阿托斯齒(chi)輪(lun)泵是(shi)依(yi)靠(kao)泵(beng)缸(gang)與(yu)嚙(nie)合齒輪(lun)間所(suo)形成(cheng)的工作容(rong)積(ji)變(bian)化和(he)移(yi)動(dong)來(lai)輸送液體(ti)或使之(zhi)增(zeng)壓的(de)回轉(zhuǎn)泵(beng)。由(you)兩(liang)個(ge)齒輪(lun)、泵體(ti)與前後蓋組成兩(liang)個(ge)封閉空(kong)間(jian)，當(dang)齒輪(lun)轉(zhuǎn)動(dong)時(shi)，齒(chi)輪(lun)脫開側(cè)(ce)的空(kong)間的體(ti)積(ji)從(cong)小(xiao)變大，形(xing)成真(zhen)空(kong)，將液體(ti)吸(xi)入，齒(chi)輪(lun)嚙(nie)合側(cè)(ce)的空(kong)間的體(ti)積(ji)從(cong)大變(bian)小(xiao)，而將液體(ti)擠(ji)入管路中(zhong)去。吸(xi)入腔(qiang)與(yu)排(pai)出腔是(shi)靠(kao)兩(liang)個(ge)齒輪(lun)的嚙(nie)合線來(lai)隔(ge)開的。齒輪(lun)泵的(de)排出(chu)口的壓力(li)*取決於泵(beng)出口處阻力(li)的大(da)小(xiao)。
怎樣提(ti)高(gao)阿(e)托斯齒(chi)輪(lun)泵的(de)性能(neng)
提(ti)高(gao)齒(chi)輪(lun)泵性(xing)能的(de)可行(xing)回路
阿托斯齒(chi)輪(lun)泵因(yin)受定排(pai)量的(de)結(jié)(jie)構(gòu)(gou)限制，通(tong)常認為齒輪(lun)泵僅能(neng)作(zuo)恒流(liu)量(liang)液壓源(yuan)使用(yong)。
在(zai)泵(beng)上直(zhi)接(jie)安裝控制閥，可省去泵與方向閥之(zhi)間(jian)管路，從(cong)而控制了(le)成(cheng)本。較(jiao)少(shao)管件及(ji)連(lian)接件可減(jian)少(shao)泄(xie)漏，從(cong)而提(ti)高(gao)工作可靠(kao)性(xing)。而(er)且(qie)泵本身安(an)裝閥可降(jiang)低回路的循(xun)環(huán)(huan)壓力，提(ti)高(gao)其(qi)工作性能。下面是(shi)壹些可提(ti)高(gao)齒(chi)輪(lun)泵基(ji)本功能(neng)的回路，其中(zhong)有些是(shi)實(shi)踐證明可行(xing)的(de)基(ji)本回路，而有些則屬(shu)創(chuàng)(chuang)新研(yan)究。
卸(xie)載(zai)回路
卸(xie)載(zai)元件(jian)將在(zai)大(da)流量(liang)泵(beng)與小(xiao)功率(lv)單泵(beng)結(jié)合起來(lai)。液體(ti)從(cong)兩個(ge)齒輪(lun)油(you)泵(beng)因(yin)受定排(pai)量的(de)結(jié)(jie)構(gòu)(gou)限制，通(tong)常認為齒輪(lun)泵僅能(neng)作(zuo)恒流(liu)量(liang)液壓源(yuan)使用(yong).齒輪(lun)油(you)泵(beng)因(yin)受定排(pai)量的(de)結(jié)(jie)構(gòu)(gou)限制，通(tong)常認為齒輪(lun)油(you)泵(beng)僅能(neng)作(zuo)恒流(liu)量(liang)液壓源(yuan)使用(yong)。然而(er)，附件(jian)及(ji)螺(luo)紋(wen)聯(lián)接組(zu)合閥方案(an)對於提(ti)高(gao)其(qi)功能(neng)、降(jiang)低系(xi)統(tǒng)(tong)成本及(ji)提(ti)高(gao)系(xi)統(tǒng)(tong)可靠(kao)性(xing)是(shi)有效(xiao)的，因(yin)而，齒(chi)輪(lun)油(you)泵(beng)的(de)性能(neng)可(ke)接近(jin)價昂(ang)、復雜的(de)柱(zhu)塞(sai)泵。這(zhe)時，大流(liu)量(liang)泵(beng)便(bian)把流(liu)量從(cong)其出(chu)口循(xun)環(huán)到入口(kou)，從(cong)而減(jian)少(shao)了(le)該泵對系統(tǒng)(tong)的輸出流(liu)量(liang)，即(ji)將泵的(de)功率(lv)減少(shao)至(zhi)略(lve)高(gao)於高(gao)壓(ya)部(bu)分工作的所需(xu)值。流(liu)量降(jiang)低的(de)百分比(bi)取決於此時未(wei)卸(xie)載(zai)排量(liang)占(zhan)總(zong)排(pai)量(liang)的(de)比(bi)率(lv)。組(zu)合(he)或螺(luo)紋(wen)聯(lián)接卸(xie)載(zai)閥減少(shao)乃(nai)至(zhi)消(xiao)除了(le)管路、孔(kong)道(dao)和(he)輔(fu)件(jian)及(ji)其(qi)它(ta)可能(neng)的泄(xie)漏。
簡(jian)單的(de)卸(xie)載(zai)元件(jian)由(you)人工操縱。彈簧使卸(xie)載(zai)閥接通(tong)或關(guān)閉，當(dang)給(gei)閥壹操縱信號時，閥的通(tong)斷狀(zhuang)態(tài)好(hao)被切換。杠桿(gan)或其它(ta)機械(xie)機構(gòu)是(shi)操縱這(zhe)種閥的簡(jian)單方(fang)法。
導控（氣動(dong)或液壓）卸(xie)載(zai)閥是(shi)操縱方(fang)式的(de)壹種改(gai)進，因(yin)為此類閥可進行(xing)遠(yuan)程(cheng)控制。其(qi)大(da)的進展是(shi)采(cai)用(yong)電(dian)氣或電(dian)子(zi)開關(guān)控制的(de)電(dian)磁閥，它(ta)不僅可(ke)用(yong)遠(yuan)程(cheng)控制，而(er)且(qie)可用(yong)微機(ji)自(zi)動(dong)控制，通(tong)常認為這種簡(jian)單的(de)卸(xie)載(zai)技(ji)術(shù)(shu)是(shi)應(ying)用(yong)的*情(qing)況(kuang)。
人工操縱卸(xie)載(zai)元件(jian)常用(yong)於為快速動(dong)作(zuo)而(er)需(xu)大(da)流量及(ji)快(kuai)速動(dong)作(zuo)而(er)需(xu)大(da)流量及(ji)為控制而(er)減(jian)少(shao)流(liu)量(liang)的(de)回路，例(li)如(ru)快速伸縮(suo)的起重(zhong)臂(bi)回路。圖(tu)1所(suo)示(shi)回路的卸(xie)載(zai)閥無操縱信號作用(yong)時，回路壹直(zhi)輸出大(da)流(liu)量(liang)。對於常開閥，在(zai)常態(tài)(tai)下回路將輸出小(xiao)流量。
壓(ya)力傳感卸(xie)載(zai)閥是(shi)普遍(bian)的方案(an)。如(ru)圖(tu)2所(suo)示(shi)，彈簧作用(yong)使卸(xie)載(zai)閥處於其(qi)大流量位(wei)置?；芈穳毫?li)達(da)到溢流閥預調(diào)值時(shi)，溢流(liu)閥開啟，卸(xie)載(zai)閥在(zai)液壓和(he)作(zuo)用(yong)下切換至其(qi)小(xiao)流量位(wei)置。壓(ya)力(li)傳感卸(xie)載(zai)回路多用(yong)於行(xing)程(cheng)中(zhong)需(xu)快速、行(xing)程(cheng)結(jié)(jie)束時需(xu)高(gao)壓(ya)低(di)速的液壓缸(gang)供液。壓力(li)傳感卸(xie)載(zai)閥基(ji)基(ji)本上是(shi)壹個(ge)達(da)到系統(tǒng)(tong)壓力(li)即(ji)卸(xie)的自(zi)動(dong)卸(xie)載(zai)元件(jian)，普遍(bian)用(yong)於測程儀(yi)分裂(lie)器(qi)和(he)液壓虎(hu)鉗(qian)中(zhong)。
流(liu)量傳感卸(xie)載(zai)回路中(zhong)的(de)卸(xie)載(zai)閥也是(shi)由(you)彈簧將其壓(ya)向(xiang)大流量(liang)位(wei)置。該閥中(zhong)的(de)固(gu)定節(jié)(jie)流孔(kong)尺(chi)寸按設(shè)備(bei)的(de)發(fā)動(dong)機(ji)*速度所(suo)需(xu)流量確定。若(ruo)發(fā)動(dong)機(ji)速度超(chao)出(chu)此起碼範圍，則節(jié)(jie)流(liu)小(xiao)孔(kong)壓(ya)降(jiang)將增加(jia)，從(cong)而將卸(xie)載(zai)閥移位(wei)至(zhi)小(xiao)流量位(wei)置。因(yin)此大流量泵(beng)相(xiang)鄰的(de)元件(jian)做成可(ke)對大流量(liang)節(jié)(jie)流(liu)的尺(chi)寸，故此回路能耗(hao)少(shao)、工作平(ping)穩(wěn)且(qie)成本低。這(zhe)種回路的典型應(ying)用(yong)是(shi)，限(xian)定回路流量(liang)達(da)起碼範圍以提(ti)高(gao)整(zheng)個(ge)系統(tǒng)(tong)的性(xing)能(neng)，或限定機(ji)器(qi)高(gao)速行(xing)駛(shi)期(qi)間(jian)的回路壓力(li)。常用(yong)於垃圾(ji)運(yun)載(zai)卡車(che)等。
壓(ya)力(li)流(liu)量傳感卸(xie)載(zai)回路的卸(xie)載(zai)閥也是(shi)由(you)彈簧壓向(xiang)大流(liu)量位(wei)置，無(wu)論(lun)達(da)到預定壓(ya)力還(hai)是(shi)流(liu)量(liang)，都會(hui)卸(xie)載(zai)。設(shè)備(bei)在(zai)空(kong)轉(zhuǎn)或正常工作速度下均可完(wan)成高(gao)壓(ya)工作。此特(te)性減(jian)少(shao)了(le)不(bu)必(bi)要的流(liu)量(liang)，故降(jiang)低了(le)所(suo)需(xu)的(de)功率(lv)。因(yin)為此種回路具有較(jiao)寬的(de)負載(zai)和(he)速度變(bian)化範圍，故(gu)常用(yong)於挖(wa)掘設(shè)備(bei)。
具(ju)有功率(lv)綜合(he)的(de)壓(ya)力傳感卸(xie)載(zai)回路，它(ta)由(you)兩(liang)組略(lve)加(jia)變化的壓(ya)力(li)傳感卸(xie)載(zai)泵組(zu)成，兩(liang)組(zu)泵(beng)由(you)同壹原動(dong)機(ji)驅(qū)動(dong)，每(mei)臺(tai)泵(beng)接受另壹卸(xie)載(zai)泵的(de)導控卸(xie)載(zai)信號。此種傳感方式稱(cheng)之(zhi)為交互傳感，它(ta)可使壹組泵(beng)在(zai)高(gao)壓(ya)下工作而另壹組泵(beng)在(zai)大(da)流量(liang)下工作。兩只溢流閥可按每個(ge)回路特(te)殊的(de)壓(ya)力(li)調(diào)整，以使壹臺(tai)或兩臺(tai)泵(beng)卸(xie)載(zai)。此方案(an)減(jian)少(shao)了(le)功率(lv)需求，故可采(cai)用(yong)小(xiao)容(rong)量價廉原動(dong)機(ji)。
負(fu)載(zai)傳感卸(xie)載(zai)回路。當(dang)主控閥的控制腔(qiang)（下腔）無負(fu)載(zai)傳感信號時，泵的(de)所(suo)有流(liu)量(liang)經(jīng)(jing)閥1、閥2排回油(you)箱；當(dang)給(gei)此控制閥施加負(fu)載(zai)傳感信號時，泵向(xiang)回路供液；當(dang)泵的(de)輸出壓(ya)力(li)超(chao)過(guo)負(fu)載(zai)傳感閥的壓力預定值時(shi)，泵僅向(xiang)回路提(ti)供工作流量，而(er)多(duo)余(yu)流量(liang)經(jīng)(jing)閥2的節(jié)流位(wei)置旁(pang)通(tong)回油(you)箱。
帶負(fu)載(zai)傳感元件(jian)的齒(chi)輪(lun)油(you)泵(beng)與(yu)柱塞(sai)泵相(xiang)比(bi)，具(ju)有成(cheng)本低、抗(kang)汙染(ran)能(neng)力(li)強(qiang)及(ji)維護要求低的優(yōu)點。
優(yōu)先(xian)流(liu)量(liang)控制
不(bu)論(lun)齒(chi)輪(lun)泵的(de)轉(zhuǎn)速、工作壓力或支路需要的流(liu)量(liang)大小(xiao)，定值壹次(ci)流量(liang)控制閥總可保證設(shè)備(bei)工作所需的(de)流(liu)量(liang)。在(zai)這(zhe)種回路中(zhong)，泵(beng)的輸出流(liu)量(liang)必(bi)須(xu)大於或等於壹次(ci)油(you)路所需(xu)流(liu)量，二次(ci)流量(liang)可(ke)作(zuo)它(ta)用(yong)或回油(you)箱。定值壹次(ci)流量(liang)閥（比(bi)例(li)閥）將壹次(ci)控制與(yu)液壓泵(beng)結(jié)合(he)起來(lai)，省(sheng)去管路並消(xiao)除外泄(xie)漏，故(gu)降(jiang)低了(le)成(cheng)本。此種齒輪(lun)泵回路的典型應(ying)用(yong)是(shi)汽(qi)車(che)起重(zhong)機(ji)上?？?ke)見到的轉(zhuǎn)向機(ji)構(gòu)(gou)，它(ta)省去了(le)壹個(ge)泵。
負載(zai)傳感流量控制閥的功能(neng)與定值壹次(ci)流量(liang)控制的(de)功能(neng)十分相(xiang)近：即(ji)無論(lun)泵(beng)的(de)轉(zhuǎn)(zhuan)速、工作壓力或支路抽需(xu)流(liu)量大小(xiao)，均提(ti)供壹次(ci)流量(liang)。但(dan)僅通(tong)過(guo)壹次(ci)油(you)口(kou)向(xiang)壹次(ci)油(you)路提(ti)供所需(xu)流(liu)量，直(zhi)至(zhi)其大調(diào)整值。此回路可替(ti)代(dai)標準的壹次(ci)流量(liang)控制回路而獲(huo)得(de)大(da)輸出流(liu)量(liang)。因(yin)無載(zai)回路的壓(ya)力(li)低於定值壹次(ci)流量(liang)控制方(fang)案(an)，故(gu)回路溫升(sheng)低、無(wu)載(zai)功耗(hao)小(xiao)。負載(zai)傳感比(bi)列流量(liang)控制閥與壹次(ci)流量(liang)控制閥壹樣，其(qi)典型應(ying)用(yong)是(shi)動(dong)力(li)轉(zhuǎn)(zhuan)向(xiang)機(ji)構(gòu)。
旁(pang)路流量(liang)控制
對於旁(pang)路流量(liang)控制，不(bu)論(lun)泵(beng)的(de)轉(zhuǎn)(zhuan)速或工作壓力高(gao)低(di)，泵(beng)總(zong)按預定大(da)值向(xiang)系統(tǒng)(tong)供液，多余(yu)部分排(pai)回油(you)箱或泵的入口(kou)。此方案(an)限(xian)制進入系(xi)統(tǒng)(tong)的流(liu)量(liang)，使其具有jia性(xing)能(neng)。其優(yōu)點是(shi)，通(tong)過(guo)回路規(guī)模來控制大(da)調(diào)整流量，降(jiang)低成(cheng)本；將泵和(he)閥組合成壹體(ti)，並通(tong)過(guo)泵(beng)的旁(pang)通(tong)控制，使回路壓力(li)降(jiang)至低(di)，從(cong)而減(jian)少(shao)管路及(ji)其(qi)泄(xie)漏。
旁(pang)路流量(liang)控制閥可與限定工作流量（工作速度）範圍的(de)中(zhong)團(tuan)式負(fu)載(zai)傳感控制閥壹起設(shè)計。此種型式的(de)齒(chi)輪(lun)泵回路，常用(yong)於限(xian)制液壓操縱以使發(fā)動(dong)機(ji)達(da)快(kuai)速度的(de)垃圾(ji)運(yun)載(zai)卡車(che)或動(dong)力(li)轉(zhuǎn)(zhuan)向(xiang)泵(beng)回路中(zhong)，也可(ke)用(yong)於固(gu)定式機(ji)械(xie)設(shè)備(bei)。
幹(gan)式吸(xi)油(you)閥
幹(gan)式吸(xi)油(you)閥是(shi)壹種氣控液壓閥，它(ta)用(yong)於泵(beng)進油(you)節(jié)(jie)流(liu)，當(dang)設(shè)備(bei)的(de)液壓空(kong)載(zai)時，僅使極(ji)小(xiao)流量（< 18.9t/min）通(tong)過(guo)泵(beng)；而在(zai)有負(fu)載(zai)時，全流量(liang)吸(xi)入泵(beng)。如(ru)圖(tu)10所(suo)示(shi)，這種回路可省(sheng)去泵與原動(dong)機(ji)間(jian)的(de)離(li)合器(qi)，從(cong)而降(jiang)低了(le)成(cheng)本，還減(jian)小(xiao)了(le)空(kong)載(zai)功耗(hao)，因(yin)通(tong)過(guo)回路的極(ji)小(xiao)流量保持(chi)了(le)設(shè)備(bei)的(de)原動(dong)機(ji)功率(lv)。另外(wai)，還降(jiang)低了(le)泵(beng)在(zai)空(kong)載(zai)時的(de)噪聲(sheng)。幹(gan)式吸(xi)油(you)閥回路可用(yong)於由(you)內(nèi)燃機(ji)驅(qū)動(dong)的(de)任(ren)何(he)車(che)輛中(zhong)開關(guān)式液壓系(xi)統(tǒng)(tong)，例(li)如(ru)垃圾(ji)裝(zhuang)填卡車(che)及(ji)工業(yè)(ye)設(shè)備(bei)。
液壓泵(beng)方案(an)的(de)選擇(ze)
齒(chi)輪(lun)油(you)泵(beng)的(de)工作壓力已(yi)接(jie)近(jin)柱塞(sai)泵，組(zu)合負載(zai)傳感方案(an)為齒輪(lun)泵提(ti)供了(le)變(bian)量(liang)的(de)可能性，這就(jiu)意味(wei)著齒(chi)輪(lun)泵與(yu)柱塞(sai)泵之(zhi)間(jian)原本清楚的界(jie)限變(bian)理(li)愈來愈(yu)模糊了(le)。
合(he)理(li)選擇(ze)液壓泵(beng)方案(an)的(de)決(jue)定因(yin)素之(zhi)壹，是(shi)整(zheng)個(ge)系統(tǒng)(tong)的成(cheng)本，與價昂(ang)的柱塞(sai)泵相(xiang)比(bi)，齒(chi)輪(lun)泵以其成(cheng)本較(jiao)低(di)、回路簡(jian)單、過(guo)濾要求低等特(te)點，成為許(xu)多應(ying)用(yong)場合(he)切實(shi)可(ke)行(xing)的(de)選擇(ze)方(fang)案(an)。
怎(zen)樣(yang)提(ti)高(gao)阿(e)托斯齒(chi)輪(lun)泵的(de)性能(neng)
上壹篇 Atos電(dian)磁閥的工作原理(li) 下壹篇 美國威肯磁力泵在(zai)使用(yong)中(zhong)怎(zen)麼樣(yang)維護
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