了解HYDAC壓力(li)傳(chuan)感器(qi)EDS系(xi)列在汽(qi)車(che)行業(yè)中(zhong)有(you)什(shen)麼應(yīng)(ying)用
隨(sui)著(zhe)汽(qi)車(che)行業(yè)的(de)蓬(peng)勃(bo)發(fā)(fa)展，燃(ran)油經(jīng)(jing)濟(jì)性(xing)的要(yao)求(qiu)以(yi)及排放(fang)標(biāo)(biao)準(zhǔn)的要(yao)求(qiu)也越(yue)發(fā)(fa)嚴(yán)(yan)格起(qi)來(lai)，越(yue)來越(yue)多的(de)系(xi)統(tǒng)應(yīng)(ying)用(yong)到(dao)汽(qi)車(che)當(dāng)中(zhong)，例(li)如(ru)進(jìn)(jin)氣/尾(wei)氣管(guan)理系(xi)統(tǒng)、燃(ran)油蒸(zheng)汽(qi)管(guan)理系(xi)統(tǒng)、剎(sha)車(che)助(zhu)力(li)系(xi)統(tǒng)、柴(chai)油(you)顆粒(li)濾清系(xi)統(tǒng)等(deng)。這(zhe)些系(xi)統(tǒng)都(dou)需(xu)要(yao)借助(zhu)HYDAC壓力(li)傳(chuan)感器(qi)快(kuai)速(su)準(zhǔn)確獲得(de)的壓力(li)信息(xi)來確定(ding)系(xi)統(tǒng)的(de)狀(zhuang)態(tài)(tai)和(he)下壹步的動(dòng)(dong)作(zuo)。
德國(guó)賀德克HYDAC壓力(li)傳(chuan)感器(qi)EDS系(xi)列在各行中(zhong)的(de)用(yong)量是(shi)非常大的，那麼賀德克HYDAC壓力(li)傳(chuan)感器(qi)EDS系(xi)列在汽(qi)車(che)行業(yè)中(zhong)有(you)哪些應(yīng)用呢(ne)，今天(tian)我們就(jiu)來了解壹(yi)下。
HYDAC壓力(li)傳(chuan)感器(qi)EDS系(xi)列中(zhong)主要(yao)使用(yong)的壓電材料包(bao)括有(you)石英、酒(jiu)石(shi)酸(suan)鉀(jia)鈉(na)和(he)磷酸(suan)二(er)氫胺(an)。其(qi)中(zhong)石(shi)英(ying)（二(er)氧化(hua)矽）是壹種(zhong)天(tian)然(ran)晶體(ti)，壓電效應(yīng)(ying)就(jiu)是在(zai)這(zhe)種(zhong)晶體(ti)中(zhong)發(fā)(fa)現(xiàn)(xian)的(de)，在壹(yi)定的(de)溫度範(fàn)(fan)圍(wei)之(zhi)內(nèi)(nei)，壓電性(xing)質(zhì)壹(yi)直(zhi)存(cun)在，但溫度超(chao)過(guo)這(zhe)個(gè)範(fàn)(fan)圍(wei)之(zhi)後，壓電性(xing)質(zhì)*消(xiao)失(shi)（這(zhe)個(gè)高溫就(jiu)是所(suo)謂(wei)的(de)“居(ju)裏點(diǎn)”）。由於(yu)隨(sui)著(zhe)應(yīng)(ying)力(li)的(de)變化(hua)電場(chǎng)(chang)變化(hua)微(wei)?。ㄒ?ye)就(jiu)說壓電系(xi)數(shù)比(bi)較(jiao)低(di)），所以(yi)石英逐(zhu)漸(jian)被其他的(de)壓電晶體(ti)所(suo)替(ti)代(dai)。而酒石(shi)酸(suan)鉀(jia)鈉(na)具(ju)有很(hen)大的(de)壓電靈(ling)敏(min)度和(he)壓電系(xi)數(shù)，但(dan)是(shi)它(ta)只能在室溫和(he)濕(shi)度比(bi)較(jiao)低(di)的環(huán)(huan)境下才能夠(gou)應(yīng)用。磷酸(suan)二(er)氫胺(an)屬於(yu)人造晶體(ti)，能夠(gou)承(cheng)受(shou)高溫和(he)相當(dāng)高的濕(shi)度，所(suo)以(yi)在壹起(qi)）。在(zai)壓力(li)的(de)作(zuo)用(yong)下，鈦合金(jin)接收(shou)膜(mo)片產(chǎn)生形(xing)變，該(gai)形(xing)變被矽-藍(lán)(lan)寶(bao)石(shi)敏(min)感(gan)元(yuan)件感知後，其電(dian)橋(qiao)輸出(chu)會(huì)發(fā)(fa)生(sheng)變化(hua)，變化(hua)的幅度與(yu)被測(cè)壓力(li)成(cheng)正(zheng)比。
1. HYDAC壓力(li)傳(chuan)感器(qi)EDS系(xi)列在汽(qi)車(che)進(jìn)(jin)氣/尾(wei)氣管(guan)理系(xi)統(tǒng)
汽(qi)車(che)引擎(qing)管理系(xi)統(tǒng)需(xu)要(yao)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間噴射適量的(de)燃(ran)油到(dao)氣缸(gang)中(zhong)，這(zhe)樣可以(yi)使得(de)燃(ran)油充(chong)分有(you)效的燃(ran)燒，達(dá)到(dao)*佳(jia)的燃(ran)燒效率，減(jian)小汙(wu)染(ran)。引擎(qing)管理器(qi)的(de)ECU做(zuo)決定(ding)是基(ji)於(yu)壹系(xi)列的傳感器(qi)信號(hào)(hao)的，例(li)如曲軸位(wei)置、凸(tu)輪(lun)軸(zhou)位(wei)置、空氣流(liu)量、進(jìn)(jin)氣歧(qi)管溫度、進(jìn)(jin)氣歧(qi)管壓力(li)等(deng)。其中(zhong)進(jìn)(jin)氣歧(qi)管壓力(li)傳(chuan)感器(qi)是(shi)壹(yi)個(gè)(ge)工作(zuo)在(zai)絕壓模(mo)式的(de)壓力(li)傳(chuan)感器(qi)，ECU根(gen)據(jù)(ju)該壓力(li)信號(hào)(hao)計(jì)(ji)算需(xu)要(yao)噴射(she)的燃(ran)油量，使(shi)得(de)燃(ran)燒過程(cheng)獲得(de)*佳的(de)空燃(ran)比。
為(wei)了減(jian)少(shao)氮(dan)氧(yang)化(hua)物的(de)排放(fang)，有(you)些車輛搭載EGR(Exhaust Gas Recirculation, 廢(fei)氣再(zai)循(xun)環(huán)(huan))系(xi)統(tǒng)。EGR系(xi)統(tǒng)將(jiang)壹(yi)小部分廢氣引(yin)入(ru)進(jìn)(jin)氣歧(qi)管，由於(yu)廢氣具(ju)有惰(duo)性(xing)會(huì)延緩(huan)燃(ran)燒過程(cheng)，燃(ran)燒速(su)度將(jiang)會(huì)放(fang)慢(man)，燃(ran)燒*高溫度降(jiang)低(di)，燃(ran)燒室中(zhong)的(de)壓力(li)形(xing)成(cheng)過(guo)程(cheng)放(fang)慢(man)，從(cong)而減(jian)少(shao)氮(dan)氧(yang)化(hua)物的(de)產(chǎn)生。由於(yu)廢氣溫度高並且含有多種(zhong)有(you)腐(fu)蝕(shi)性(xing)的物(wu)質(zhì)，因此(ci)搭載了EGR系(xi)統(tǒng)的(de)車(che)輛(liang)對(duì)進(jìn)(jin)氣歧(qi)管壓力(li)傳(chuan)感器(qi)提(ti)出(chu)了更高的介(jie)質(zhì)兼容性(xing)要(yao)求(qiu)。
2. HYDAC壓力(li)傳(chuan)感器(qi)EDS系(xi)列在燃(ran)油蒸(zheng)汽(qi)管(guan)理系(xi)統(tǒng)
由於(yu)燃(ran)油的(de)揮發(fā)(fa)是(shi)碳?xì)渑欧?fang)的(de)主要(yao)原(yuan)因*，在美(mei)國(guó)壹些州(zhou)的(de)法(fa)令中(zhong)強(qiáng)制要(yao)求(qiu)對(duì)汽(qi)車(che)的燃(ran)油蒸(zheng)汽(qi)進(jìn)(jin)行管理。在(zai)加(jia)油站(zhan)給(gei)汽(qi)車(che)加油時(shí)燃(ran)油蒸(zheng)汽(qi)會(huì)直(zhi)接(jie)排放(fang)到(dao)大(da)氣中(zhong)，這(zhe)樣既(ji)不環(huán)(huan)保(bao)又浪(lang)費(fèi)了燃(ran)油。搭載燃(ran)油蒸(zheng)汽(qi)管(guan)理系(xi)統(tǒng)汽(qi)車(che)的油箱(xiang)蒸汽(qi)通(tong)過分離閥(fa)經(jīng)(jing)管(guan)道進(jìn)(jin)入(ru)活性(xing)炭(tan)罐，活性(xing)炭(tan)罐中(zhong)的(de)活性(xing)炭(tan)多孔(kong)且表(biao)面(mian)積(ji)很(hen)大，可(ke)吸(xi)附大(da)量燃(ran)油蒸(zheng)汽(qi)分(fen)子。活性(xing)炭(tan)罐與引(yin)擎(qing)的進(jìn)(jin)氣歧(qi)管相連，當(dāng)引擎(qing)運(yùn)轉(zhuǎn)在(zai)進(jìn)(jin)氣沖(chong)程(cheng)時(shí)時(shí)(shi)，活塞(sai)運(yùn)動(dòng)(dong)使(shi)進(jìn)(jin)氣歧(qi)管產(chǎn)生低(di)壓，在進(jìn)(jin)氣歧(qi)管低(di)壓吸力(li)作(zuo)用(yong)下，空氣從(cong)活性(xing)炭(tan)罐中(zhong)經(jīng)(jing)過(guo)，將(jiang)活性(xing)炭(tan)罐中(zhong)吸(xi)附(fu)的(de)燃(ran)油蒸(zheng)汽(qi)分(fen)子送入(ru)引擎(qing)燃(ran)燒，使之(zhi)得(de)到(dao)充(chong)分應(yīng)用，活性(xing)炭(tan)罐中(zhong)活性(xing)炭(tan)的(de)吸(xi)附(fu)能力(li)得(de)到(dao)恢(hui)復(fù)。燃(ran)油蒸(zheng)汽(qi)管(guan)理系(xi)統(tǒng)中(zhong)需(xu)要(yao)微(wei)壓傳感器(qi)(表(biao)壓模(mo)式)來(lai)檢測(cè)燃(ran)油蒸(zheng)汽(qi)是(shi)否(fou)有(you)泄(xie)露(lu)。
3. HYDAC壓力(li)傳(chuan)感器(qi)EDS系(xi)列在剎車助(zhu)力(li)系(xi)統(tǒng)
真空剎車助(zhu)力(li)器(qi)是(shi)真空助(zhu)力(li)伺(si)服(fu)制動(dòng)(dong)系(xi)統(tǒng)的(de)核心(xin)部件，利用(yong)引擎(qing)進(jìn)(jin)氣歧(qi)管的真空和(he)大氣壓的壓差(cha)進(jìn)(jin)行剎車(che)助(zhu)力(li)。在(zai)剎車未踩(cai)下時(shí)，氣室膜片(pian)隔板(ban)將(jiang)真空助(zhu)力(li)器(qi)分(fen)為(wei)的(de)兩個(gè)腔是連(lian)通(tong)的，通過(guo)真空單向(xiang)閥接(jie)到(dao)引(yin)擎(qing)的進(jìn)(jin)氣歧(qi)管，兩個(gè)氣室均為(wei)真空。踩下剎車制動(dòng)(dong)踏(ta)板(ban)時(shí)(shi)，氣室膜片(pian)隔板(ban)移(yi)動(dòng)(dong)，空(kong)氣閥(fa)打開(kai)，真空閥關(guān)閉，氣室的前(qian)腔為真空，氣室的後(hou)腔與大(da)氣相(xiang)連。兩個(gè)腔之(zhi)間的壓力(li)差(cha)作(zuo)用(yong)在(zai)氣室膜片(pian)隔板(ban)上(shang)，相(xiang)當(dāng)於(yu)增加了剎車(che)制動(dòng)(dong)力(li)，制動(dòng)(dong)力(li)通(tong)過制動(dòng)(dong)主缸(gang)推桿傳(chuan)到(dao)制動(dòng)(dong)主缸(gang)，實(shí)現(xiàn)(xian)剎(sha)車功(gong)能。
如果(guo)剎(sha)車助(zhu)力(li)系(xi)統(tǒng)出(chu)現(xiàn)(xian)漏氣現(xiàn)(xian)象(xiang)，會(huì)造(zao)成(cheng)在(zai)剎(sha)車時(shí)(shi)氣室前(qian)後腔的壓差(cha)很(hen)小甚至(zhi)消失(shi)，剎車助(zhu)力(li)系(xi)統(tǒng)失(shi)效(xiao)，造(zao)成制動(dòng)(dong)距(ju)離(li)增(zeng)加(jia)，制動(dòng)(dong)困難等(deng)。另外(wai)燃(ran)油直(zhi)噴系(xi)統(tǒng)和(he)起(qi)停(ting)系(xi)統(tǒng)的(de)搭載使(shi)得(de)汽(qi)車(che)進(jìn)(jin)氣歧(qi)管的真空度降(jiang)低(di)，就(jiu)需要(yao)安裝真空泵提(ti)供(gong)真空來源以(yi)滿(man)足(zu)剎車(che)助(zhu)力(li)系(xi)統(tǒng)的(de)要(yao)求(qiu)。在上(shang)述兩種(zhong)情(qing)況(kuang)下都有必(bi)要(yao)增加(jia)壹個(gè)(ge)壓力(li)傳(chuan)感器(qi)來(lai)監(jiān)(jian)測(cè)氣室前(qian)後腔之(zhi)間的壓力(li)差(cha)是(shi)否(fou)合適，如有(you)漏氣則(ze)應(yīng)啟動(dòng)(dong)相(xiang)應(yīng)(ying)的(de)警(jing)告(gao)系(xi)統(tǒng)，如(ru)果(guo)真空度不(bu)夠(gou)則應(yīng)通知ECU啟動(dòng)(dong)真空泵提(ti)供(gong)額(e)外(wai)的(de)真空。
4.HYDAC壓力(li)傳(chuan)感器(qi)EDS系(xi)列在柴油尾(wei)氣濾清系(xi)統(tǒng)
由於(yu)柴油引擎(qing)的物理特(te)性(xing)，其排放(fang)的(de)廢(fei)氣中(zhong)除(chu)了壹氧(yang)化(hua)碳、碳?xì)浠衔?、氮氧?hua)物(wu)以(yi)外(wai)還(hai)有壹些微(wei)小的(de)顆粒(li)物(wu)，這(zhe)些顆粒(li)物(wu)是(shi)造(zao)成(cheng)黑煙(yan)的(de)主要(yao)原(yuan)因。為了滿(man)足(zu)排放(fang)要(yao)求(qiu)，減(jian)少(shao)環(huán)(huan)境汙(wu)染(ran)，越(yue)來越(yue)多的(de)柴(chai)油(you)引(yin)擎(qing)都搭載了柴油(you)顆粒(li)濾清系(xi)統(tǒng)(DPF, Diesel Particulate Filter)。柴(chai)油(you)引(yin)擎(qing)燃(ran)燒產(chǎn)生的(de)尾氣經(jīng)(jing)過柴油顆粒(li)濾清器(qi)時(shí)(shi)，濾清器(qi)的(de)多孔(kong)系(xi)統(tǒng)會(huì)捕(bu)捉其(qi)中(zhong)的(de)顆粒(li)，當(dāng)柴油尾氣顆粒(li)不(bu)斷在濾清器(qi)中(zhong)累(lei)積(ji)就(jiu)會(huì)造(zao)成(cheng)濾清器(qi)飽(bao)和(he)甚至(zhi)堵塞，因此(ci)需要(yao)對(duì)濾清器(qi)進(jìn)(jin)行再(zai)生(sheng)。通(tong)過(guo)壹(yi)個(gè)差(cha)壓傳感器(qi)檢測(cè)濾清器(qi)進(jìn)(jin)氣口(kou)和(he)出(chu)氣口(kou)之(zhi)間的壓差(cha)，當(dāng)壓差(cha)高於(yu)設(shè)(she)定的(de)閾值(zhi)時(shí)認(rèn)為濾清器(qi)達(dá)到(dao)飽(bao)和(he)，ECU控制提(ti)高引擎(qing)溫度，引(yin)擎(qing)排放(fang)出(chu)高溫尾(wei)氣以(yi)燃(ran)燒存(cun)儲(chǔ)在濾清器(qi)中(zhong)的(de)顆粒(li)，完(wan)成濾清器(qi)的(de)再(zai)生(sheng)。由於(yu)尾氣溫度高，並且含有多種(zhong)有(you)腐(fu)蝕(shi)性(xing)的氣體(ti)和(he)顆粒(li)，需(xu)要(yao)考(kao)慮(lv)介質(zhì)兼容性(xing)的問(wen)題(ti)。
5. 以(yi)天(tian)然(ran)氣/液(ye)化石油氣為(wei)燃(ran)料的(de)系(xi)統(tǒng)
由於(yu)天(tian)然(ran)氣/液(ye)化石油氣價(jià)(jia)格相對(duì)便(bian)宜(yi)，排氣汙(wu)染(ran)小，安全(quan)可(ke)靠，車(che)輛(liang)改(gai)裝(zhuang)簡(jiǎn)單，壹(yi)些產(chǎn)天(tian)然(ran)氣/液(ye)化石油氣的(de)*和(he)地(di)區(qū)越(yue)來越(yue)多的(de)使(shi)用(yong)天(tian)然(ran)氣/液(ye)化石油氣作(zuo)為(wei)燃(ran)料。在(zai)保(bao)留(liu)原(yuan)車(che)供(gong)油(you)系(xi)統(tǒng)的(de)情(qing)況(kuang)下，增加壹套的(de)天(tian)然(ran)氣/液(ye)化石油氣裝(zhuang)置，形(xing)成(cheng)“雙(shuang)燃(ran)料汽(qi)車(che)”。壓縮(suo)天(tian)然(ran)氣/液(ye)化石油氣被儲(chǔ)存(cun)在鋼瓶中(zhong)，通(tong)過(guo)減(jian)壓閥和(he)壓力(li)調(diào)(tiao)節(jié)(jie)器(qi)將(jiang)鋼瓶中(zhong)的(de)高壓燃(ran)氣送(song)到(dao)燃(ran)燒室與空(kong)氣充(chong)分混(hun)合後燃(ran)燒為汽(qi)車(che)提(ti)供(gong)動(dòng)(dong)力(li)。通(tong)過兩個(gè)壓力(li)傳(chuan)感器(qi)分(fen)別(bie)監(jiān)(jian)測(cè)燃(ran)氣和(he)進(jìn)(jin)氣歧(qi)管中(zhong)空(kong)氣的(de)壓力(li)可(ke)以(yi)更好的(de)控制空燃(ran)比，達(dá)到(dao)*佳(jia)的燃(ran)燒狀態(tài)，提(ti)高燃(ran)料的(de)經(jīng)濟(jì)(ji)性(xing)，減(jian)少(shao)汙(wu)染(ran)。
東(dong)莞廣(guang)聯(lián)工業(yè)自(zi)動(dòng)(dong)化(hua)設(shè)(she)備(bei)有限公司(si)壹手(shou)供(gong)應(yīng)(ying)HYDAC壓力(li)傳(chuan)感器(qi)，繼(ji)電(dian)器(qi)，壓力(li)開(kai)關(guān)(guan)等全(quan)系(xi)列產(chǎn)品，我們?cè)?zai)德國(guó)不萊(lai)梅有(you)自己的公司，直接(jie)原(yuan)產(chǎn)地(di)采(cai)購(gòu)，價(jià)(jia)格有驚喜(xi)，買HYDAC壓力(li)傳(chuan)感器(qi)找(zhao)我(wo)們準(zhǔn)(zhun)沒錯(cuò)(cuo)
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