點(diǎn)(dian)及(ji)維(wei)護(hù)法則(ze)
意大(da)利(li)ATOS油缸的(de)加工(gong) 缸筒作(zuo)為(wei)油缸、礦用(yong)單體(ti)支柱、液壓(ya)支架(jia)、炮管(guan)等產(chǎn)(chan)品的(de)主要部件，其加工(gong)質(zhì)(zhi)量的(de)好(hao)壞直接(jie)影(ying)響整(zheng)個(ge)產(chǎn)(chan)品的(de)壽命(ming)和可(ke)靠性(xing)。缸筒加(jia)工(gong)要求(qiu)高(gao)，其內(nèi)表(biao)面粗(cu)糙(cao)度(du)要求(qiu)為Ra0.4～0.8µm，對同(tong)軸(zhou)度(du)、耐磨性(xing)要求(qiu)嚴(yán)(yan)格(ge)。缸筒的(de)基(ji)本特(te)征(zheng)是(shi)深孔加工(gong)，其加(jia)工(gong)壹(yi)直(zhi)困擾加工人(ren)員(yuan)。采(cai)用(yong)滾(gun)壓(ya)加(jia)工(gong)，由於(yu)表(biao)面層(ceng)留(liu)有(you)表(biao)面殘余壓(ya)應(yīng)(ying)力，有(you)助於(yu)表(biao)面微(wei)小(xiao)裂(lie)紋的(de)封閉(bi)，阻礙侵蝕作(zuo)用(yong)的(de)擴(kuò)展。從而(er)提(ti)高(gao)表(biao)面抗腐蝕能(neng)力，並(bing)能(neng)延(yan)緩疲勞(lao)裂紋的(de)產(chǎn)(chan)生(sheng)或擴(kuò)大，因(yin)而(er)提(ti)高(gao)缸筒疲勞(lao)強(qiáng)(qiang)度(du)。通(tong)過滾(gun)壓(ya)成(cheng)型(xing)，滾(gun)壓(ya)表(biao)面形成壹層(ceng)冷作(zuo)硬(ying)化層(ceng)，減(jian)少了磨(mo)削副(fu)接觸表(biao)面的(de)彈性(xing)和(he)塑性(xing)變形(xing)，從而(er)提(ti)高(gao)了缸筒內(nèi)壁的(de)耐磨性(xing)，同(tong)時避免了因(yin)磨削引(yin)起的(de)燒傷(shang)。滾(gun)壓(ya)後(hou)，表(biao)面粗(cu)糙(cao)度(du)值(zhi)的(de)減(jian)小(xiao)，可(ke)提(ti)高(gao)配合(he)性(xing)質(zhì)(zhi)。
ATOS油缸主要用於(yu)需長(chang)時(shi)間支撐重(zhong)物的(de)地(di)方，它(ta)可(ke)在除(chu)去油壓(ya)時(shi)仍(reng)可(ke)支持(chi)重(zhong)物，而(er)且(qie)安(an)全(quan)可靠(kao)?？?ke)用(yong)於(yu)水(shui)下，單(dan)作(zuo)用(yong)，負(fù)(fu)載回(hui)縮(suo)，螺母自鎖(suo)使(shi)負(fù)載(zai)更安(an)全(quan)，特(te)別(bie)在大(da)型(xing)工程(cheng)中，是(shi)易(yi)操作(zuo)控(kong)制(zhi)和自鎖(suo)式(shi)千斤頂(ding)，設(shè)計(ji)有(you)安(an)全(quan)保壓(ya)裝置(zhi)，內(nèi)置(zhi)卸(xie)壓閥(fa)防止(zhi)過載(zai)，以保護(hù)自鎖(suo)式(shi)千斤頂(ding)以利於(yu)安(an)全(quan)操作(zuo)。該裝置(zhi)的(de)連(lian)接，采(cai)用的(de)是(shi)高(gao)壓膠管和(he)螺紋接頭(tou)連(lian)接，具(ju)有(you)使用快(kuai)捷，並克服快(kuai)速(su)傳(chuan)統(tǒng)(tong)接(jie)頭(tou)漏油缺(que)點(diǎn)(dian)主要用於(yu)電力、建(jian)築(zhu)、機(jī)(ji)械制(zhi)造、礦(kuang)山、鐵路(lu)橋(qiao)梁、造船等多(duo)種(zhong)行(xing)業(yè)的(de)設(shè)備(bei)安(an)裝起頂(ding)拆卸(xie)作(zuo)業(yè)。
裝配前必須(xu)對各(ge)零件仔(zai)細(xì)(xi)清洗。
意大(da)利(li)ATOS油缸不過需(xu)要註意的(de)是(shi)要正確安(an)裝各處(chu)的(de)密封裝置(zhi)。比(bi)如在安(an)裝O形圈時，不(bu)要將其拉(la)到*變形(xing)的(de)程度(du)，也(ye)不(bu)要邊滾(gun)動(dong)邊套裝，否則(ze)可能(neng)因(yin)形成(cheng)扭曲(qu)狀而(er)漏油。拆(chai)卸(xie)後(hou)的(de)O形密封圈和防(fang)塵(chen)圈應(yīng)(ying)全部換新。又或者(zhe)是(shi)安(an)裝Y形和(he)V形密封圈時，要註意其安(an)裝方向(xiang)，避免因(yin)裝反而(er)漏油。對(dui)Y形(xing)密封圈而(er)言(yan)，其唇(chun)邊應(yīng)(ying)對著有(you)壓力的(de)油腔(qiang)；此(ci)外(wai)，YX形(xing)密封圈還(hai)要註意區(qū)分是(shi)軸(zhou)用(yong)還(hai)是(shi)孔用，不(bu)要裝錯(cuo)。V形密封圈由形狀不同的(de)支承(cheng)環(huán)、密封環(huán)(huan)和(he)壓環(huán)(huan)組(zu)成，當(dāng)(dang)壓(ya)環(huán)壓緊密封環(huán)(huan)時(shi)，支承(cheng)環(huán)可使密封環(huán)(huan)產(chǎn)(chan)生(sheng)為形(xing)而(er)起(qi)密封作(zuo)用(yong)，安(an)裝時應(yīng)(ying)將密封環(huán)(huan)的(de)開口面向(xiang)壓(ya)力油腔(qiang)；調(diào)(tiao)整(zheng)壓(ya)環(huán)(huan)時(shi)，應(yīng)(ying)以不漏油為(wei)限，不(bu)可(ke)壓(ya)得過緊，以防(fang)密封阻力過大(da)。
螺紋桿是(shi)油缸zui關(guān)鍵的(de)部分(fen)，因(yin)此油缸的(de)預(yù)期(qi)工作(zuo)壽(shou)命(ming)可以(yi)由螺紋桿預(yù)(yu)期(qi)的(de)疲勞(lao)壽命(ming)測得(de)。由於(yu)桿的(de)疲勞(lao)斷(duan)裂會(hui)在沒(mei)有(you)任何警(jing)報(bao)的(de)前提(ti)下會(hui)突(tu)然發(fā)(fa)生，因(yin)此如果桿受(shou)疲勞(lao)應(yīng)(ying)力(如果油缸通過推(tui)動(dong)負(fù)載工(gong)作(zuo)則(ze)不需(xu)要)以及螺紋桿預(yù)(yu)期(qi)的(de)疲勞(lao)壽命(ming)和所(suo)需油缸的(de)工作(zuo)壽(shou)命(ming)相(xiang)關(guān)聯(lián)(lian)的(de)話，則(ze)建議對(dui)螺紋桿經(jīng)(jing)常(chang)進(jìn)行(xing)檢(jian)查。下列圖表(biao)不包括(kuo)工(gong)作(zuo)壓(ya)力超(chao)過250bar時(shi)的(de)抗疲勞(lao)螺紋桿。該曲(qu)線被稱為理想工(gong)作(zuo)條(tiao)件(jian)，沒(mei)有(you)考慮(lv)計(ji)算(suan)失調(diào)(tiao)和橫(heng)向負(fù)載(zai)，會降低預(yù)測的(de)壽命(ming)周期。該圖(tu)表(biao)有(you)效(xiao)用於(yu)采用標(biāo)(biao)準(zhǔn)(zhun)材料(liao)和尺(chi)寸規(guī)格(ge)的(de)所有(you)油缸和伺(si)服(fu)油缸系(xi)列。對於(yu)“鍍(du)鎳(nie)和(he)鍍(du)鉻”(選項K)的(de)螺紋桿和(he)不(bu)銹鋼(gang)系(xi)列螺紋桿(CNX系(xi)列)的(de)預(yù)測(ce)評估，請(qing)技術(shù)(shu)服部。對(dui)於(yu)雙桿油缸，針對(dui)推動(dong)區(qū)域(yu)的(de)補(bǔ)償(chang)，建議使(shi)用次(ci)要的(de)螺紋桿。如果這種(zhong)情況被驗證(zheng)了，螺紋桿的(de)疲勞(lao)壽命(ming)可由6.2節(jié)中(zhong)的(de)曲線圖(tu)決定。
ATOS液(ye)壓(ya)缸優(yōu)(you)缺(que)點(diǎn)(dian)：
1、由於(yu)氣動(dong)系(xi)統(tǒng)使用(yong)壓(ya)力壹(yi)般(ban)在0.2-1.0Mpa範(fàn)(fan)圍(wei)之(zhi)內(nèi)，因(yin)此氣(qi)缸是(shi)不(bu)能(neng)做為(wei)大(da)功(gong)率的(de)動(dong)力元(yuan)件(jian)來使用(yong)油缸的(de)，液壓(ya)缸就可(ke)以做(zuo)比較大的(de)功(gong)率的(de)元件(jian)來使用(yong)，或者(zhe)使用(yong)油缸系(xi)統(tǒng)。油缸
油缸
2、從介(jie)質(zhì)(zhi)講空(kong)氣(qi)是(shi)可(ke)以(yi)用(yong)之(zhi)不竭(jie)的(de)，沒(mei)有(you)費(fèi)(fei)用和(he)供(gong)應(yīng)(ying)方面的(de)困難(nan)，將用過的(de)氣體(ti)直接(jie)排(pai)入(ru)大(da)氣(qi)，處(chu)理方便(bian)，不會(hui)汙染液(ye)壓(ya)油。
3、空(kong)氣(qi)黏(nian)度(du)小(xiao)，阻力就(jiu)小(xiao)於(yu)液壓油。
4、但(dan)因(yin)為空(kong)氣(qi)的(de)壓縮(suo)率遠(yuǎn)大於(yu)液壓油，所(suo)以(yi)它(ta)的(de)工作(zuo)平(ping)穩(wěn)(wen)性(xing)和(he)響應(yīng)(ying)方面就差好(hao)多(duo)了。
ATOS油缸的(de)工作(zuo)原理，主要有(you)五個部(bu)件。先(xian)說(shuo)它(ta)的(de)zui基(ji)本5個部(bu)件：1-缸筒和(he)缸蓋，2-活塞和活塞桿，3-密封裝置(zhi)，4-緩沖(chong)裝置(zhi)，5-排(pai)氣裝置(zhi)。
每(mei)種(zhong)缸的(de)工作(zuo)原理幾乎(hu)都是(shi)相(xiang)似(si)的(de)，拿(na)壹個(ge)手(shou)動(dong)千斤頂(ding)來說(shuo)，千(qian)斤頂(ding)其實也就(jiu)是(shi)個(ge)zui簡單的(de)油缸了。通(tong)過手(shou)動(dong)增(zeng)壓(ya)稈(gan)(液(ye)壓手(shou)動(dong)泵)使液(ye)壓油經(jīng)(jing)過壹(yi)個單向(xiang)閥進(jìn)(jin)入(ru)油缸，這時(shi)進(jìn)入(ru)油缸的(de)液壓(ya)油因(yin)為單(dan)項閥的(de)原因(yin)不能(neng)再倒(dao)退回(hui)來，逼迫缸桿向(xiang)上(shang)，然(ran)後(hou)在做(zuo)工(gong)繼續(xù)(xu)使(shi)液(ye)壓油不(bu)斷(duan)進(jìn)入(ru)液(ye)壓(ya)缸，就這(zhe)樣不(bu)斷(duan)上(shang)上(shang)升，要降的(de)時候就打開液(ye)壓閥，使(shi)液(ye)壓油回(hui)到油箱(xiang)，這個(ge)是(shi)zui簡單的(de)工作(zuo)原理，其他(ta)的(de)都是(shi)在這(zhe)個(ge)基(ji)礎(chǔ)上(shang)改(gai)進(jìn)(jin)的(de)，氣缸跟(gen)油缸的(de)原理基(ji)本相(xiang)同(tong)。
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