ATOS供應(ying)銷(xiao)售(shou)專(zhuan)業(yè)銷(xiao)售(shou)ATOS所(suo)有(you)產(chǎn)(chan)品,如ATOS雙聯(lián)泵,ATOS變量(liang)泵,ATOS多聯(lián)泵,ATOS定(ding)量(liang)雙聯(lián)葉片(pian)泵(beng),ATOS齒(chi)輪泵,ATOS電(dian)磁閥(fa),ATOS常(chang)規(guī)閥(fa),ATOS疊加(jia)閥(fa),ATOS插裝(zhuang)閥(fa),ATOS比(bi)例(li)閥(fa)等。 公(gong)司(si)具(ju)有(you)良(liang)好(hao)的市(shi)場(chang)信(xin)譽，專(zhuan)業(yè)的銷(xiao)售(shou)和技術服務團(tuan)隊，憑(ping)著(zhe)多年經(jīng)營經(jīng)驗(yan)，熟悉(xi)並(bing)了解(jie)市場(chang)行情(qing)，贏(ying)得了國內(nei)外(wai)廠(chang)商的信(xin)任(ren)與支(zhi)持(chi)*
ATOS阿托(tuo)斯齒(chi)輪泵如何時(shi)提高(gao)性能
提高(gao)ATOS阿托(tuo)斯齒(chi)輪油(you)泵(beng)性能的可(ke)行回(hui)路
ATOS阿托(tuo)斯齒(chi)輪油(you)泵(beng)因(yin)受(shou)定排量的結(jie)構(gou)限制，通常(chang)認為(wei)齒(chi)輪泵僅(jin)能作恒流(liu)量(liang)液壓源(yuan)使用(yong)。
在(zai)泵(beng)上(shang)直(zhi)接(jie)安裝(zhuang)控(kong)制閥(fa)，可(ke)省(sheng)去(qu)泵與(yu)方向(xiang)閥(fa)之間(jian)管路，從(cong)而(er)控(kong)制了成本(ben)。較(jiao)少管件(jian)及連(lian)接(jie)件(jian)可(ke)減少泄(xie)漏，從(cong)而(er)提高(gao)工(gong)作(zuo)可(ke)靠性。而且泵本(ben)身(shen)安裝(zhuang)閥(fa)可(ke)降(jiang)低(di)回(hui)路的循(xun)環(huán)(huan)壓(ya)力(li)，提高(gao)其工(gong)作(zuo)性能。下面(mian)是壹些可(ke)提高(gao)齒(chi)輪泵基(ji)本(ben)功(gong)能的回(hui)路，其中(zhong)有(you)些(xie)是(shi)實(shi)踐證明可(ke)行的基(ji)本(ben)回(hui)路，而有(you)些則屬(shu)創(chuàng)新(xin)研究。
卸載(zai)回(hui)路
卸載(zai)元(yuan)件(jian)將在(zai)大(da)流(liu)量泵與(yu)小(xiao)功(gong)率(lv)單(dan)泵(beng)結(jie)合起來。液體從(cong)兩(liang)個齒(chi)輪油(you)泵(beng)因(yin)受(shou)定排量的結(jie)構(gou)限制，通常(chang)認為(wei)齒(chi)輪泵僅(jin)能作恒流(liu)量(liang)液壓源(yuan)使用(yong).齒(chi)輪油(you)泵(beng)因(yin)受(shou)定排量的結(jie)構(gou)限制，通常(chang)認為(wei)齒(chi)輪油(you)泵(beng)僅(jin)能作恒流(liu)量(liang)液壓源(yuan)使用(yong)。然(ran)而(er)，附(fu)件(jian)及螺紋(wen)聯(lián)接(jie)組合閥(fa)方案(an)對於(yu)提高(gao)其功(gong)能、降(jiang)低(di)系(xi)統(tǒng)成本(ben)及(ji)提高(gao)系(xi)統(tǒng)可(ke)靠性是有(you)效(xiao)的，因(yin)而(er)，齒(chi)輪油(you)泵(beng)的性能可(ke)接(jie)近價昂、復(fu)雜(za)的柱(zhu)塞(sai)泵。這(zhe)時(shi)，大流(liu)量泵(beng)便把流量從其出口(kou)循(xun)環(huán)(huan)到(dao)入口(kou)，從(cong)而(er)減少了(le)該泵(beng)對系(xi)統(tǒng)的輸(shu)出流量，即(ji)將(jiang)泵的功(gong)率(lv)減少至(zhi)略高(gao)於(yu)高(gao)壓部分工(gong)作(zuo)的所(suo)需值。流量降(jiang)低(di)的百分比(bi)取決(jue)於(yu)此時(shi)未(wei)卸(xie)載(zai)排量占(zhan)總(zong)排量(liang)的比(bi)率。組(zu)合或(huo)螺紋(wen)聯(lián)接(jie)卸載(zai)閥(fa)減少乃(nai)至(zhi)消除了管路、孔道和輔件(jian)及其它(ta)可(ke)能的泄(xie)漏。
簡(jian)單的卸(xie)載(zai)元(yuan)件(jian)由(you)人(ren)工(gong)操(cao)縱(zong)。彈簧使卸(xie)載(zai)閥(fa)接(jie)通或(huo)關閉(bi)，當(dang)給閥(fa)壹操(cao)縱(zong)信(xin)號時(shi)，閥(fa)的通斷(duan)狀(zhuang)態(tài)(tai)好(hao)被切換(huan)。杠(gang)桿(gan)或(huo)其它(ta)機械(xie)機構(gou)是操(cao)縱(zong)這(zhe)種(zhong)閥(fa)的簡(jian)單方法。
導控(kong)（氣(qi)動或(huo)液壓）卸(xie)載(zai)閥(fa)是操(cao)縱(zong)方式的壹種(zhong)改進(jin)，因(yin)為(wei)此類閥(fa)可(ke)進(jin)行遠(yuan)程控(kong)制。其大(da)的進(jin)展(zhan)是(shi)采用(yong)電(dian)氣(qi)或(huo)電(dian)子(zi)開關控(kong)制的電(dian)磁閥(fa)，它(ta)不(bu)僅(jin)可(ke)用(yong)遠(yuan)程控(kong)制，而且可(ke)用(yong)微(wei)機自動控(kong)制，通常(chang)認為(wei)這(zhe)種(zhong)簡(jian)單的卸(xie)載(zai)技術是(shi)應(ying)用(yong)的情(qing)況(kuang)。
人(ren)工(gong)操(cao)縱(zong)卸(xie)載(zai)元(yuan)件(jian)常(chang)用(yong)於(yu)為(wei)快速動作而(er)需大流量及快(kuai)速動作而(er)需大流量及為(wei)控(kong)制而減少流(liu)量的回(hui)路，例(li)如快速伸縮(suo)的起(qi)重(zhong)臂回(hui)路。圖1所(suo)示(shi)回(hui)路的卸(xie)載(zai)閥(fa)無操(cao)縱(zong)信(xin)號作(zuo)用(yong)時(shi)，回(hui)路壹直(zhi)輸出大流量(liang)。對於(yu)常(chang)開閥(fa)，在常(chang)態(tài)下(xia)回(hui)路將輸(shu)出小(xiao)流(liu)量(liang)。
壓(ya)力傳感(gan)卸載(zai)閥(fa)是普遍(bian)的方案(an)。如圖2所(suo)示(shi)，彈簧作用(yong)使(shi)卸(xie)載(zai)閥(fa)處於(yu)其大(da)流(liu)量位置?；?hui)路壓力(li)達到(dao)溢流(liu)閥(fa)預調值時(shi)，溢流(liu)閥(fa)開啟(qi)，卸載(zai)閥(fa)在液壓和作用(yong)下(xia)切(qie)換(huan)至(zhi)其小(xiao)流(liu)量(liang)位置。壓力傳(chuan)感(gan)卸載(zai)回(hui)路多用(yong)於(yu)行程中(zhong)需快速、行程結(jie)束(shu)時(shi)需高(gao)壓低速的液壓缸(gang)供液。壓力(li)傳感(gan)卸載(zai)閥(fa)基基(ji)本(ben)上(shang)是(shi)壹個達到(dao)系(xi)統(tǒng)壓(ya)力(li)即(ji)卸(xie)的自動卸(xie)載(zai)元(yuan)件(jian)，普遍(bian)用(yong)於(yu)測程(cheng)儀分裂器和液壓虎(hu)鉗中(zhong)。
流(liu)量(liang)傳(chuan)感(gan)卸載(zai)回(hui)路中(zhong)的卸(xie)載(zai)閥(fa)也是(shi)由(you)彈簧將其壓(ya)向(xiang)大流量(liang)位置。該閥(fa)中(zhong)的固(gu)定(ding)節(jié)流(liu)孔尺寸按設備的發(fā)動機速度(du)所需流量確定。若發(fā)動機速度(du)超出此範圍，則節(jié)流小(xiao)孔壓降(jiang)將(jiang)增加，從而(er)將(jiang)卸(xie)載(zai)閥(fa)移(yi)位至小(xiao)流(liu)量(liang)位置。因此大流(liu)量(liang)泵相鄰(lin)的元(yuan)件(jian)做成可(ke)對大(da)流(liu)量節(jié)(jie)流的尺(chi)寸，故此回(hui)路能耗(hao)少、工(gong)作(zuo)平(ping)穩(wěn)且成本(ben)低(di)。這種(zhong)回(hui)路的典型(xing)應(ying)用(yong)是(shi)，限(xian)定回(hui)路流量(liang)達範圍以(yi)提高(gao)整(zheng)個系(xi)統(tǒng)的性能，或(huo)限定(ding)機器高(gao)速行駛(shi)期間(jian)的回(hui)路壓力(li)。常(chang)用(yong)於(yu)垃圾(ji)運(yun)載(zai)卡車等(deng)。
壓力(li)流(liu)量(liang)傳感(gan)卸載(zai)回(hui)路的卸(xie)載(zai)閥(fa)也是(shi)由(you)彈簧壓向(xiang)大流(liu)量(liang)位置，無論達到(dao)預定(ding)壓(ya)力(li)還是流(liu)量，都(dou)會(hui)卸載(zai)。設備在空轉或(huo)正常(chang)工(gong)作(zuo)速度(du)下均可(ke)完成高(gao)壓工(gong)作(zuo)。此特(te)性減少了(le)不(bu)必(bi)要(yao)的流(liu)量(liang)，故降(jiang)低(di)了(le)所(suo)需的功(gong)率(lv)。因(yin)為(wei)此種(zhong)回(hui)路具(ju)有(you)較(jiao)寬的負(fu)載(zai)和速度(du)變化(hua)範圍，故常(chang)用(yong)於(yu)挖(wa)掘設備。
具(ju)有(you)功(gong)率(lv)綜(zong)合的壓(ya)力(li)傳感(gan)卸載(zai)回(hui)路，它(ta)由(you)兩(liang)組略(lve)加變化(hua)的壓(ya)力(li)傳感(gan)卸載(zai)泵組成，兩(liang)組泵(beng)由(you)同(tong)壹原動機驅(qu)動，每(mei)臺泵接(jie)受另(ling)壹卸載(zai)泵的導控(kong)卸載(zai)信(xin)號。此種(zhong)傳(chuan)感(gan)方式稱之為交互(hu)傳感(gan)，它(ta)可(ke)使(shi)壹組泵在(zai)高(gao)壓下工(gong)作(zuo)而(er)另(ling)壹組泵在(zai)大(da)流(liu)量下(xia)工(gong)作(zuo)。兩(liang)只溢(yi)流閥(fa)可(ke)按(an)每(mei)個回(hui)路特(te)殊的壓(ya)力(li)調整(zheng)，以(yi)使壹臺或(huo)兩(liang)臺泵卸(xie)載(zai)。此方案(an)減少了(le)功(gong)率(lv)需求(qiu)，故可(ke)采(cai)用(yong)小(xiao)容(rong)量價廉原動(dong)機。
負(fu)載(zai)傳感(gan)卸載(zai)回(hui)路。當主(zhu)控(kong)閥(fa)的控(kong)制腔（下腔）無負載(zai)傳感(gan)信(xin)號時(shi)，泵的所(suo)有(you)流量(liang)經(jīng)閥(fa)1、閥(fa)2排回(hui)油(you)箱(xiang)；當(dang)給(gei)此控(kong)制閥(fa)施加負載(zai)傳感(gan)信(xin)號時(shi)，泵向(xiang)回(hui)路供液；當泵(beng)的輸(shu)出壓力超過負載(zai)傳感(gan)閥(fa)的壓(ya)力(li)預定(ding)值時(shi)，泵僅(jin)向回(hui)路提供(gong)工(gong)作(zuo)流(liu)量(liang)，而(er)多余(yu)流(liu)量經(jīng)閥(fa)2的節(jié)(jie)流(liu)位置旁通回(hui)油(you)箱(xiang)。
帶(dai)負(fu)載(zai)傳感(gan)元(yuan)件(jian)的齒(chi)輪油(you)泵(beng)與(yu)柱(zhu)塞泵相比(bi)，具(ju)有(you)成本(ben)低(di)、抗汙(wu)染(ran)能力強及維護(hu)要(yao)求(qiu)低的優(yōu)(you)點(dian)。
優(yōu)先(xian)流(liu)量控(kong)制
不(bu)論(lun)齒(chi)輪油(you)泵(beng)的轉速、工(gong)作(zuo)壓(ya)力(li)或(huo)支(zhi)路(lu)需要(yao)的流(liu)量(liang)大小(xiao)，定(ding)值(zhi)壹次(ci)流(liu)量控(kong)制閥(fa)總可(ke)保(bao)證(zheng)設備工(gong)作(zuo)所(suo)需的流(liu)量(liang)。在圖(tu)7所示(shi)的這(zhe)種(zhong)回(hui)路中(zhong)，泵(beng)的輸(shu)出流量必(bi)須(xu)大於(yu)或(huo)等於(yu)壹次(ci)油(you)路(lu)所(suo)需流量，二次(ci)流(liu)量可(ke)作(zuo)它(ta)用(yong)或(huo)回(hui)油(you)箱(xiang)。定(ding)值(zhi)壹次(ci)流(liu)量閥(fa)（比(bi)例(li)閥(fa)）將壹次(ci)控(kong)制與液壓泵(beng)結(jie)合起來，省(sheng)去(qu)管路並(bing)消除外(wai)泄(xie)漏，故(gu)降(jiang)低(di)了(le)成本(ben)。此種(zhong)齒(chi)輪泵回(hui)路的典型(xing)應(ying)用(yong)是(shi)汽(qi)車起重(zhong)機上(shang)常(chang)可(ke)見(jian)到(dao)的轉向(xiang)機構(gou)，它(ta)省(sheng)去(qu)了壹個泵。
負載(zai)傳感(gan)流量(liang)控(kong)制閥(fa)的功(gong)能與定(ding)值(zhi)壹次(ci)流(liu)量控(kong)制的功(gong)能十分(fen)相近：即(ji)無(wu)論泵(beng)的轉速、工(gong)作(zuo)壓(ya)力(li)或(huo)支(zhi)路(lu)抽需流量大小(xiao)，均提供(gong)壹次(ci)流(liu)量。但僅(jin)通過壹次(ci)油(you)口(kou)向(xiang)壹次(ci)油(you)路(lu)提供(gong)所(suo)需流量，直(zhi)至其大(da)調整(zheng)值。此回(hui)路可(ke)替(ti)代(dai)標準的壹次(ci)流(liu)量控(kong)制回(hui)路而獲(huo)得大(da)輸(shu)出流量。因(yin)無(wu)載(zai)回(hui)路的壓(ya)力(li)低於(yu)定(ding)值壹次(ci)流(liu)量控(kong)制方案(an)，故(gu)回(hui)路溫升低(di)、無載(zai)功(gong)耗(hao)小(xiao)。負(fu)載(zai)傳感(gan)比(bi)列流(liu)量控(kong)制閥(fa)與壹次(ci)流(liu)量控(kong)制閥(fa)壹樣(yang)，其典型(xing)應(ying)用(yong)是(shi)動(dong)力轉向(xiang)機構(gou)。
旁路(lu)流量控(kong)制
對於(yu)旁(pang)路流(liu)量控(kong)制，不(bu)論(lun)泵的轉速或(huo)工(gong)作(zuo)壓(ya)力(li)高(gao)低，泵總(zong)按(an)預定大(da)值(zhi)向(xiang)系(xi)統(tǒng)供(gong)液，多余(yu)部分排(pai)回(hui)油(you)箱(xiang)或(huo)泵的入(ru)口(kou)。此方案(an)限(xian)制進入(ru)系(xi)統(tǒng)的流(liu)量(liang)，使其具(ju)有(you)性能。其優(yōu)(you)點(dian)是，通過回(hui)路規(guī)模來控(kong)制大調整(zheng)流量(liang)，降(jiang)低(di)成本(ben)；將(jiang)泵和閥(fa)組合成壹體，並(bing)通過泵的旁(pang)通控(kong)制，使回(hui)路壓力(li)降(jiang)至(zhi)低(di)，從(cong)而(er)減少管路及(ji)其泄(xie)漏。
旁(pang)路(lu)流(liu)量控(kong)制閥(fa)可(ke)與(yu)限(xian)定(ding)工(gong)作(zuo)流(liu)量(liang)（工(gong)作(zuo)速度(du)）範圍的中(zhong)團(tuan)式負(fu)載(zai)傳感(gan)控(kong)制閥(fa)壹起設計(ji)。此種(zhong)型(xing)式的齒(chi)輪泵回(hui)路，常(chang)用(yong)於(yu)限(xian)制液壓操(cao)縱(zong)以(yi)使發(fā)動機達速度(du)的垃圾(ji)運(yun)載(zai)卡車或(huo)動力(li)轉向(xiang)泵回(hui)路中(zhong)，也(ye)可(ke)用(yong)於(yu)固(gu)定式機械(xie)設備。
幹式吸(xi)油(you)閥(fa)
幹式吸(xi)油(you)閥(fa)是壹種(zhong)氣(qi)控(kong)液壓閥(fa)，它(ta)用(yong)於(yu)泵(beng)進油(you)節(jié)(jie)流(liu)，當(dang)設備的液壓空(kong)載(zai)時(shi)，僅(jin)使極(ji)小(xiao)流(liu)量(liang)（< 18.9t/min）通過泵；而在有(you)負(fu)載(zai)時(shi)，全(quan)流(liu)量(liang)吸(xi)入泵。如圖10所(suo)示(shi)，這(zhe)種(zhong)回(hui)路可(ke)省(sheng)去(qu)泵與(yu)原動(dong)機間(jian)的離(li)合器，從(cong)而(er)降(jiang)低(di)了(le)成本(ben)，還(hai)減小(xiao)了(le)空(kong)載(zai)功(gong)耗(hao)，因(yin)通過回(hui)路的極(ji)小(xiao)流(liu)量(liang)保(bao)持了設備的原(yuan)動(dong)機功(gong)率(lv)。另(ling)外(wai)，還(hai)降(jiang)低(di)了(le)泵(beng)在(zai)空載(zai)時(shi)的噪(zao)聲(sheng)。幹式吸(xi)油(you)閥(fa)回(hui)路可(ke)用(yong)於(yu)由(you)內(nei)燃(ran)機驅(qu)動的任(ren)何車輛中(zhong)開關式液壓系(xi)統(tǒng)，例(li)如垃圾(ji)裝(zhuang)填卡(ka)車及(ji)工(gong)業(yè)設備。
液壓泵(beng)方案(an)的選(xuan)擇(ze)
ATOS阿托(tuo)斯齒(chi)輪油(you)泵(beng)的工(gong)作(zuo)壓(ya)力(li)已(yi)接(jie)近柱(zhu)塞(sai)泵(beng)，組合負載(zai)傳感(gan)方案(an)為(wei)齒(chi)輪泵提供(gong)了(le)變量(liang)的可(ke)能性，這就(jiu)意味(wei)著齒(chi)輪泵與(yu)柱塞(sai)泵(beng)之間原本(ben)清(qing)楚的界(jie)限(xian)變理(li)愈來愈模糊(hu)了。
合理(li)選(xuan)擇(ze)液壓泵(beng)方案(an)的決(jue)定(ding)因素(su)之壹，是整(zheng)個系(xi)統(tǒng)的成本(ben)，與(yu)價昂的柱(zhu)塞(sai)泵相比(bi)，齒(chi)輪泵以(yi)其成本(ben)較(jiao)低、回(hui)路簡(jian)單、過濾要(yao)求(qiu)低等特(te)點(dian)，成為(wei)許(xu)多應(ying)用(yong)場(chang)合切實(shi)可(ke)行的選(xuan)擇(ze)方案(an)。
上(shang)壹篇 了解(jie)阿托(tuo)斯ATOS插(cha)裝(zhuang)閥(fa)的原(yuan)理(li) 下壹篇 科普ASCO電(dian)磁閥(fa)的工(gong)作(zuo)原(yuan)理(li)和選(xuan)型(xing)依(yi)據(jù)(ju)
|
|
|
|
|
 |
