ATOS阿(e)托(tuo)斯齒輪(lun)泵(beng)的工(gong)作原理(li)
ATOS阿(e)托斯的齒輪(lun)泵(beng)的概(gai)念(nian)是(shi)很(hen)簡單的，它(ta)的基本形(xing)式(shi)就(jiu)是(shi)兩個(ge)尺(chi)寸相(xiang)同的齒輪(lun)在(zai)壹(yi)個(ge)緊(jin)密(mi)配合(he)的殼體(ti)內(nèi)相(xiang)互嚙合旋(xuan)轉(zhuǎn)，這個(ge)殼體(ti)的內(nèi)部(bu)類(lei)似(si)“8”字(zi)形(xing)，兩個(ge)齒輪(lun)裝(zhuang)在(zai)裏(li)面，齒輪(lun)的外(wai)徑及兩側(cè)(ce)與(yu)殼體(ti)緊(jin)密(mi)配合(he)。來(lai)自於(yu)擠(ji)出機(jī)(ji)的物(wu)料在(zai)吸入(ru)口進(jìn)(jin)入兩個(ge)齒輪(lun)中(zhong)間，並充(chong)滿這壹(yi)空間，隨(sui)著(zhe)齒的旋(xuan)轉(zhuǎn)沿殼體(ti)運(yun)動(dong)，後(hou)在(zai)兩齒嚙合時排出。
在(zai)術(shù)(shu)語上(shang)講，齒輪(lun)泵(beng)也叫(jiao)正(zheng)排量裝置，即像(xiang)壹(yi)個(ge)缸(gang)筒內(nèi)的活塞(sai)，當(dāng)(dang)壹個(ge)齒進(jìn)(jin)入(ru)另(ling)壹(yi)個(ge)齒的流(liu)體(ti)空(kong)間時，因(yin)為(wei)液(ye)體(ti)是(shi)不(bu)可(ke)壓(ya)縮的，所(suo)以液(ye)體(ti)和(he)齒就(jiu)不(bu)能在(zai)同壹時間占據(jù)(ju)同壹空間，這樣，液(ye)體(ti)就(jiu)被機(jī)(ji)械性地(di)擠(ji)排出來(lai)。由於齒的不(bu)斷嚙合，這(zhe)壹現(xiàn)象就(jiu)連(lian)續(xù)(xu)在(zai)發(fā)(fa)生，因(yin)而(er)也(ye)就(jiu)在(zai)泵(beng)的出(chu)口(kou)提供(gong)了壹個(ge)連(lian)續(xù)(xu)排除量，泵每(mei)轉(zhuǎn)壹轉(zhuǎn)，排出的量是壹(yi)樣的。隨(sui)著(zhe)驅(qū)(qu)動軸(zhou)的不(bu)間斷地(di)旋(xuan)轉(zhuǎn)，泵也就(jiu)不(bu)間斷地(di)排出流(liu)體(ti)。泵(beng)的流(liu)量直接(jie)與(yu)泵的轉(zhuǎn)速有關(guān)(guan)。
實(shi)際(ji)上，在(zai)泵(beng)內(nèi)有(you)很(hen)少(shao)量的流(liu)體(ti)損(sun)失(shi)，因(yin)為(wei)這些(xie)流(liu)體(ti)被用來(lai)潤(run)滑軸(zhou)承(cheng)及(ji)齒輪(lun)兩側(cè)(ce)，而(er)泵(beng)體(ti)也(ye)絕(jue)不(bu)可(ke)能無間隙(xi)配合，故(gu)不(bu)能使流(liu)體(ti)100%地(di)從出口(kou)排出，所(suo)以少(shao)量的流(liu)體(ti)損(sun)失(shi)是必然的，這(zhe)使(shi)泵的運(yun)行(xing)效(xiao)率不能達(dá)到(dao)100%。然(ran)而泵還(hai)是可(ke)以良(liang)好地(di)運(yun)行(xing)，對(dui)大(da)多(duo)數(shù)擠(ji)出(chu)物料來說，仍可(ke)以達(dá)到(dao)93%～98%的效(xiao)率。
對(dui)於(yu)粘(zhan)度或(huo)密(mi)度在(zai)工(gong)藝中(zhong)有(you)變(bian)化(hua)的流(liu)體(ti)，這(zhe)種(zhong)泵(beng)不會(hui)受到(dao)太多(duo)影響(xiang)。如(ru)果(guo)有壹(yi)個(ge)阻(zu)尼(ni)器(qi)，比(bi)如(ru)在(zai)排出口(kou)側(cè)(ce)放(fang)壹(yi)個(ge)濾網(wǎng)或(huo)壹(yi)個(ge)限(xian)制器(qi)，泵則(ze)會(hui)推(tui)動(dong)流(liu)體(ti)通(tong)過(guo)它們(men)。如果(guo)這個(ge)阻(zu)尼(ni)器(qi)在(zai)工(gong)作中(zhong)變(bian)化(hua)，亦(yi)即如(ru)果(guo)濾網(wǎng)變臟(zang)、堵塞(sai)了，或(huo)限(xian)制器(qi)的背(bei)壓(ya)升高(gao)了(le)，則(ze)泵仍將(jiang)保(bao)持恒定(ding)的流(liu)量，直至達(dá)到(dao)裝(zhuang)置中(zhong)弱(ruo)的部(bu)件的機(jī)(ji)械極限(xian)(通常(chang)裝有(you)壹個(ge)扭(niu)矩限(xian)制器(qi))。
對(dui)於(yu)壹(yi)臺泵的轉(zhuǎn)速，實(shi)際(ji)上是有(you)限制的，這(zhe)主(zhu)要取決(jue)於(yu)工(gong)藝流(liu)體(ti)，如(ru)果(guo)傳送(song)的是(shi)油(you)類(lei)，泵則(ze)能以很(hen)高(gao)的速(su)度轉(zhuǎn)動，但當(dāng)(dang)流(liu)體(ti)是(shi)壹(yi)種(zhong)高(gao)粘(zhan)度的聚(ju)合物(wu)熔體(ti)時，這(zhe)種(zhong)限(xian)制就(jiu)會(hui)大(da)幅(fu)度升高(gao)。
推(tui)動(dong)高(gao)粘(zhan)流體(ti)進(jìn)(jin)入(ru)吸入(ru)口壹(yi)側(cè)(ce)的兩齒空(kong)間是非常(chang)重(zhong)要的，如(ru)果(guo)這壹(yi)空間沒有填充(chong)滿，則(ze)泵就(jiu)不(bu)能排出準(zhǔn)確(que)的流(liu)量，所以PV值(zhi)(壓力×流(liu)速(su))也是(shi)另(ling)外(wai)壹個(ge)限(xian)制因(yin)素(su)，而(er)且(qie)是(shi)壹(yi)個(ge)工(gong)藝變(bian)量。由於這些(xie)限(xian)制，齒輪(lun)泵(beng)制造(zao)商(shang)將(jiang)提供(gong)壹系(xi)列(lie)產(chǎn)品，即(ji)不(bu)同的規(guī)(gui)格(ge)及排量(每轉(zhuǎn)壹周所(suo)排出的量)。這些(xie)泵(beng)將(jiang)與(yu)具體(ti)的應(yīng)(ying)用工(gong)藝相(xiang)配合(he)，以使系(xi)統(tǒng)(tong)能力及(ji)價(jia)格(ge)達(dá)到*。
PEP－II泵的齒輪(lun)與(yu)軸共為(wei)壹體(ti)，采(cai)用通(tong)體(ti)淬(cui)硬工(gong)藝，可(ke)獲(huo)得更長(chang)的工(gong)作壽命(ming)。“D”型(xing)軸承(cheng)結(jié)(jie)合了(le)強(qiáng)制潤(run)滑機(jī)(ji)理(li)，使(shi)聚(ju)合物(wu)經(jīng)軸承(cheng)表面，並返回到(dao)泵(beng)的進(jìn)(jin)口(kou)側(cè)(ce)，以確保(bao)旋(xuan)轉(zhuǎn)軸的有(you)效(xiao)潤(run)滑。這(zhe)壹(yi)特(te)性(xing)減少(shao)了(le)聚(ju)合物(wu)滯留(liu)並降解的可(ke)能性。精(jing)密(mi)加工(gong)的泵(beng)體(ti)可(ke)使(shi)“D”型(xing)軸承(cheng)與(yu)齒輪(lun)軸(zhou)配合(he)，確保(bao)齒輪(lun)軸(zhou)不偏(pian)心，以防止(zhi)齒輪(lun)磨(mo)損。Parkool密(mi)封結(jié)(jie)構(gòu)(gou)與(yu)聚(ju)四氟唇型(xing)密(mi)封共同構(gòu)(gou)成(cheng)水冷密(mi)封。這(zhe)種(zhong)密(mi)封實(shi)際(ji)上並不(bu)接(jie)觸(chu)軸(zhou)的表面，它的密(mi)封原理(li)是(shi)將(jiang)聚(ju)合物(wu)冷卻(que)到(dao)半熔(rong)融狀態(tài)(tai)而形(xing)成(cheng)自密(mi)封。也(ye)可(ke)以采用Rheoseal密(mi)封，它(ta)在(zai)軸(zhou)封內(nèi)表上加工(gong)有反(fan)向螺旋(xuan)槽(cao)，可使(shi)聚(ju)合物(wu)被反(fan)壓(ya)回到(dao)進(jìn)(jin)口。為(wei)便於安裝，制造(zao)商(shang)設(shè)(she)計(ji)了(le)壹(yi)個(ge)環(huán)(huan)形(xing)螺(luo)栓(shuan)安裝面，以使與(yu)其它設(shè)(she)備(bei)的法蘭安裝(zhuang)相(xiang)配合(he)，這使得筒形(xing)法蘭的制造(zao)更(geng)容易(yi)。
PEP－II齒輪(lun)泵(beng)帶(dai)有(you)與(yu)泵的規(guī)(gui)格(ge)相(xiang)匹配的加(jia)熱元(yuan)件，可(ke)供(gong)用戶(hu)選(xuan)配，這可(ke)保(bao)證(zheng)加溫(wen)快速和(he)熱量控制。與(yu)泵體(ti)內(nèi)加(jia)熱方(fang)式(shi)不同，這些(xie)元(yuan)件的損(sun)壞(huai)只限(xian)於壹個(ge)板(ban)子上，與(yu)整個(ge)泵(beng)無關(guān)。
ATOS阿(e)托斯齒輪(lun)泵(beng)的工(gong)作特(te)點(dian)
ATOS阿托(tuo)斯齒輪(lun)泵(beng)的優(yōu)(you)點：結(jié)(jie)構(gòu)(gou)簡單緊(jin)湊(cou)、體(ti)積(ji)小、質(zhì)(zhi)量輕、工(gong)藝性(xing)好、價(jia)格(ge)便宜、自吸力強(qiáng)、對(dui)油(you)液(ye)汙(wu)染(ran)不(bu)敏(min)感(gan)、轉(zhuǎn)速範(fàn)(fan)圍(wei)大(da)、能耐沖(chong)擊性(xing)負(fù)載(zai)，維(wei)護(hù)(hu)方便(bian)、工(gong)作可靠。
缺點：徑向力不(bu)平衡、流(liu)動(dong)脈動大(da)、噪聲大(da)、效(xiao)率低，零(ling)件的互換性差(cha)，磨(mo)損後(hou)不(bu)易(yi)修復(fù)，不能做(zuo)變量泵用。
困油現(xiàn)(xian)象
原因(yin)：液(ye)壓(ya)油(you)在(zai)漸(jian)開線(xian)齒輪(lun)泵(beng)運轉(zhuǎn)過(guo)程中(zhong)，因(yin)齒輪(lun)相(xiang)交處的封(feng)閉(bi)體(ti)積(ji)隨(sui)時間改(gai)變，常(chang)有壹(yi)部(bu)分(fen)的液(ye)壓(ya)油(you)被密(mi)封在(zai)齒間，如圖(tu)所示(shi)，稱為(wei)困油現(xiàn)(xian)象，因(yin)液(ye)壓(ya)油(you)不(bu)可壓縮將(jiang)使外(wai)接(jie)齒輪(lun)產(chǎn)生極大(da)的振(zhen)動和(he)噪聲，影響(xiang)系(xi)統(tǒng)(tong)正(zheng)常(chang)工(gong)作。
措施(shi)：在(zai)前(qian)後(hou)蓋板(ban)或(huo)浮(fu)動(dong)軸(zhou)套上開卸(xie)荷(he)槽(cao)，開設(shè)(she)卸(xie)荷(he)槽(cao)的原則(ze)：兩槽(cao)間距(ju)為(wei)小閉(bi)死容積(ji)，而(er)使閉(bi)死容積(ji)由大(da)變小時與(yu)壓油(you)腔相(xiang)通，閉(bi)死容積(ji)由小變(bian)大(da)時與(yu)吸油(you)腔相(xiang)通。
卸(xie)荷(he)槽(cao)
泄(xie)漏(lou)現(xiàn)(xian)象
齒輪(lun)泵(beng)的泄(xie)漏(lou)較大(da)，外(wai)嚙合齒輪(lun)運(yun)轉(zhuǎn)時泄(xie)漏(lou)途(tu)徑有以下三(san)點：壹(yi)為(wei)齒輪(lun)頂(ding)隙(xi)，其次為(wei)測隙(xi)，第三(san)為(wei)嚙合間隙(xi)。
其中(zhong)端(duan)面(mian)側(cè)(ce)隙(xi)泄(xie)漏(lou)較大(da)，占總(zong)泄(xie)漏(lou)量的80%-85%，當(dāng)(dang)壓(ya)力增(zeng)加(jia)時，前(qian)者不會(hui)改(gai)變，但後(hou)者撓(nao)度大(da)增，此為(wei)外(wai)嚙合齒輪(lun)泵(beng)泄(xie)漏(lou)主(zhu)要的原因(yin)，容積(ji)效(xiao)率較低(di)，故(gu)不(bu)適(shi)合(he)用作(zuo)高(gao)壓(ya)泵。
解決(jue)方(fang)法：端(duan)面(mian)間隙(xi)補(bǔ)償(chang)采用靜(jing)壓平衡措施(shi)，在(zai)齒輪(lun)和(he)蓋板(ban)之(zhi)間增加(jia)壹個(ge)補(bǔ)償(chang)零(ling)件，如(ru)浮(fu)動軸(zhou)套(tao)、浮(fu)動(dong)側(cè)(ce)板(ban)。
受力不(bu)均(jun)衡現(xiàn)(xian)象
右側(cè)(ce)是(shi)壓(ya)油(you)腔，左側(cè)(ce)是(shi)吸油(you)腔，兩腔(qiang)的壓(ya)力是(shi)不(bu)平衡的；另(ling)外(wai)壓油(you)腔(qiang)因(yin)齒頂(ding)泄(xie)漏(lou)，其壓力為(wei)遞減。兩不(bu)均(jun)衡壓(ya)力作(zuo)用於(yu)齒輪(lun)和(he)軸(zhou)稱徑向不平衡壓(ya)力，油(you)壓(ya)越(yue)高(gao)，該(gai)力越(yue)大(da)，加速軸(zhou)承(cheng)磨(mo)損，降低軸承(cheng)壽命(ming)，使(shi)軸(zhou)彎(wan)曲(qu)，加(jia)大(da)齒頂(ding)與(yu)軸孔(kong)磨(mo)損(sun)。
防止(zhi)措施(shi)：采用壓(ya)力平衡槽(cao)或(huo)縮小壓(ya)油(you)腔(qiang)。
|
|
|
|
|
 |
