東莞廣聯(lián)工業(yè)(ye)自(zi)動(dong)化專業(yè)(ye)經(jīng)銷美(mei)國(guo)威(wei)肯(ken)VikingPump瀝(li)青(qing)泵、威(wei)肯(ken)VikingPump磁力泵(beng)、威(wei)肯(ken)VikingPump齒(chi)輪泵、威(wei)肯(ken)VikingPump油(you)泵(beng)等(deng)全(quan)系(xi)列(lie)產(chǎn)品(pin)，美(mei)國(guo)壹手貨(huo)原，保證原(yuan)裝(zhuang)，自(zi)己(ji)報關(guān)(guan)進(jin)口(kou)，價(jia)格和貨期(qi)都有優(yōu)勢(shi)。
美(mei)國(guo)威(wei)肯(ken)VikingPump齒(chi)輪泵如何(he)提高性能
提高VikingPump齒輪油(you)泵(beng)性(xing)能的可行(xing)回路
VikingPump齒(chi)輪油(you)泵(beng)因(yin)受(shou)定(ding)排(pai)量(liang)的結(jié)(jie)構(gòu)限制(zhi)，通常(chang)認為齒(chi)輪泵僅能作恒(heng)流(liu)量(liang)液壓(ya)源(yuan)使(shi)用。
在泵(beng)上(shang)直接安(an)裝控制閥(fa)，可省(sheng)去(qu)泵與(yu)方(fang)向閥(fa)之間(jian)管路(lu)，從而(er)控制(zhi)了(le)成本。較少(shao)管(guan)件(jian)及連(lian)接件(jian)可減(jian)少(shao)泄(xie)漏(lou)，從而(er)提高工作可靠性(xing)。而(er)且(qie)泵(beng)本身(shen)安(an)裝閥(fa)可降低(di)回路的(de)循(xun)環(huán)壓(ya)力，提高其工作性能。下面是(shi)壹些(xie)可(ke)提高齒輪泵基(ji)本功能的回路，其中(zhong)有些(xie)是(shi)實踐(jian)證(zheng)明可(ke)行(xing)的基(ji)本回路，而(er)有些(xie)則(ze)屬(shu)創(chuàng)新(xin)研(yan)究。
VikingPump齒(chi)輪油(you)泵(beng)卸(xie)載(zai)回路
卸(xie)載元(yuan)件(jian)將(jiang)在(zai)大(da)流(liu)量(liang)泵與(yu)小(xiao)功率單(dan)泵結(jié)(jie)合起來(lai)。液(ye)體(ti)從兩(liang)個齒輪油(you)泵(beng)因(yin)受(shou)定(ding)排(pai)量(liang)的結(jié)(jie)構(gòu)限制(zhi)，通常(chang)認為齒(chi)輪泵僅能作恒(heng)流(liu)量(liang)液壓(ya)源(yuan)使(shi)用.齒輪油(you)泵(beng)因(yin)受(shou)定(ding)排(pai)量(liang)的結(jié)(jie)構(gòu)限制(zhi)，通常(chang)認為齒(chi)輪油(you)泵(beng)僅(jin)能作恒(heng)流(liu)量(liang)液壓(ya)源(yuan)使(shi)用。然而(er)，附(fu)件(jian)及螺紋聯(lián)接(jie)組合閥(fa)方案(an)對於(yu)提高其功能、降低(di)系(xi)統(tǒng)(tong)成本及提高系(xi)統(tǒng)(tong)可(ke)靠性(xing)是有效的，因而(er)，齒輪油(you)泵(beng)的(de)性(xing)能可接近價昂(ang)、復(fu)雜的柱塞(sai)泵。這時(shi)，大流(liu)量(liang)泵便(bian)把流(liu)量(liang)從其出口(kou)循(xun)環(huán)到(dao)入口(kou)，從而(er)減(jian)少(shao)了(le)該泵(beng)對系(xi)統(tǒng)(tong)的(de)輸(shu)出流(liu)量(liang)，即將(jiang)泵(beng)的(de)功率減(jian)少(shao)至略(lve)高於(yu)高壓部(bu)分(fen)工作的所(suo)需(xu)值。流(liu)量(liang)降低(di)的百(bai)分(fen)比取(qu)決於(yu)此(ci)時(shi)未卸載(zai)排(pai)量(liang)占總(zong)排(pai)量(liang)的比(bi)率。組(zu)合或(huo)螺紋聯(lián)接(jie)卸載(zai)閥(fa)減(jian)少(shao)乃(nai)至消(xiao)除了管路(lu)、孔(kong)道(dao)和輔件(jian)及其它(ta)可能的泄(xie)漏(lou)。
簡(jian)單(dan)的卸(xie)載元(yuan)件(jian)由人(ren)工操(cao)縱(zong)。彈(dan)簧(huang)使卸(xie)載閥(fa)接通(tong)或關(guān)(guan)閉，當(dang)給閥(fa)壹操(cao)縱(zong)信號(hao)時(shi)，閥(fa)的通(tong)斷狀(zhuang)態(tài)(tai)好被切換(huan)。杠桿或其它(ta)機械機構(gòu)是操(cao)縱(zong)這種(zhong)閥(fa)的簡(jian)單(dan)方法(fa)。
導(dao)控（氣(qi)動(dong)或液(ye)壓）卸(xie)載(zai)閥(fa)是操(cao)縱(zong)方式(shi)的壹種(zhong)改(gai)進(jin)，因(yin)為此(ci)類(lei)閥(fa)可進(jin)行(xing)遠程(cheng)控(kong)制。其大的進(jin)展(zhan)是采(cai)用電(dian)氣(qi)或(huo)電(dian)子(zi)開(kai)關(guān)(guan)控制的(de)電(dian)磁閥(fa)，它(ta)不(bu)僅可(ke)用遠程(cheng)控(kong)制，而(er)且(qie)可(ke)用微機(ji)自(zi)動(dong)控制，通常(chang)認為這(zhe)種(zhong)簡(jian)單(dan)的卸(xie)載技(ji)術(shù)(shu)是應用的*情(qing)況。
人(ren)工操(cao)縱(zong)卸載元(yuan)件(jian)常(chang)用於(yu)為快(kuai)速(su)動作而(er)需大(da)流(liu)量(liang)及快(kuai)速(su)動作而(er)需大(da)流(liu)量(liang)及為控(kong)制(zhi)而(er)減(jian)少(shao)流(liu)量(liang)的回路，例(li)如快(kuai)速伸縮的起重臂回路。圖(tu)1所(suo)示(shi)回路的(de)卸載(zai)閥(fa)無(wu)操(cao)縱(zong)信號(hao)作用時(shi)，回路壹直輸(shu)出大(da)流(liu)量(liang)。對於(yu)常(chang)開(kai)閥(fa)，在常(chang)態(tài)下回路將(jiang)輸(shu)出小(xiao)流(liu)量(liang)。
壓力傳感卸(xie)載(zai)閥(fa)是普遍(bian)的(de)方案(an)。如圖(tu)2所(suo)示(shi)，彈(dan)簧(huang)作用使卸(xie)載閥(fa)處於(yu)其大流(liu)量(liang)位置?；芈穳?ya)力達(da)到(dao)溢(yi)流(liu)閥(fa)預調(diào)(tiao)值時(shi)，溢(yi)流(liu)閥(fa)開(kai)啟(qi)，卸(xie)載(zai)閥(fa)在液(ye)壓和作用下切換(huan)至其小流(liu)量(liang)位置。壓力傳感卸(xie)載(zai)回路多(duo)用於(yu)行(xing)程(cheng)中(zhong)需快(kuai)速(su)、行(xing)程(cheng)結(jié)(jie)束(shu)時(shi)需高壓低(di)速(su)的液壓(ya)缸供(gong)液(ye)。壓(ya)力傳感卸(xie)載(zai)閥(fa)基(ji)基(ji)本上(shang)是壹個達到(dao)系(xi)統(tǒng)(tong)壓(ya)力即(ji)卸(xie)的(de)自(zi)動(dong)卸載元(yuan)件(jian)，普遍(bian)用於(yu)測(ce)程(cheng)儀分(fen)裂器和液壓(ya)虎(hu)鉗(qian)中(zhong)。
流(liu)量(liang)傳感卸(xie)載(zai)回路中(zhong)的卸(xie)載(zai)閥(fa)也(ye)是由(you)彈(dan)簧(huang)將(jiang)其壓向大流(liu)量(liang)位置。該閥(fa)中(zhong)的固(gu)定(ding)節(jié)(jie)流(liu)孔尺(chi)寸(cun)按設(she)備的發(fā)(fa)動機(ji)*速(su)度(du)所(suo)需(xu)流(liu)量(liang)確(que)定(ding)。若(ruo)發(fā)動機速度(du)超出(chu)此*範(fan)圍(wei)，則(ze)節(jié)(jie)流(liu)小孔(kong)壓(ya)降將(jiang)增加(jia)，從而(er)將(jiang)卸(xie)載(zai)閥(fa)移位至小(xiao)流(liu)量(liang)位置。因此(ci)大(da)流(liu)量(liang)泵相(xiang)鄰(lin)的(de)元(yuan)件(jian)做成可對大(da)流(liu)量(liang)節(jié)(jie)流(liu)的尺(chi)寸(cun)，故此(ci)回路能耗少(shao)、工作平穩(wěn)(wen)且(qie)成本低。這種(zhong)回路的(de)典型應(ying)用是，限(xian)定(ding)回路流(liu)量(liang)達*範(fan)圍(wei)以(yi)提高整個系(xi)統(tǒng)(tong)的(de)性(xing)能，或限定(ding)機(ji)器高速行(xing)駛期(qi)間(jian)的回路壓(ya)力。常(chang)用於(yu)垃(la)圾運載卡(ka)車等。
壓力流(liu)量(liang)傳感卸(xie)載(zai)回路的(de)卸載(zai)閥(fa)也(ye)是由(you)彈(dan)簧(huang)壓向(xiang)大流(liu)量(liang)位置，無(wu)論達到預定(ding)壓(ya)力還(hai)是(shi)流(liu)量(liang)，都會(hui)卸(xie)載(zai)。設(she)備在空(kong)轉(zhuǎn)或(huo)正常(chang)工作速度(du)下均可完成高壓工作。此特(te)性(xing)減(jian)少(shao)了(le)不(bu)必要的(de)流(liu)量(liang)，故降低(di)了所(suo)需(xu)的功率。因(yin)為此(ci)種(zhong)回路具有(you)較寬(kuan)的負載和速度(du)變(bian)化範(fan)圍(wei)，故(gu)常(chang)用於(yu)挖掘(jue)設(she)備。
具有(you)功(gong)率綜(zong)合的(de)壓力傳感卸(xie)載(zai)回路，它(ta)由兩(liang)組(zu)略(lve)加(jia)變(bian)化的(de)壓力傳感卸(xie)載(zai)泵(beng)組成，兩(liang)組(zu)泵(beng)由(you)同壹原動(dong)機驅(qū)(qu)動(dong)，每臺泵接(jie)受另(ling)壹卸載(zai)泵的(de)導(dao)控(kong)卸(xie)載信號(hao)。此(ci)種(zhong)傳感方(fang)式(shi)稱之為交互傳感，它(ta)可使(shi)壹組泵(beng)在高壓下工作而(er)另壹組泵(beng)在大(da)流(liu)量(liang)下工作。兩(liang)只溢(yi)流(liu)閥(fa)可按(an)每個回路特(te)殊(shu)的(de)壓力調(diào)(tiao)整，以(yi)使(shi)壹臺或兩(liang)臺泵卸(xie)載。此(ci)方(fang)案(an)減(jian)少(shao)了(le)功率需(xu)求(qiu)，故可采(cai)用小容(rong)量(liang)價廉原(yuan)動(dong)機。
負(fu)載傳感卸(xie)載(zai)回路。當(dang)主控閥(fa)的控(kong)制腔（下腔）無(wu)負載(zai)傳感信號(hao)時(shi)，泵的(de)所(suo)有(you)流(liu)量(liang)經(jīng)閥(fa)1、閥(fa)2排(pai)回油(you)箱；當(dang)給此控(kong)制閥(fa)施(shi)加(jia)負載(zai)傳感信號(hao)時(shi)，泵向(xiang)回路供(gong)液(ye)；當(dang)泵的輸(shu)出壓(ya)力超過(guo)負載(zai)傳感閥(fa)的壓(ya)力預(yu)定(ding)值時(shi)，泵僅(jin)向回路提供(gong)工作流(liu)量(liang)，而(er)多(duo)余(yu)流(liu)量(liang)經(jīng)閥(fa)2的節(jié)(jie)流(liu)位置旁通回油(you)箱。
帶(dai)負載傳感元(yuan)件(jian)的齒(chi)輪油(you)泵(beng)與(yu)柱塞(sai)泵相比，具有(you)成本低、抗汙(wu)染能力強(qiang)及維(wei)護要求(qiu)低的優(yōu)點(dian)。
優(yōu)先(xian)流(liu)量(liang)控制(zhi)
不(bu)論齒輪油(you)泵(beng)的(de)轉(zhuǎn)速(su)、工作壓力或(huo)支(zhi)路需(xu)要的(de)流(liu)量(liang)大小(xiao)，定(ding)值壹次流(liu)量(liang)控制(zhi)閥(fa)總(zong)可保證設(she)備工作所(suo)需(xu)的流(liu)量(liang)。在圖(tu)7所(suo)示(shi)的這種(zhong)回路中(zhong)，泵的(de)輸(shu)出流(liu)量(liang)必須(xu)大於(yu)或(huo)等(deng)於(yu)壹次油(you)路(lu)所(suo)需(xu)流(liu)量(liang)，二次流(liu)量(liang)可作它(ta)用或回油(you)箱。定(ding)值壹次流(liu)量(liang)閥(fa)（比例(li)閥(fa)）將(jiang)壹次控(kong)制與(yu)液(ye)壓泵(beng)結(jié)(jie)合起來(lai)，省(sheng)去(qu)管路並(bing)消(xiao)除外泄(xie)漏(lou)，故(gu)降低(di)了成本。此種(zhong)齒(chi)輪泵回路的(de)典型應(ying)用是汽(qi)車(che)起重機上(shang)常(chang)可見(jian)到的(de)轉(zhuǎn)向(xiang)機構(gòu)，它(ta)省去(qu)了壹個泵。
負(fu)載(zai)傳感流(liu)量(liang)控制(zhi)閥(fa)的功(gong)能與(yu)定(ding)值壹次流(liu)量(liang)控制(zhi)的功能十(shi)分(fen)相近：即無(wu)論泵的轉(zhuǎn)速(su)、工作壓力或(huo)支(zhi)路抽(chou)需流(liu)量(liang)大小(xiao)，均提供(gong)壹次流(liu)量(liang)。但僅(jin)通過壹次油(you)口(kou)向(xiang)壹次油(you)路(lu)提供(gong)所(suo)需(xu)流(liu)量(liang)，直至其大調(diào)整值。此回路可(ke)替代(dai)標(biao)準(zhun)的(de)壹次流(liu)量(liang)控制(zhi)回路而(er)獲得大(da)輸(shu)出流(liu)量(liang)。因無(wu)載回路的(de)壓力低(di)於(yu)定(ding)值壹次流(liu)量(liang)控制(zhi)方案(an)，故(gu)回路溫(wen)升(sheng)低(di)、無(wu)載功(gong)耗小。負(fu)載(zai)傳感比(bi)列(lie)流(liu)量(liang)控制(zhi)閥(fa)與(yu)壹次流(liu)量(liang)控制(zhi)閥(fa)壹樣(yang)，其典型應(ying)用是動(dong)力轉(zhuǎn)向(xiang)機構(gòu)。
旁路流(liu)量(liang)控制(zhi)
對於(yu)旁路流(liu)量(liang)控制(zhi)，不(bu)論泵的轉(zhuǎn)速(su)或工作壓力高低，泵(beng)總(zong)按預(yu)定(ding)大(da)值向系(xi)統(tǒng)(tong)供(gong)液(ye)，多(duo)余(yu)部(bu)分(fen)排(pai)回油(you)箱或(huo)泵(beng)的(de)入口(kou)。此(ci)方(fang)案(an)限(xian)制進(jin)入(ru)系(xi)統(tǒng)(tong)的(de)流(liu)量(liang)，使其具有(you)*性(xing)能。其優(yōu)點(dian)是，通過(guo)回路規(guī)(gui)模(mo)來(lai)控(kong)制(zhi)大調(diào)(tiao)整流(liu)量(liang)，降低(di)成本；將(jiang)泵(beng)和閥(fa)組合成壹體(ti)，並(bing)通過(guo)泵的(de)旁通控制，使(shi)回路壓(ya)力降至低(di)，從而(er)減(jian)少(shao)管(guan)路及其泄(xie)漏(lou)。
旁路流(liu)量(liang)控制(zhi)閥(fa)可與(yu)限(xian)定(ding)工作流(liu)量(liang)（工作速度(du)）範圍(wei)的(de)中(zhong)團(tuan)式(shi)負載傳感控(kong)制(zhi)閥(fa)壹起設(she)計。此種(zhong)型(xing)式(shi)的齒輪泵回路，常(chang)用於(yu)限(xian)制(zhi)液(ye)壓操(cao)縱(zong)以(yi)使(shi)發(fā)(fa)動(dong)機達*速度(du)的垃(la)圾運載卡(ka)車或動力轉(zhuǎn)向(xiang)泵回路中(zhong)，也(ye)可用於(yu)固(gu)定(ding)式(shi)機械設備。
幹式(shi)吸油(you)閥(fa)
幹式(shi)吸油(you)閥(fa)是壹種(zhong)氣(qi)控(kong)液壓(ya)閥(fa)，它(ta)用於(yu)泵(beng)進(jin)油(you)節(jié)(jie)流(liu)，當(dang)設備的液(ye)壓空(kong)載時(shi)，僅使(shi)極小流(liu)量(liang)（< 18.9t/min）通過(guo)泵；而(er)在有(you)負(fu)載(zai)時(shi)，全(quan)流(liu)量(liang)吸入泵(beng)。如圖(tu)10所(suo)示(shi)，這種(zhong)回路可(ke)省去(qu)泵與(yu)原(yuan)動機(ji)間(jian)的離(li)合器(qi)，從而(er)降低(di)了成本，還(hai)減(jian)小了空(kong)載功耗，因通(tong)過(guo)回路的(de)極小(xiao)流(liu)量(liang)保持了(le)設(she)備的原(yuan)動機(ji)功(gong)率。另(ling)外，還(hai)降低(di)了泵(beng)在(zai)空(kong)載時(shi)的噪聲(sheng)。幹式(shi)吸油(you)閥(fa)回路可(ke)用於(yu)由(you)內(nèi)燃(ran)機驅(qū)動(dong)的任何車(che)輛中(zhong)開(kai)關(guān)(guan)式(shi)液壓系(xi)統(tǒng)(tong)，例(li)如垃(la)圾裝填(tian)卡(ka)車及工業(yè)(ye)設(she)備。
VikingPump齒輪油(you)泵(beng)液(ye)壓(ya)泵方案(an)的(de)選擇(ze)
VikingPump齒(chi)輪油(you)泵(beng)的(de)工作壓力已(yi)接(jie)近柱塞(sai)泵，組合負(fu)載傳感方(fang)案(an)為齒(chi)輪泵提供(gong)了(le)變(bian)量(liang)的可(ke)能性，這就(jiu)意(yi)味(wei)著齒輪泵與(yu)柱塞(sai)泵之間(jian)原本清楚(chu)的(de)界(jie)限(xian)變(bian)理愈(yu)來(lai)愈(yu)模(mo)糊(hu)了。
合理(li)選擇(ze)液(ye)壓(ya)泵方案(an)的(de)決定(ding)因(yin)素之壹，是整個系(xi)統(tǒng)(tong)的(de)成本，與(yu)價(jia)昂的(de)柱塞(sai)泵相比，齒(chi)輪泵以(yi)其成本較低(di)、回路簡(jian)單(dan)、過濾(lv)要求(qiu)低等特(te)點(dian)，成為許(xu)多(duo)應(ying)用場合切實可行(xing)的選(xuan)擇方(fang)案(an)。
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