意(yi)大(da)利(li)CASAPPA馬(ma)達的(de)故障分析(xi)
Casappa SpA創(chuàng)建(jian)於(yu)1952年，位於(yu)意(yi)大(da)利(li)的帕爾馬(ma)，是意(yi)大(da)利(li)zui大(da)的(de)液壓泵及(ji)液(ye)壓馬(ma)達生(sheng)產商(shang)之壹, 是**的齒輪泵及(ji)齒(chi)輪馬(ma)達，柱(zhu)塞(sai)泵及(ji)柱(zhu)塞(sai)馬(ma)達供(gong)應商(shang)。2007年進入供應市場(chang)，產品(pin)以(yi)其(qi)*的表(biao)現(xiàn)(xian)，在(zai)工程(cheng)機械(xie),路(lu)面(mian)機械(xie),港(gang)口(kou)機械(xie),風(feng)電(dian)事(shi)業(yè)(ye)等(deng)諸(zhu)多領域(yu)獲得廣泛的(de)應(ying)用(yong)。我(wo)們設計(ji)並制造(zao)液壓系(xi)統(tǒng)(tong)的(de)主(zhu)要元(yuan)件，專註與客戶的(de)需(xu)求(qiu)，與客戶共(gong)同(tong)努(nu)力，是(shi)我們壹貫的工作宗旨，同(tong)時提(ti)供(gong)從概(gai)念生(sheng)產到(dao)覆(fu)蓋(gai)的售後(hou)服(fu)務。國(guo)內主要(yao)客戶有(you)三(san)壹,中聯(lián)，山(shan)河(he)智能,福(fu)田雷沃,開(kai)元(yuan)機器(qi), JCB,鬥山(shan), 路(lu)通(tong)等企(qi)業(yè)(ye)。我(wo)們設計(ji)並制造(zao)液壓系(xi)統(tǒng)(tong)的(de)主(zhu)要元(yuan)件，專註於(yu)客(ke)戶的(de)需(xu)求(qiu),與客戶共(gong)同(tong)努(nu)力,是(shi)我們壹貫的工作宗旨,同(tong)時提(ti)供(gong)從概(gai)念生(sheng)產到(dao)覆(fu)蓋(gai)的售後(hou)服(fu)務CASAPPA是(shi)享(xiang)譽(yu)的專業(yè)(ye)制造(zao)液壓油商(shang).
意大(da)利(li)CASAPPA馬(ma)達的(de)故障分析(xi)
CASAPPA馬(ma)達能正(zheng)常(chang)啟(qi)動必須具備(bei)三個(ge)要素：壓縮(suo)、火(huo)花和(he)混合氣。如(ru)果某壹要素工作異常便會引(yin)起(qi)發(fā)動(dong)機不能啟(qi)動或(huo)啟(qi)動困(kun)難。導(dao)致(zhi)電(dian)噴(pen)發(fā)動(dong)機啟(qi)動故障因(yin)素較多，下(xia)面(mian)分析(xi)的(de)故障都是(shi)在(zai)蓄(xu)電(dian)池電(dian)壓、啟(qi)動系(xi)統(tǒng)(tong)工作正常、CASAPPA馬(ma)達具有良好(hao)的(de)壓縮(suo)和(he)火(huo)花、排氣凈化裝(zhuang)置(zhi)工作正常的情況下(xia)發(fā)生(sheng)的。
啟(qi)動故障壹般表(biao)現(xiàn)(xian)為不能啟(qi)動和(he)啟(qi)動困(kun)難，其(qi)中啟(qi)動困(kun)難又分為冷啟(qi)動困(kun)難和熱(re)啟(qi)動困(kun)難。
壹.不能啟(qi)動
CASAPPA馬(ma)達不能啟(qi)動且(qie)無(wu)著(zhe)火(huo)征兆(zhao)，壹般是由(you)於(yu)燃(ran)油沒有噴(pen)射引(yin)起(qi)的，其(qi)原(yuan)因(yin)主(zhu)要(yao)有(you)以(yi)下(xia)幾點：
1、轉(zhuan)速(su)信(xin)號系(xi)統(tǒng)(tong)故障
發(fā)動(dong)機轉(zhuan)速和曲(qu)軸位置傳感(gan)器在(zai)發(fā)(fa)動機工作時檢(jian)測其(qi)轉速(su)信(xin)號、提供(gong)曲(qu)軸位置信號，並作為控制系(xi)統(tǒng)(tong)進行各項(xiang)控制的(de)主(zhu)要依據(jù)和(he)基(ji)礎。如(ru)果傳感(gan)器或(huo)其(qi)線路(lu)出現(xiàn)(xian)故障，電(dian)控單(dan)元(yuan)不能接(jie)收到(dao)速度信號和曲(qu)軸位置信號，就(jiu)無法(fa)正確(que)地(di)控制燃(ran)油(you)噴射(she)和(he)點火(huo)正時，就(jiu)會出現(xiàn)(xian)噴油(you)器(qi)不動(dong)作，火(huo)花塞(sai)不跳(tiao)火(huo)的現(xiàn)(xian)象(xiang)。用(yong)聽(ting)診器(qi)和(he)正時燈進行檢查(zha)，便(bian)可確(que)認噴油器(qi)和火(huo)花塞(sai)是(shi)否工作。
出現(xiàn)(xian)上述故障時，壹般自診(zhen)斷(duan)系(xi)統(tǒng)(tong)可顯示出故障代碼，應(ying)對轉速傳感(gan)器、1和(he)2號凸輪軸位置傳感(gan)器及(ji)其(qi)線路(lu)進行全面(mian)檢查(zha)。首(shou)先(xian)斷(duan)開各(ge)傳感(gan)器的(de)接線器(qi)，檢查它(ta)們的電(dian)阻(zu)，如(ru)阻(zu)值(zhi)不正(zheng)常，則須(xu)更換(huan)；如(ru)正(zheng)常(chang)，再(zai)檢查(zha)ECU與各傳(chuan)感(gan)器的(de)配線和(he)接線器(qi)是否正(zheng)常(chang)。
2、燃油(you)泵及(ji)控制電(dian)路(lu)故障
如(ru)果燃油(you)泵或(huo)控制電(dian)路(lu)出現(xiàn)(xian)故障，也會造(zao)成供油(you)系(xi)統(tǒng)(tong)沒有燃(ran)油壓力。即(ji)使噴油器工作正常，燃油也不能正(zheng)常(chang)噴(pen)射。檢查方法是(shi)：用(yong)短(duan)接線連(lian)接診(zhen)斷(duan)插端子+B和FP然(ran)後(hou)接通(tong)點火(huo)開關(guan)（不啟(qi)動），檢(jian)查(zha)進油(you)軟(ruan)管(guan)中(zhong)有(you)無(wu)壓力。如(ru)果軟管(guan)中(zhong)有(you)壓力且(qie)可聽到(dao)回(hui)油(you)聲，說(shuo)明燃油泵本(ben)身(shen)沒有問題；否則，應(ying)檢(jian)查(zha)燃油(you)泵，可用(yong)萬(wan)用(yong)表(biao)測量端子4和5之間的(de)電(dian)阻(zu)，如(ru)與規(guī)定不符(fu)，則需更(geng)換(huan)燃油(you)泵。如(ru)果燃油(you)泵工作正常，則應檢查其(qi)控制電(dian)路(lu)，主要包(bao)括(kuo)保險絲、EFI主(zhu)繼(ji)電(dian)器(qi)、燃油(you)泵繼(ji)電(dian)器(qi)、電(dian)阻(zu)器以(yi)及各(ge)配線和(he)接線器(qi)。 [1]
二.CASAPPA馬(ma)達啟(qi)動困(kun)難
冷啟(qi)動困(kun)難和熱(re)啟(qi)動困(kun)難的影(ying)響因(yin)素和檢查方法大(da)體(ti)相(xiang)同(tong)。就(jiu)混合氣濃度而言，有(you)混合氣過(guo)稀和(he)混合氣過(guo)濃兩(liang)種情(qing)況(kuang)。影(ying)響供油的(de)故障可能出現(xiàn)(xian)在(zai)燃(ran)油質(zhi)量、燃(ran)油泵、燃(ran)油(you)濾清器、燃油壓力調(tiao)節(jié)器、冷啟(qi)動系(xi)統(tǒng)(tong)、噴(pen)油(you)器和(he)水溫(wen)傳(chuan)感(gan)器上；影(ying)響進氣的(de)故障多表(biao)現(xiàn)(xian)為空氣濾(lv)清(qing)器堵(du)塞(sai)、進氣系(xi)統(tǒng)(tong)漏(lou)氣和(he)怠(dai)速控制故障。
1、燃油(you)壓力調(tiao)節(jié)器故障
燃油(you)系(xi)統(tǒng)(tong)的(de)油(you)壓對混合氣濃度有直(zhi)接的(de)影(ying)響，因(yin)此首(shou)先(xian)應檢(jian)查燃油壓力。方法是(shi)：先(xian)將(jiang)燃(ran)油(you)壓力表(biao)接(jie)入燃油管(guan)路(lu)中，然(ran)後(hou)啟(qi)動發(fā)(fa)動(dong)機(ji)，測量燃(ran)油壓力。如(ru)果燃油(you)壓力過(guo)高，則(ze)應更換(huan)壓力調(tiao)節(jié)器；壓力過(guo)低時，可夾(jia)住回(hui)油(you)軟(ruan)管(guan)，若(ruo)燃(ran)油(you)壓力上升(sheng)到(dao)正常值說(shuo)明燃油壓力調(tiao)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油(you)泵和(he)燃(ran)油濾清器。停機後(hou)檢查(zha)燃(ran)油壓力應(ying)保持在(zai)規(guī)定值5min，否(fou)則(ze)說(shuo)明噴油器(qi)滲(shen)漏(lou)，導(dao)致(zhi)混(hun)合氣過(guo)濃。
2、燃(ran)油泵及(ji)燃(ran)油濾清器故障
啟(qi)動困(kun)難時，壹般燃油(you)泵是(shi)能正(zheng)常(chang)工作，其(qi)問題多是油泵濾(lv)網(wǎng)堵(du)塞(sai)致(zhi)使油泵不能足量吸(xi)入燃油或(huo)燃(ran)油濾清(qing)器不暢(chang)通(tong)引(yin)起(qi)供油(you)系(xi)統(tǒng)(tong)壓力不足。
3、冷啟(qi)動系(xi)統(tǒng)(tong)故障
在(zai)有(you)些車型中(zhong)設有冷啟(qi)動噴(pen)油(you)器(qi)，在(zai)冷啟(qi)動時將(jiang)混(hun)合氣加(jia)濃以(yi)改善冷啟(qi)動性(xing)能。冷啟(qi)動噴(pen)油(you)器(qi)由(you)啟(qi)動開(kai)關(guan)和(he)熱(re)敏(min)時控開(kai)關(guan)控制，噴(pen)油(you)持續(xù)時間(jian)取決於(yu)熱(re)敏(min)時控開(kai)關(guan)加(jia)熱(re)線圈(quan)電(dian)流和冷卻水的(de)溫(wen)度。
冷啟(qi)動系(xi)統(tǒng)(tong)故障多表(biao)現(xiàn)(xian)為：冷啟(qi)動噴(pen)油(you)器(qi)被(bei)膠質(zhi)物(wu)堵(du)塞(sai)，影(ying)響噴油霧化(hua)質(zhi)量，導(dao)致(zhi)冷啟(qi)動困(kun)難；冷啟(qi)動噴(pen)油(you)器(qi)失(shi)效(xiao)不能正(zheng)常(chang)工作；熱(re)敏(min)時控開(kai)關(guan)短(duan)路(lu)（觸點常(chang)閉）或(huo)斷(duan)路(lu)（常開），如(ru)果觸點常(chang)閉，則熱(re)車時仍(reng)控制冷啟(qi)動噴(pen)油(you)器(qi)噴(pen)入過(guo)多燃油而導(dao)致(zhi)熱(re)啟(qi)動困(kun)難，如(ru)果時控開(kai)關(guan)短(duan)路(lu)，冷啟(qi)動噴(pen)油(you)器(qi)始(shi)終不能工作而導(dao)致(zhi)冷啟(qi)動困(kun)難。
4、噴油器故障
噴油(you)器故障壹般表(biao)現(xiàn)(xian)為：噴(pen)油(you)器噴孔(kong)被膠質(zhi)物(wu)體(ti)堵(du)塞(sai)，積(ji)炭(tan)或(huo)密(mi)封不嚴造(zao)成滴漏，從(cong)而導(dao)致(zhi)混(hun)合氣濃度過(guo)小或(huo)過(guo)大(da)。其(qi)檢測方法是(shi)：首(shou)先啟(qi)動發(fā)(fa)動(dong)機(ji)，用(yong)聽(ting)診器(qi)在(zai)每(mei)個噴(pen)油(you)器(qi)處檢查(zha)運作聲音，如(ru)聽(ting)不到(dao)聲音，應檢查(zha)配線連(lian)接器(qi)、噴油(you)器或(huo)來(lai)自(zi)ECU的噴射信(xin)號；然(ran)後(hou)，用(yong)萬(wan)用(yong)表(biao)測量噴(pen)油器(qi)端子間的(de)電(dian)阻(zu)，如(ru)電(dian)阻(zu)值與規(guī)定值不符(fu)，則更換(huan)噴油(you)器(qi)；後(hou)，檢查(zha)噴(pen)油器(qi)的(de)噴(pen)油量，其(qi)值應(ying)在(zai)正(zheng)常範圍內且各(ge)缸噴(pen)油(you)量差(cha)值小(xiao)於(yu)5cm3。
5、水(shui)溫(wen)傳(chuan)感(gan)器故障
水溫(wen)傳(chuan)感(gan)器是(shi)用(yong)來(lai)檢(jian)測冷卻水的(de)溫(wen)度，並將(jiang)其(qi)轉化(hua)為(wei)與溫(wen)度有關(guan)的電(dian)壓信號輸(shu)入ECU，作為ECU修(xiu)正(zheng)噴油量的(de)依據(jù)。如(ru)果水溫(wen)傳(chuan)感(gan)器失(shi)效(xiao)或(huo)與ECU間配線斷(duan)路(lu)、短路(lu)、表(biao)面(mian)水垢(gou)嚴重(zhong)時，都(dou)會造(zao)成輸(shu)出信號出現(xiàn)(xian)較大(da)偏差，終(zhong)使噴油器不能適時增(zeng)大(da)或(huo)減(jian)少(shao)噴(pen)油(you)量，導(dao)致(zhi)啟(qi)動困(kun)難。
6、怠(dai)速控制閥(fa)（ISC）故障
大(da)多數(shù)(shu)電(dian)噴(pen)發(fā)動(dong)機都(dou)采(cai)用(yong)步(bu)進電(dian)機(ji)型怠(dai)速控制閥(fa)，ECU根(gen)據(jù)發(fā)(fa)動(dong)機(ji)的工況(kuang)，調節(jié)步進電(dian)機(ji)電(dian)磁(ci)線圈(quan)的通(tong)電(dian)順序(xu)，使步進電(dian)機(ji)軸上的錐閥(fa)體旋(xuan)入或(huo)旋(xuan)出，調節(jié)旁(pang)通(tong)空氣道(dao)的開(kai)度，實現(xiàn)(xian)旁(pang)通(tong)進氣量的(de)調節(jié)。
如(ru)果發(fā)動(dong)機啟(qi)動困(kun)難但稍踩油(you)門(men)卻能啟(qi)動，則(ze)說(shuo)明怠(dai)速控制閥(fa)故障。拆解ISC閥(fa)會發(fā)現(xiàn)(xian)閥(fa)體錐(zhui)面(mian)有較多積(ji)炭(tan)、膠質(zhi)粘滯(zhi)、油(you)汙(wu)堆(dui)積(ji)，結(jie)果減(jian)小(xiao)了錐形閥(fa)的可調範圍，致(zhi)使冷車啟(qi)動時，進氣量減(jian)小(xiao)、混合氣過(guo)濃而(er)出現(xiàn)(xian)啟(qi)動困(kun)難。
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